1987 Louis Vuitton Cup

2:a Louis Vuitton Cup
Datum	5 oktober 1986 – 23 januari 1987
Vinnare	Stars & Stripes
Plats	Fremantle , västra Australien

Den andra Louis Vuitton Cup hölls i Fremantle , Western Australia 1987. Vinnaren, Stars & Stripes , fortsatte med att utmana och vinna 1987 års America's Cup .

Lag

Tolv syndikat från sex länder (Kanada, Frankrike, Italien, Nya Zeeland, Storbritannien och USA) tävlade i 25 båtar om rätten att utmana. Ytterligare två syndikat deltog men misslyckades med att tävla i själva cupen. De första syndikaten anlände till Fremantle 1984 och de flesta hade etablerat sig i slutet av 1985 för 1986 års 12-meters världsmästerskap.

Det uppskattades att de utländska syndikaten spenderade 200 miljoner dollar i utmaningen.

Klubb	Team	Skeppare	Yachter
New York Yacht Club	US Merchant Marine Academy Foundation	John Kolius	America II (US-42, US-44 och US-46)
Chicago Yacht Club	Heart of America Challenge	Kompis Melges	Heart of America (US 51), Clipper (US 32)
Newport Harbor Yacht Club	American Eagle Foundation	Rod Davis	Eagle (US 60), Magic (US 38)
St Francis Yacht Club	Golden Gate Foundation	Tom Blackaller	USA I (US 49), USA II (US 61)
San Diego Yacht Club	Sail America Foundation	Dennis Conner	Liberty (US 40) , Stars & Stripes 83 (US 36) , Stars and Stripes 85 (US 54) , Stars and Stripes 86 (US 56) och Stars and Stripes 87 (US 55)
Yale Corinthian Yacht Club	Modig utmaning	David Vietor	Courageous IV (US 26)
Yachtklubb Costa Smeralda	Azzurra	Lorenzo Bortolotti	Azzurra I (I-4), Azzurra II (I-8), Azzurra III (I-10), Azzurra IV (I-11)
Yacht Club Italiano	Italien	Flavio Scala och Aldo Migliaccio	Seger 83 (I 6), Italia I (I 7) & Italia II (I 9)
Société des Régates Rochelaises	Utmana Kis Frankrike	Marc Pajot	Freedom (US 30), Enterprise (US 27), French Kiss (F 7)
Société Nautique de Marseilles	Marseilles syndikat	Yves Pajot	Utmaning 12 (F 5), Frankrike 3 (F 3), Utmaning Frankrike (F 4)
Royal Nova Scotia Yacht Squadron & Secret Cove Yacht Club	Secret Cove/True North utmaning	Terry Neilson	True North , Kanada I / Kanada II (KC 1)
Royal New Zealand Yacht Squadron	Nya Zeelands utmaning	Chris Dickson	Nya Zeeland (KZ 3) , Nya Zeeland (KZ 5) och Nya Zeeland (KZ 7)
Royal Thames Yacht Club	British America's Cup Challenge	Harold Cudmore	White Crusader I (K 24) & White Crusader II (K 25)

US Merchant Marine Academy Foundation (USA)

Syndikatet från New York Yacht Club var det första utländska syndikatet som anlände till Fremantle 1984. Det hade två 12-metersbåtar, US-42 och US-44 (båda med namnet America II ) som seglade under det följande året, med skeppare av John Kolius . En tredje systerbåt, US-46 anlände strax efter. Utmaningen kostade NYYC 15 miljoner dollar.

Kolius avgick senare och ersattes av John Bertrand och Tom McLaughlin. Lexi Gahagan var navigatören.

Heart of America Challenge (USA)

Heart of America kom från Chicago Yacht Club och använde 1980 försvarskandidat Clipper som provhäst. Efter att ha fått kommersiellt stöd från Chrysler Corporation byggde teamet Heart of America (US 51) för att segla i cupen. På grund av farhågor om "havets arm"-klausulen i gåvobrevet för America's Cup begärde och fick Royal Perth Yacht Club ett tolkningsbeslut från New Yorks högsta domstol för att tillåta en anmärkning från en klubb baserad på den stora sjöar. Båten var skeppare av Buddy Melges och inkluderade Bill Shore, Larry Mialik , Andreas Josenhans , Jim Gretzky, Wally Henry, John Stanley, Fred Stritt och Dave Dellenbaugh.

Eagle Foundation (USA)

Från Newport Harbor Yacht Club var Eagle-syndikatet baserat i Newport Harbor, Kalifornien. Skeppare var Rod Davis och designer var Johan Valentijn. Syndikatet köpte Magic , en Johan Valentijn-design med lätt förskjutning från 1983, och försåg fartyget med en Joop Sloof-designad vingköl som liknar Australia II . Magic var utrustad med Optim-datainsamlingsutrustning och testades omfattande i Newport, Rhode Island. Data från dessa tester, storskalig modelltestning och designhjälp från Boeing och Chryslers senioringenjörer resulterade i Johan Valentijns design Eagle . Denna 12 meter var nära Liberty i storlek , men på grund av en mycket låg tyngdpunkt var designen av bevingad köl optimerad för Fremantle-förhållanden. Eagle skeppades till Perth medan Magic blev kvar i USA.

I besättningen ingick Doug Rastello och Jim Allsopp.

Golden Gate Challenge (USA)

Golden Gate Challenge av St Francis Yacht Club, var den första America's Cup Challenge av staden San Francisco och dess borgmästare Dianne Feinstein ledde ett råd med 60 Bay Area borgmästare för att bygga upp regionalt stöd. The Challenge byggde två nya yachter. Den första (byggd av Stephens Marine i Stockton, Kalifornien) var en konventionell 12-meterskod med namnet "EI" (för evolutionär sådan) (12/US-49) med en bevingad köl. Den andra yachten (byggd av Derecktor Shipyards i Mamaroneck, New York) kallad "R-1" (för revolutionerande en)(12/US-61). Med smeknamnet "USA-61" introducerade yachten två stora innovationer. På R-1 flyttades den klassiska "trim-tab" från tidigare 12-meters yachter från kölens bakkant till framsidan av båten, och döptes om till "bovrodret". De dubbla rodren kunde manövreras i två styrlägen, "kollektiv" (där rodren vred i samma riktning) eller "cyklisk" (där rodren vred i motsatta riktningar). Att styra bogrodret från aktercockpiten ställde ingenjörerna inför en mekanisk utmaning och rorsmannen med en "aldrig kört en sådan förut" brant inlärningskurva. USA-61 båt var snabbast i slätt vatten - där bogrodret stannade i vattnet. Tyvärr var den 20+ knops vind och 5–6 fots vågor på kapplöpningsbanan utanför Fremantle, Australien, inte den perfekta sjöstaten för världens första båt med bogroder. Tävlande log när de såg USA:s bogroder komma upp ur vattnet i Freos branta vågor. Å andra sidan var "USA-61"s andra innovation dess supersmala (bara 19" fram och akter) köl med en 47 000 lb bly, squished ellipsoid glödlampa (känd som "nörden") på spetsen - istället för en klassisk eller bevingad köl. Även om bogrodret sällan imiterades, har innovationen "bulb keel" bestått och kopierats av praktiskt taget alla racing monoskrov sedan dess introduktion på USA-61 1987. Ledningen: Cyril Magnin, hedersordförande ; Bob Scott, grundare och ordförande; Bob Cole, vice ordförande; Tom Blackaller, VD och skeppare; Ron Young, generaldirektör och utveckling; Gary Mull, sjöarkitekt; Heiner Meldner, hydrodynamiker; Alberto Calderon, aerodynamiker; Ken Keeke, direktör Onshore Drift. Besättningen: Tom Blackaller, skeppare; Paul Cayard, taktiker; Craig Healy, navigatör; Stevie Erickson, storsegeltrimmer; Russ Silvestri, Hank Stuart och Jim Plagenhoef Jib och Spinnaker Trimmers; Brad Lewis, Mikey Erlin och Jeff Littfin Grinders; Kenny Keefe, Pit, Bruce Epke, Mastman/Sewerman; Tom Ducharme, Scott Easom, Scott Inveen, Bowmen. Båda båtarna fick namnet "USA". Tom hade varit skeppare i "Defender" i America's Cup 1983, med Paul Cayard som taktiker och Peter Stalkus som navigatör.

Sail America Foundation (USA)

Huvudartikel: Stars & Stripes 87

Efter förlusten 1983 hittade Dennis Conner sponsorer och byggde ett syndikat för att utmana om America's Cup. Baserat på San Diego Yacht Club , använde syndikatet Conners 1983 America's Cup-försvarare Liberty (US 40) och gjorde om den 1982 byggda Spirit of America (US 34), och återupptog henne som Stars and Stripes 83 (US 53). Dessutom beställde de byggandet av tre nya båtar: Stars and Stripes 85 (US 54), Stars and Stripes 86 (US 56) och Stars and Stripes 87 (US 55). Conner tränade för Fremantle-förhållandena genom att träna på Hawaii och tog de tre nya båtarna med sig ner till Fremantle för att tävla om cupen.

