1926 Storbritanniens Grand Prix

1926 British Grand Prix
Race 4 av 5 i 1926 World Manufacturers' Championship
Race detaljer
Datum	7 augusti 1926
Officiellt namn	Grand Prix för Royal Automobile Club
Plats	Surrey , England
Kurs	Brooklands
Kurslängd	4,21 km (2,61 miles)
Distans	110 varv, 463,10 km (287,76 miles)
Snabbaste varvet
Förare	Henry Segrave	Talbot
Tid	1:49,5
Podium
Först	Robert Sénéchal Louis Wagner	Delage
Andra	Malcolm Campbell	Bugatti
Tredje	Robert Benoist André Dubonnet	Delage

Royal Automobile Clubs första Grand Prix , vanligen kallad 1926 British Grand Prix, var ett Grand Prix- motorlopp som hölls på Brooklands -banan den 7 augusti 1926.

Det var det fjärde loppet av 1926 års AIACR World Manufacturers' Championship- säsong och det första brittiska Grand Prix någonsin .

Krets

Den fullständiga 4,427 km (2,751 mi) välvda yttre kretsen användes inte för Grand Prix. Istället fortsatte bilarna rakt fram vid The Fork och körde uppför målsträckan (istället för att bära höger för att ta hela längden av Members' Banking), på vilken två sandbanks-chikaner byggdes, en i vardera änden av raksträckan, innan de återförenades med Yttre krets, efter att helt ha klippt ut sektionen som passerar bakom Members' Hill. Mellan chikanerna och strax före målgången kördes bilarna genom spångens högra spännvidd som byggts för tillfället över raksträckan och som hade två stöd som vilade på själva banan.

Detta arrangemang gav en banlängd på cirka 4,21 km, så – tillsammans med det faktum att loppet startade på toppen av mållinjen, vilket innebär att det första varvet inte var hela 4,21 km och bara inkluderade en av de två chikanerna – 110 varvslopp var 462 km, mindre än det 600 km minimum som föreskrivs av reglerna för 1926 års världsmästerskap för tillverkare, men inte desto mindre räknades loppet fortfarande.

Rapportera

Tävlingen lockade en av de bättre bidragen under säsongen 1926, med tretton bilar listade i det officiella programmet – även om två av dessa var de privatägda Talbot- och Bugatti-bilarna som Malcolm Campbell anmälde för honom själv att köra, den populära brittiska privatisten valde för Bugatti dagen före loppet. Eftersom det verkliga Bugatti -teamet inte deltog i loppet, var fasta favoriter att vinna Robert Benoists , Louis Wagners och Robert Sénéchals Delages . De tre nya franskbyggda Talbots målades gröna för att främja STD Motors brittiska arm , men bromsproblem satte dem i en nackdel. Slutligen fanns det den modifierade Aston Martin från George Eyston , Frank Halfords Halford Special (som i sig är baserad på ett Aston Martin-chassi), två Thomas "Flat Iron" Specials (en oladdad version för JG Parry-Thomas och en kompressormodell för Clive Gallop ) och en framhjulsdriven Alvis för Maurice Harvey. Mekaniska problem ledde till att både Thomas Specials och Alvis drogs in, vilket innebar att nio bilar ställde upp till start.

I starten tog Albert Divo en omedelbar ledning, följt till en början av Campbell och Eyston, medan Delages of Sénéchal och Wagner gjorde mycket långsamma starter. I slutet av bankrörelsen som kom in på målstegen hade de andra två Talbots tagit andra och tredje plats, vilket gjorde det till en Talbot 1–2–3, Divo– Jules Moriceau – Henry Segrave . Detta var dock kortlivat, eftersom när Moriceau bromsade för den första sandbanken, vinkade hans framhjul vilt vilket fick framaxeln att kollapsa, vilket satte honom ur loppet. I slutet av första varvet hade Benoist tagit sig upp till tredje plats.

Under de följande fem varven försökte Divo och Segrave dra sig ifrån Benoist, och även om de var mycket snabbare under acceleration kunde de inte göra det på grund av Talbots sämre bromsning. Samtidigt hade Sénéchal börjat röra sig upp på fältet och kompenserade för sin dåliga start, men hans lagkamrat Wagner hade gjort flera depåstopp på grund av en feltändning av motorn, och slutligen drog sig tillbaka efter 6 varv. Efter 7 varv började även Divos motor att gå fel, vilket tvingade honom att tappa och släppa honom till sista plats. Vid varv 10 hade Sénéchal tagit sig upp till tredje plats, bakom Segrave och Benoist, medan Halford hade gått om Campbell för fjärde plats.

