Italiens Grand Prix 1926
| |||
| Italienska Grand Prix- | |||
|---|---|---|---|
| loppet 1926 5 av 5 i 1926 års World Manufacturers' Championship | |||
| Race-detaljer | |||
| Datum | 5 september 1926 | ||
| Officiellt namn | VI Gran Premio d'Italia | ||
| Plats | Monza , Italien | ||
| Kurs | Autodromo Nazionale di Monza | ||
| Kurslängd | 10,00 km (6,21 miles) | ||
| Distans | 60 varv, 600 km (372,6 miles) | ||
| Pole position | |||
| Förare | Maserati | ||
| Rutnätspositioner inställda av bilnummer | |||
| Snabbaste varvet | |||
| Förare |
 Meo Costantini
|
Bugatti | |
| Tid | 3:47,0 | ||
| Podium | |||
| Först |
|
Bugatti | |
| Andra | Bugatti | ||
| Tredje |
|
||
den Italiens Grand Prix 1926 var ett Grand Prix- motorlopp som hölls i Monza 5 september 1926.
Bilarna delades in i två klasser som tävlade samtidigt men över en annan distans. Det längre loppet, som också var det sista loppet av säsongen 1926 AIACR World Manufacturers' Championship , tävlades av 1,5-liters Grand Prix-bilar över 60 varv, medan det kortare loppet var för cykelbilar på upp till 1,1 liter och höll över 40 varv. . Liksom de andra tävlingarna under säsongen 1926 var Italiens Grand Prix ganska tråkigt, med bara två bilar igång efter att cykelbilarna hade avslutat sin tävling.
Rapportera
Costantinis Bugatti tog ledningen tidigt, med de andra två Bugattis som kämpade med de två Maseratis under de första två varven, gapet mellan andra och femte plats bara 5 sekunder efter det första varvet, med Chiribiri från Serboli nere på planen med 1100cc-bilarna . Efter bara fyra varv drog sig Maserati i pension med motorfel, följt ett varv senare av lagkamraten Materassi, även han med motorbortfall, och lämnade bara de tre Bugattis och den ensamma kämpande Chiribiri i 1500cc-klassen.
Chiribiri från Serboli gick så småningom i pension efter 27 varv i en spektakulär eld i det annars så tråkiga loppet. Goux och Sabipa bytte positioner några gånger mest på grund av pitstop, men Goux drog sig till slut efter 36 varv. När cykelbilarna hade avslutat sina 40 varv, fortsatte de två återstående Bugattis utan händelser till nästan slutet av loppet. Men på sitt 58:e varv fick Costantini, som totalt dominerat loppet, motorproblem, men kunde krypa runt till depån. Trots att han tappade ledningen till Sabipa, kunde han avsluta loppet på bara tre (av åtta) cylindrar.
Klassificering
1,1 liter cykelbilsresultat
| Pos | Nej | Förare | Bil | Varv | Tid/pensionerad |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 23 |
 André Morel
|
Amilcar | 40 | 3h00m32.4 |
| 2 | 28 |
 Arthur Duray
|
Amilcar | 40 | 3h09m16,4 |
| 3 | 27 |
Henny De Joncy
|
BNC | 40 | 3h16m05.4 |
| DNF | 24 | Augusto Trevisani | Marino | 10 | Motor |
| DNF | 21 | Alberto Marino | Marino | 6 | Motor |
| DNF | 26 | Charles Martin | Amilcar | 3 | Kompressor |
| DNF | 22 | Gubernatis | BNC | 1 | |
| Källor: | |||||
1,5 liters Grand Prix-resultat
| Pos | Nej | Förare | Bil | Varv | Tid/pensionerad |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 |
Louis Charavel
|
Bugatti 39A | 60 | 4h20m29 |
| 2 | 12 |
Meo Costantini
|
Bugatti 39A | 60 | 4h27m01 |
| Röta | 7 |
Jules Goux
|
Bugatti 39A | 36 | Oljetryck |
| Röta | 4 |
Roberto Serboli
|
Chiribiri 16/12 | 27 | Brand |
| Röta | 9 |
Ernesto Maserati
|
Maserati 26 (8C-1500) | 5 | Motor |
| Röta | 3 |
Emilio Materassi
|
Maserati 26 (8C-1500) | 4 | Motor |
| DNS | 5 |
Ferdinando Minoia
|
OM 8C | Indragen | |
| DNS | 10 |
Giuseppe Morandi
|
OM 8C | Indragen | |
| Källor: | |||||