Tom Whidden var taktikern, Peter Isler navigatören och besättningen inkluderade Scott Vogel, Kyle Smith, Jon Wright, Jay Brown, Adam Ostenfeld, Jim Kavle, Henry Childers, Bill Trenkle och John Barnitt .

Courageous Challenge (USA)

Från Yale Corinthian Yacht Club , segling Courageous , vinnare av America's Cup 1974 och 1977. Båten hade blivit kraftigt omdesignad och uppdaterad för att göra henne mer konkurrenskraftig inför 1987 års kampanj. Tyvärr blev hon till stor del utklassad av konkurrenterna, vann bara ett race (över Challenge France) men förlorade mot de stora utmanarna med åtta till tio minuter per utflykt. Laget drog sig ur cupen innan den första omgången var slut.

Eftervakten inkluderade Dave Vietor, Warwick Tomkins och Mike Buonvino.

Consorzio Italia (Italien)

Från Yacht Club Italiano stöddes Consorzio Italia-syndikatet av Gucci . Syndikatet inspirerades av framgången med Azzurra 1983 och började med att köpa Victory '83 för att ge dem ett betyg. Båtarna var skeppare av Flavio Scala och Aldo Migliaccio, med Italophile Rod Davis i eftervakten tillsammans med Tommasso Chief och Stefano Roberti. Italia II skadades allvarligt under lanseringen men reparerades i tid för cupen.

Azzurra (Italien)

Azzurra var rekordutmanaren för 1987. Från Yacht Club Costa Smeralda och med stöd av Aga Khan hade syndikatet så småningom fyra båtar till sitt förfogande. Azzurra I (I-4) tävlade i Louis Vuitton Cup 1983 i Newport. Sedan Azzurra II (I-8) komma femma i världsmästerskapen 1986, ett nedslående resultat som föranledde byggandet av två nya båtar, Azzurra III (I-10) och IV (I-11), från konkurrerande designers. Skeppare var Olympian Mauro Pelaschier med stöd från Tiziano Nava, Matteo Plazzi och Francesco de Angelis .

Challenge Kis Frankrike (Frankrike)

Från Societe des Regates Rochelaises yachtklubb leddes Challenge Kis France av Marc Pajot och inkluderade Marc Bouet och Bertrand Pacé . Båten presterade bra och vann andra och sjunde racet i världsmästerskapsserien. Syndikatet ägdes av den franske affärsmannen Serge Crasnianski som investerade 10 miljoner dollar i utmaningen. Han uppskattade senare att satsningen kan ha kostat hans företag så mycket som 70 miljoner dollar i förlorade intäkter. Hans företag, KIS France, utvecklade ett system för omedelbar fotoframkallning 1981 som tog över 60 procent av världens fotolaboratoriemarknad. RPYC ifrågasatte lagligheten av det franska Kiss- namnet och hävdade att det var för kommersiellt att förknippas med KIS fotolabbar. Namnet godkändes dock sedan av en internationell jury.

Marseillesyndikat (Frankrike)

Societe Nautique de Marseilles-utmaningen började med köpet av France 3 och Challenge 12 och bekräftelsen av skepparen Yves Pajot , bror till Marc Pajot ( franska Kiss -syndikatets skeppare). Båda tolvorna seglades sedan i Fremantle. Men strax efter konstruktionen av Challenge France blev syndikatens finansiella ställning känd, och det var i djupa ekonomiska svårigheter. I eftergardet ingick Francois Brenac.

New Zealand Challenge (Nya Zeeland)

Huvudartiklar: New Zealand Challenge och KZ 7

Ursprungligen backas upp av Marcel Fachler, och senare Michael Fay , laget bestod av flera glasfiberbåtar designade av Ron Holland, Bruce Farr och Laurie Davidson. KZ 3 och KZ 5 byggdes identiskt och KZ 7 utvecklades sedan efter ytterligare testning och redigering. Med Chris Dickson som skeppare var besättningen: Brad Butterworth , Ed Danby, Simon Daubney , Brian Phillimore, Mike Quilter , Tony Rae , Jeremy Scantlebury , Kevin Shoebridge , Andrew Taylor och Erle Williams.

David Barnes var den alternativa skepparen och besättningen inkluderade Warwick Fleury , Alan Smith och Ross Halcrow .