På varv 15 stannade Segrave för att byta ett skadat däck och släppte honom till tredje, medan Divo försökte ta igen mark, efter att ha gått om Eystons långsamma Aston Martin för en sjätte plats. Benoist var nu två varv före alla, och hans ledning ökade för varje varv. På varv 35 stannade Benoist för att byta sina bakdäck, men tappade inte ledningen till Segrave som hade gått om Sénéchal. Samtidigt gjorde Divo ännu ett långt pitstop, släppte honom tillbaka till sista plats, och väl ur strid.

Både motor- och bromsproblem följde sedan för Segrave, som gjorde flera pitstops för att undersöka problemen, släppte honom direkt bakåt och gick så småningom i pension efter 62 varv. Eyston led ett liknande öde och drog sig tillbaka med en sprängd packning. Segraves problem lyfte upp Halford till tredje plats, men inte så länge som Campbell snabbt fick på honom. Ett pitstop för Sénéchal tjänade bara till att öka Benoists nu enorma ledning på flera varv. Halford gjorde ett långsamt stopp och släppte honom bakom Campbell tills även han gjorde ett pitstop. Men Halford skulle förlora tredjeplatsen igen, passerad av den laddande Divo.

Benoist gjorde också ett pitstop och hade lite problem med att starta om sin motor, vilket gjorde att hans ledning minskade avsevärt, men kunde fortfarande starta om med mer än ett varv i hand över Sénéchal. De höga temperaturerna orsakade förarens problem, särskilt Delages och den återstående Talbot of Divo. Benoist stannade på sitt 81:a varv med avgaserna glödande vitglödande och lindade några asbestplåtar runt det för att hindra det från att brinna genom bilen. Ett problem med Sénéchals avgassystem gjorde problemet ännu värre, vilket tvingade honom att stanna på varv 83 och lämna över till Wagner. Halford hade också problem på sitt 83:e varv, då han drog sig tillbaka med en trasig kardanaxel och tryckte bilen hela vägen tillbaka till depån.

Wagner hade nu mycket smärta, vilket tvingade honom att stanna ofta för att doppa fötterna i vatten på grund av den intensiva värmen, vilket fick hans försprång att minska. Efter en tapper kamp behövde även Divo stanna ofta, men hans bil vägrade sedan att starta om, vilket tvingade honom att gå i pension efter 87 varv. Detta lämnade bara tre bilar för de sista 15 varven. Benoist lämnade över sin bil till Dubonnet (som inte hade kört ett varv av banan tidigare och var klädd i en vanlig blå loungedräkt), som nu jagades av Campbells Bugatti. Båda förarna försökte fortfarande fånga Wagner, som ofta stannade för att bada sina fötter, men så var inte fallet, och Wagner vann till slut med över fyra varvs ledning. Dubonnet kämpade med lågor som kom från hans motor och måste lära sig kretsen när han körde, vilket gjorde att Campbell kunde minska gapet och på varv 102 köra om honom för andraplatsen, som han höll till slutet.

Klassificering

Pos	Nej	Förare	Bil	Varv	Tid/pensionerad
1	14	Robert Sénéchal Louis Wagner	Delage 15 S 8	110	4h00m56.6
2	7	Malcolm Campbell	Bugatti 39A	110	4h10m44.2
3	2	Robert Benoist André Dubonnet	Delage 15 S 8	110	4h13m08.4 4h18m08
Röta	1	Albert Divo	Talbot GPLB	87	Kompressor
Röta	5	Frank Halford	Halford Special	82	Kardanaxelled
Röta	9	Henry Segrave	Talbot GPLB	62	Kompressor
Röta	3	George Eyston	Aston Martin GP	44	Packning
Röta	10	Louis Wagner	Delage 15 S 8	6	Motortändning
Röta	6	Jules Moriceau	Talbot GPLB	0	Framaxel
DNS	4	Clive Galopp	Thomas Special	n/a
DNS	8	Maurice Harvey	Alvis GP	n/a
DNS	11	Malcolm Campbell	Talbot	n/a
DNS	12	JG Parry-Thomas	Thomas Special	n/a
Källor: