99:e Aero Squadron
| 99th Aero Squadron | |
|---|---|
 Pilots of the 99th Aero Squadron poserar med en Salmson 2A2 på Parois Airdrome, Frankrike, november 1919
| |
| Aktiva | 21 augusti 1917 – 2 juni 1919 |
| Land |
 Förenta staterna
|
| Gren |
 Air Service, USA:s armé
|
| Typ | Skvadron |
| Roll | Kårobservation |
| Del av | American Expeditionary Forces (AEF) |
| Engagemang |
 första världskriget |
| Befälhavare | |
|
Anmärkningsvärda befälhavare |
Maj:t Arthur R. Christie , kapten James E. Meredith, kaptenen Lyle S. Powell |
| Insignia | |
| 99th Aero Squadron Emblem |  |
| Flygplan flugit | |
| Kämpe | Sopwith 1½ Strutter , 1918 |
| Spaning | Salmson 2A2 , 1918–1919 |
| Servicerekord | |
|---|---|
| Operationer |
|
| Segrar |
|
99th Aero Squadron var en Air Service, United States Army unit som stred på västfronten under första världskriget .
Skvadronen tilldelades som en kårobservationsskvadron, som utförde taktisk spaning på kort räckvidd över V Corps, USA:s första armésektor av västfronten i Frankrike, vilket gav slagfältsunderrättelser. Efter vapenstilleståndet 1918 med Tyskland , gick skvadronen tillbaka till Förenta staterna i juni 1919 och blev en del av den permanenta United States Army Air Service 1921 och omnämndes till 99 skvadronen (observation).
Den nuvarande United States Air Force- enheten som har sin härstamning och historia är den 99:e spaningsskvadronen , tilldelad den 9:e Operations Group , Beale Air Force Base , Kalifornien.
Historia
Ursprung
Den 99:e Aero Squadron organiserades den 21 augusti 1917 på Kelly Field, Texas. Den 13 oktober 1917 beordrades skvadronen till Aviation Concentration Center, Mineola, Long Island, New York, för utlandstjänst.
Skvadronen fortsatte med tåg från San Antonio till New York City och anlände utan incidenter. Den 99:e gick ombord på tjänst i Frankrike i Hoboken, New Jersey , på White Star-fartyget RMS Cedric den 14 november. Linjefartyget korsade Atlanten via Halifax, Nova Scotia, utan incidenter, och anlände till Liverpool , England, den 30 november. Från Liverpool tog skvadronen ett tåg söderut till Winchester , där den stannade till 7 december på ett viloläger. Den 8 december korsade skvadronen Engelska kanalen och anlände till Le Havre , Frankrike. Efter två dagar i väntan på transport gick skvadronen ombord på ett trupptåg och anlände till American Expeditionary Forces 2d Aviation Instruction Center på Tours Aerodrome , Frankrike.
99:e var den första kompletta American Aero Squadron som anlände till 2d AIC. Män tilldelades specialtjänst vid olika utbildningsavdelningar. Instruktionen koncentrerades på att göra sig bekant med de brittiska och franska flygplanen och olika motorer som de påskyndats för att få erfarenhet av vid fronten.
Skvadronen, som nu består av tre officerare och 136 värvade man lämnade Tours den 9 mars och ankom den 11 mars till Haussimont Aerodrome , i "Zone of Advance", eller västra fronten . Skvadronen utsågs till en kårobservationsskvadron och tilldelas högkvarteret, Chief of Air Service, AEF. Hangarer restes på fältet som förberedelse för mottagning av flygplan och piloter. Den 23 mars tilldelades piloter till skvadronen och ett lika stort antal flygplan, brittiska Sopwith 1½ Strutter . På Haussimont växte skvadronorganisationen till att omfatta en beväpnings-, ingenjörs-, radio-, fotografiska och andra avdelningar. Med ankomsten av observatörer var skvadronen redo att gå in i strid som en fullt utrustad amerikansk observationsskvadron.
Strid i Frankrike
De initiala funktionerna av skvadronen började den 1 april med uppdrag som flögs i samband med 3d Artillery Observation School i Mailly, Frankrike, som en del av First Army Observation Group . Detta arbete fortsatte dagligen fram till den 31 maj, då order mottogs att flytta till Amanty Aerodrome . Den 20 juni inträffade den första olyckan av en flygande officer, när han testade ett flygplan på den franska flygplatsen i Epiez, dödades en 99:e pilot i en krasch.
Den första flygningen över linjerna in i fientligt territorium inträffade den 22 juni 1918 när löjtnanterna Alexander, Kahle och Nutt, tillsammans med tre observatörer, flög över fiendens linjer på ett spaningsuppdrag över Toul-Moselle-sektorn. Alla flygplan återvände med hål i vingarna, vilket vittnar om noggrannheten hos fiendens luftvärnsartilleri .