Secret Cove/TrueNorth (Kanada)

En kombinerad utmaning från Kanadas Secret Cove Yacht Club och Royal Nova Scotia Yacht Squadron . True North presterade bra i världsmästerskapen och modifierades kraftigt efteråt. Canada I designades av Bruce Kirby och blev Canada II efter att ha gjorts om kraftigt innan evenemanget började. De två lagen slogs samman efter att båda inte lyckats attrahera de stora namnsponsorer som behövs för en seriös utmaning. Efter omfattande träning skickades endast Kanada II till Fremantle. Med skeppare av Terence Neilson inkluderade besättningen Hans Fogh och Andy Roy.

British America's Cup Challenge (Storbritannien)

White Crusader från Royal Thames Yacht Club designades av Ian Howlett och var en traditionell 12-metersdesign som utvecklats från DeSavery Victory'83-båten från det tidigare Americas Cup-evenemanget . White Crusader II var dock en radikal design och designad av David Hollam. Denna andra båt användes som en provhäst mot White Crusader, men teamet bestämde sig så småningom för att använda den mer konventionellt designade båten. Tanktestning utfördes vid Southampton University och HMS Haslar. Deadline för att acceptera utmaningar var 1 april 1986 och amiral Sir Ian Easton skrev sin egen personliga check på $16 000 som en insättningsavgift. Harold Cudmore agerade skeppar-taktiker och startande rorsman som sedan lämnade över rodret till Chris Law för resten av varje race. Eddie Warden-Owen var navigatören. Båda båtarna hette ursprungligen helt enkelt Crusader One och Two men den "vita" delen av deras namn lades till när miljonären Graham Walker (av White Horse whiskyberömmelse) gav stor sponsring till de brittiska utmanarna i sista minuten innan evenemanget startade så " White" lades till i deras namn.

Runda Robin

Regattan arrangerades i tre omgångar robin-etapper, med poäng tilldelade i ökande skala ju senare omgången i ett försök att belöna de snabbaste båtarna i slutet av serien. De fyra bästa båtarna placerades sedan i en elimineringsserie för att välja utmanaren. Den första round robin (5-20 oktober) såg tre båtar utmärkta, America II från New York Yacht Club, Stars and Stripes 87 och överraskningen av regattan, KZ 7 , som alla avslutade den första round robin med 11–1 uppgifter. Den andra omgången (2-19 november) såg Stars & Stripes kämpa. Conners båt var optimerad för tung luft och led av brist på segel för lättare vindar. När en period av Easterlies slog sig över västra Australien blev hon fångad ur sitt element och tappade fyra lopp. Hon förlorade mot Tom Blackaller och USA i 5 till 10 knops vindar, och dagen efter mot Kiwis, trots att vinden hade tagit upp till 22 knop. Den nionde dagen förlorade hon igen mot det brittiska laget White Crusader i 4 till 6 knops vind, och dagen efter mot Canada II , som hon hade lett runt slutmärket men blev ivägen när vinden dog bort. Kiwierna fortsatte att dominera regattan och vann vart och ett av sina elva matchlopp, medan America II fortsatte att göra en stark uppvisning med ett rekord på 9–2. Den tredje omgången (2-19 december) såg en förändring i förmögenheter. America II kunde helt enkelt inte fortsätta att förbättra sin hastighet, medan andra båtar gjorde förbättringar och blev snabbare. Hon kämpade till ett rekord på 6–5 i sista omgången. Det som var en stark prestation som kom in räckte helt enkelt inte till den tredje omgången, och deras förlust mot KZ 7 placerade dem ur semifinalen. Förlusten innebar att New York Yacht Club slogs ut för första gången i cuphistorien. USA med sin unika design visade äntligen sin potential, eftersom Tom Blackaller blev bättre på att hantera båten med den främre kanarden eller rodret. Marc Pajots French Kiss gjorde America II upprörd och hittade in i Semis.

Utmanare	Raser	Vann	Förlust	Poäng
Nya Zeeland	34	33	1	198
Stars & Stripes	34	27	7	154
USA	34	23	11	139
tung kyss	34	20	14	129
Amerika II	34	26	8	128
White Crusader	34	21	13	115
Italien	34	17	17	99
Kanada II	34	15	19	79
Amerikas hjärta	34	11	23	73
Örn	34	10	24	48
Azzurra	34	4	30	23
Utmana Frankrike	30	2	28	2
Modig	12	1	11	1

Utslagningsstadium

	Semifinaler				Slutlig
	KZ 7	4
	tung kyss	0
					KZ 7	1
					Stars & Stripes 87	4
	USA	0
	Stars & Stripes 87	4

Semifinaler

KZ 7 var toppkvalet i round robins, följt i poängtävlingen av Stars & Stripes 87 , USA och French Kiss . I semifinalerna i Challenger (28 december – 7 januari) KZ 7 enkelt French Kiss med 4–0, utan att något av loppen var särskilt omtvistade. Under tiden följde en mycket mer livlig tävling mellan Stars and Stripes 87 och USA , där USA ledde hela det första racet till slutmärket. Till slut kunde dock Tom Blackaller inte riktigt hitta den hastighet han letade efter hela tiden, och resultatet var att Stars and Stripes 87 vann semi-finalen med 4–0.

