1988 brittiska internationella helikoptrar Sikorsky S-61N kraschar
 British International Helicopters Sikorsky S-61N G-BFRI, systerfartyg till olyckshelikoptern
| |
| Olycka | |
|---|---|
| Datum | 13 juli 1988 |
| Sammanfattning | Tvingad vattenlandning på grund av okontrollerad motorbrand |
| Webbplats | 29 nmi (54 km; 33 mi) nordost om Sumburgh , Skottland |
| Flygplanstyp | Sikorsky S-61 N |
| Operatör | Brittiska internationella helikoptrar |
| Registrering | G-BEID |
| Flygets ursprung | Säkert Felicia boendefartyg |
| Destination | Sumburgh flygplats , Shetlandsöarna |
| Passagerare | 19 |
| Besättning | 2 |
| Omkomna | 0 |
| Skador | 0 |
| Överlevande | 21 |
G-BEID var en Sikorsky S-61 N helikopter av British International Helicopters som gjorde en kontrollerad dikning i havet 29 nmi (54 km; 33 mi) nordost om Sumburgh den 13 juli 1988 efter en motorbrand. Inga dödsfall inträffade.
Olycka
Helikoptern lämnade den halvt nedsänkbara oljeplattformen Safe Felicia på fyrtiotalets oljefält kl. 13:45 med 2 piloter och en full last på 19 passagerare för en timmes flygning till Sumburgh Airport på fastlandet på Shetland.
Klockan 14:28 rapporterade den biträdande piloten (som flög) att han hörde en dämpad smäll som också hördes av några av passagerarna, från området för motorväxel nr 2. Kort därefter tändes motor nr 2:s brandvarningslampor. Piloten påbörjade omedelbart en nedstigning och sände ett nödanrop.
Cirka 48 sekunder efter oljudet stängdes motor nr 2 av och brandsläckaren utlöstes. Motorbrandvarningen nr 1 tändes då också, samtidigt som passagerare såg olja läcka från kabintaket.
Piloten rådde passagerarna att förbereda sig för en nöddikning och tog kontroll över flygplanet. Flottörerna sattes ut och ett försiktigt dikning gjordes ca 3 minuter efter att det första bullret hade hörts, då hade helikopterns hytt fyllts med rök. Alla 21 ombordvarande evakuerades till livflottar och vinschades sedan upp i en sök- och räddningshelikopter. Efter att en kraftig brand förtärt det mesta av den flytande helikoptern bröts kvarlevorna upp och sjönk.
Undersökning
En bärgningsoperation genomfördes med DSV ( dykningsstödsfartyg ) Stena Marianos som anlände till platsen den 16 juli 1988. Den aktre flygkroppssektionen höjdes följande dag och den främre sektionen strax efter. Återvinningsoperationen måste avslutas den 19 juli innan man hittade motorerna eller transmissionskomponenterna på grund av att Stena Marianos hade andra åtaganden.
Återhämtningen fortsatte den 2 augusti med DSV Norskald , och motorerna, huvudrotorn och transmissionen lokaliserades och höjdes den 5 augusti.
Orsak
Man drog slutsatsen att branden hade inträffat i helikopterns huvudväxellåda, troligen till följd av effekterna av ett lagerfel i motor nr 2. En ytterligare faktor var bristen på branddetektering eller brandskyddsförmåga i växellådan. Orsaken till lagerfelet kunde inte fastställas med säkerhet.
Säkerhetsrekommendationer
AAIB gjorde en lista med 27 säkerhetsrekommendationer till CAA. Dessa handlade om förbättringar av underhåll, tidig upptäckt av problem, utrustning för utrymning av nödsituationer, dokumentation och utbildningsbestämmelser samt brandväggsintegritet. De flesta av dessa godkändes av CAA.
Anteckningar
- "Rapportens namn: 3/1990 Sikorsky S61N, G-BEID" (PDF) . Avdelningen för utredning av flygolyckor.