Beskickningar i Toul-sektorn var av kort varaktighet och den 1 juli beordrades skvadronen till Luxeuil-les-Bains Aerodrome och överfördes till V Corps Observation Group . Eftersom den var den första amerikanska flygskvadronen som anlände till Luxeuil fick skvadronen ett ovanligt hjärtligt mottagande. Där fick skvadronen det senaste inom franska observationsplan, Salmson 2A2 , eftersom Sopwiths befanns vara otillfredsställande för spaning över fientligt territorium.
Uppdragen började omedelbart med V Corps Infantry Aviation School i Luxeuil. En avdelning av flygande officerare sändes till Corcieux Airdrome, Vosges, Frankrike för flygningar över linjerna med den franska SAL 285-skvadronen. Uppdraget för skvadronen vid Corcieux var att samarbeta med det franska flygvapnet och göra det möjligt för piloter och observatörer att lära sig St. Die-sektorn. För att lära sig sektorn flög American Observers med franska piloter och French Observers flög med amerikanska piloter. I dessa flygningar möttes frekventa strider med tyska flygplan.
Den 24 juli beordrades SAL 285 att flytta och 99:ans 3d Flight, bestående av sju Salmsons, sju piloter, sju observatörer och deras underhållsbesättningar flyttade från Luxeuil-les-Bains, till den franska Dogneville Airdrome. Där tilldelades flygningen den 33:e franska kåren, beordrades att fortsätta arbetet över den sektor som tidigare täcktes av 285:e skvadronen. Den 99:e flög spaningsuppdrag och riktade artillerield till stöd för US Army, 5:e divisionens offensiv mot tyska soldater förankrade vid Frapelle .
Från Dogneville flög 3rd Flight fotografiska uppdrag mer än 40 kilometer bakom fiendens linjer. Ingen annan enhet i denna sektor hade någonsin fotograferat djupare än tio kilometer tidigare. När 5:e divisionen började sin attack den 17 augusti 1918 höll den 3:e två flygplan i luften hela dagen. En observerade fiendens positioner och riktade artillerield. Den andra upprätthöll kontakten med allierat infanteri och underrättade högkvarteret om framryckningslinjen. Eftersom marktrupperna aldrig visade paneler för att visa sin position, var piloter ofta tvungna att flyga tillräckligt lågt för att skilja mellan vänliga och fiende uniformer. Detta exponerade flygplanet och besättningen för kraftig maskingevärs- och geväreld. Kontaktbesättningar hjälpte ofta markoffensiven genom att attackera maskingevärsplatser och skjuta mot fiendens trupper. Efter den framgångsrika offensiven fotograferade 3d Flight-besättningar de nya frontlinjerna
Observatörer utvecklade ett effektivt sätt att kommunicera sin information till markbefälhavarna. De skickade först data till sin markstation. Piloter flög sedan över enhetens ledningspost och observatörer släppte ett skriftligt meddelande som bekräftade radioanropet. Därefter flög de över kårens högkvarter och tappade en annan lapp som verifierade deras radiokommunikation. Trots vad som verkade vara en effektiv metod hade flygare och artilleritrupper ofta svårt att kommunicera och utgjorde sällan ett effektivt team.
Den 99:e hjälpte också 5:e kåren under St. Mihiel-offensiven från 12 till 16 september. Skvadronen hade flyttat till Souilly Aerodrome den 7 september. Tyska soldater var väl förankrade och förberedda för ett långvarigt försvar av sina positioner. Före attacken flög besättningar fotografiska spaningsuppdrag och tog sneda bilder av fiendens positioner. När markoffensiven inleddes den 12 september försvårade en kraftig dimma, lågt hängande moln och periodiskt regn kraftigt flygobservation. Ändå flög 99:e piloter visuell observation och artillerijusteringsuppdrag under hela dagen.
Svårt väder påverkade också flygoperationer den 13 september, men himlen klarnade dagen efter. Så den 99:e flög infanterikontakt, artillerijustering, fotografiska och visuella spaningsuppdrag. Besättningen flög åtta kilometer djupt bakom fiendens linjer och tog fram fotografier som tydligt definierade fiendens positioner. Några av Tysklands bästa flygare opererade i detta område, men allierade besättningar försvarade sig framgångsrikt och fullbordade sitt uppdrag. Den 15 september återvände dåligt väder och begränsade flygningar till visuella operationer och artillerijusteringar.
Den 20 september flyttade den 99:e flygskvadronen till Foucaucourt Aerodrome och förberedde sig för att hjälpa 5:e kåren i Meuse-Argonne-offensiven . Återigen motsatte sig de tyska soldaterna attacken från taggtrådsskyddade skyttegravar. Dessutom innebar ytterligare fiendeförföljande, observations- och bombardemangsstyrkor att de flesta av Kaisers bästa flygenheter försvarade området.