Slutlig

När vi gick in i Louis Vuitton-finalen (13-23 januari) var Kiwi Magic favoriten. Hon var helt klart en snabb båt i både lätt och tung luft, hade slagit Stars and Stripes 87 två gånger och hade vunnit otroliga trettiosju av trettioåtta matchrace. Men Stars & Stripes 87 visade sin bästa form av regattan, särskilt i kraftiga vindar över 20 knop.

De två första loppen liknade varandra, med Stars & Stripes som gick ut till en tidig ledning i det inledande krysset till det första toppmärket, och sedan höll den ledningen under resten av resten, höll mark på benen i medvinden och utökade den på takter. Det tredje racet började ungefär som de två föregående, med båda båtarna som tog ett långt slag ut till vänster sida av banan i vad Dennis Conner kallade ett "hastighetstest". Stars & Stripes 87 rundade det första toppmärket 26 sekunder före, och det var då problemen började. Snäppbygeln misslyckades vilket fick spinnakern att falla i havet. Nyazeeländarna , en invändig överlappning på bottenmärket. Med förrätt kunde KZ-7 glida framåt på svängen runt märket. Väl där visade sig nyzeeländarna vara en svår båt att ta sig förbi. På andra kryssen mot lovart höll de den amerikanska båten i schack med ett tätt skydd. Det fanns inget utrymme att ta sig fram på de sträckande benen. Men det tredje slaget var ett för rekordböckerna. Conner kastade 55 slag mot Dickson och hans båt plus två falska slag i ett försök att bryta sig loss. Nya zeeländarna täckte dem alla i en av de mest utmattande och spända takterna till lovart i America's Cups historia. Det fjärde racet såg en fullständig tur i lyckan, eftersom nu KZ 7 upplevde ett antal ovanliga strukturella misslyckanden som snöade på grund av skepparens och besättningens agerande, resultatet var att Kiwi Magic blåste sitt ryggstag i en abrupt gibe och förlorade mot Stars & Ränder med 3 minuter 38 sekunder. Det femte loppet var extremt konkurrenskraftigt, med Stars & Stripes som tog den initiala ledningen på den första etappen på uppåt som hon gjorde i de fyra första loppen, men på den andra kryssen mot lovarten sprängde hennes nummer 6 genua i bitar och kiwierna minskade luckan. Alla händer gick fram för att rensa vraket och hissa nummer 7 genuan, och Stars & Stripes höll fast vid den smalaste av ledningar under de kommande fyra sträckorna. När hon rundade slutmärket höll hon en ledning på sex sekunder, men här gjorde Dickson ett av sommarens sällsynta misstag och slog till, vilket tvingade KZ 7 att runda igen och gjorde slut på allt hopp de hade om att vinna loppet. Stars & Stripes 87 tog serien, fyra vinster mot en. Kanske sammanfattade Michael Fay deras insats bäst:

"Vi gjorde så gott vi kunde. Vi kunde inte slå den andra killen på dagen, och vi måste skaka hans hand och säga "Bra gjort" för det var vad som hände. De gjorde ett mycket bra jobb och de slog oss ."

Lade till Chris Dickson: "Den bästa båten vann. Tretton år slog tretton månaders erfarenhet. Grattis killar."

Efter slutförandet av loppet hade Gianfranco Alberini, Commodore, Yacht Club Costa Smeralda, Challenge Club of Record ansvarig för att organisera utmanarvalsprocessen äntligen slutfört sitt ansvar.

"Vi har avslutat idag tvåhundratjugotre tävlingar. Det var en ganska historisk prestation, och jag tror att den kommer att gå ner i Guinness rekord. Tvåhundratjugotre tävlingar, mycket framgångsrika förvisso, utse de två bästa yachterna för finalen i Louis Vuitton Cup, och den bästa utmanaren för America's Cup 87."

Team	jag	II	III	IV	V	Pts
Stars & Stripes	W	W	0	W	W	4
Nya Zeeland	0	0	W	0	0	1