När markattacken började den 26 september begränsade det dåliga vädret flygverksamheten. Regn, dis och dimma skymde vanligtvis marken från då till den 11 november. Eftersom molntäcket kraftigt begränsade fotografisk spaning, begränsade högkvarteret uppdragen till ett fåtal, väldefinierade och extremt viktiga områden. Flygplan och piloter stod ofta redo att flyga och väntade förgäves på ett avbrott i molnen. När vädret tillät tog besättningen sneda fotografier längs fiendens linjer. Om behovet av information var stort flög piloter även i tungt molntäcke i hopp om en tillfällig paus för att ta den viktiga bilden.
Förföljelseplan skyddade observationsflygplan under dessa uppdrag. Det stora antalet fientliga förföljelseflygplan som opererade i området gjorde en attack under fotografiska flygningar nästan en säkerhet. Förföljningsskydden flög ofta cirka 500 meter ovanför observationsflygplanet. Detta gav dem en fördel mot fiendens angripare. Fotografiska flygplan flög också under stora bombningar och förföljande operationer för att dra fördel av den samlade eldkraften. De fyra svarta korsen på nionde spaningsvingens emblem representerar idag 1:a och 99:e skvadronernas deltagande vid St. Mihiel, Argonne-Meuse, Champagne-Marne och Aisne-Marne.
Demobilisering
När vapenstilleståndet med Tyskland nåddes den 11 november 1918, avslutades stridsoperationer. Efter nästan tre månaders tjänst på fronten förlorade 99:e Aero Squadron 3 medlemmar dödade i aktion, och ytterligare 5 medlemmar dödades av sår eller andra orsaker. Sex andra medlemmar skadades. Ett flygplan, en Salmson, återvände inte från ett uppdrag den 29 september, dess pilot och observatör redovisades inte och bars som Missing In Action. Båda medlemmarna fastställdes senare att de var KIA och deras kroppar återfanns.
Med slutet av striden överfördes 99:an till Air Service Headquarters, AEF, och flyttade till Belrain Aerodrome den 31 november, sedan till Chaumont Hill 402 den 13 december. Med krigets plötsliga slut tog processen att återlämna AEF till USA flera månader. Skvadronpiloter började flyga kurir- och sambandsflyg inom den amerikanska sektorn, medan flyg från skvadronen sändes till flera flygfält för att stödja det franska flygvapnet i återuppbyggnad och andra nödvändiga uppgifter.
Den 19 februari 1919 mottogs order om att skvadronen skulle rapportera till 1st Air Depot, Colombey-les-Belles Airdrome för att lämna in alla dess förnödenheter och utrustning och befriades från tjänst hos AEF. Skvadronens Salmson-flygplan levererades till Air Service American Air Service Acceptance Park nr 1 på Orly Aerodrome för att återlämnas till fransmännen. Där lossades praktiskt taget alla piloter och observatörer från skvadronen.
Personal vid Colombey tilldelades därefter den befälhavande generalen, försörjningstjänster, och beordrades att rapportera till ett mellanstationsläger i Sadirac . Där väntade personal på schemaläggning för att rapportera till en av bashamnarna i Frankrike för transport till USA och efterföljande demobilisering. I början av maj flyttades 99:an till Base Port vid Bordeaux , och skvadronen anlände till New York omkring den 23:e och började processa av demobilisering vid Hazelhurst sätter in på Long Island . I mitten av juni var 99:e Aero Squadron helt demobiliserad, dess män återvände till det civila livet.
Härstamning
- Organiserad som 99:e Aero Squadron den 21 augusti 1917
- Re-designed as 99th Aero Squadron (Corps Observation) den 11 mars 1918
- Re-designed som 99th Aero Squadron den 24 maj 1919
- Demobiliserad den 9 juni 1919
- Corps Re-constitued and Organized Corps 9th Squadron den 2 juli 1919
- Omdesignad: 99th Squadron (Observation) den 14 mars 1921
Uppgifter
|
|
Stationer
|
|
Kampsektorer och kampanjer
| Banderoll | Sektor/Kampanj | Datum | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Toul sektorn | 22 juni – 1 juli 1918 | ||
| St. Die-sektorn | 19 juli – 26 augusti 1918 | ||
|
St. Mihiel Offensiv kampanj | 12–16 september 1918 | |
|
Meuse-Argonne offensiv kampanj | 26 september – 11 november 1918 |
Anmärkningsvärd personal
|
|
DSC: Distinguished Service Cross ; SSC: Silver Star Citation ; KIA: Dödad i aktion
Se även
.jpg){kind=small}
- Lista över amerikanska flygskvadroner
- Organisation av flygtjänsten för den amerikanska expeditionsstyrkan
Den här artikeln innehåller material som är allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .