ÖPPNA Alliance SIG

ÖPPNA Alliance SIG
Bildning 9 november 2011
Typ Ideellt
Huvudkontor Kalifornien
Regionen betjänas
 Internationell
Medlemmar
 300+
Hemsida Officiell hemsida

OPEN Alliance är en icke-vinstdrivande specialintressegrupp (SIG) bestående av främst bilindustrin och teknikleverantörer som samarbetar för att uppmuntra bredskalig användning av Ethernet -baserad kommunikation som standard i fordonsnätverkstillämpningar.

Medlemsföretagen i OPEN Alliance drar fördel av skalbarheten och flexibiliteten hos Ethernet för att möjliggöra kostnadseffektiva kommunikationsnätverk i fordon med reducerad komplexitet. Ett Ethernet-baserat kommunikationsnätverk är också ett viktigt infrastrukturelement för framtida kundfunktioner som autonom körning och den uppkopplade bilen .

Historia

Traditionella fordonsnätverk som CAN , LIN , FlexRay , MOST kunde inte uppfylla de högre datahastighetskraven för nya fordonstillämpningar som avancerade förarassistanssystem (ADAS), infotainment eller snabb uppdatering av olika ECU:er i fordon. Detta ledde BMW undersökte nya standardbaserade nätverkstekniker som Ethernet 2004. Standard 100BASE-TX Fast Ethernet uppfyllde fordonskraven för högre bandbredd och gav även flexibilitet i nätverkstopologi men det hade begränsningar när det gäller att uppfylla EMC -kraven för fordon.

I samarbete med Broadcom anpassade BMW BroadR-Reach Ethernet-tekniken för att möta EMC-kraven för fordon över en enda oskärmad partvinnad kabel. I jämförelse med 100BASE-TX, som kräver två partvinnade kablar, hade detta den ytterligare fördelen att kabelvikten och systemkostnaderna minskade ytterligare.

OPEN Alliance föddes som ett resultat av detta samarbete för att skapa ett ekosystem av leverantörer och partners för att främja och adoptera BroadR-Reach Ethernet-teknik för fordonsnätverk och för att uppmuntra utvecklingen av nya, lämpliga Ethernet PHY-lösningar för fordon. Under 2016 standardiserades BroadR-Reach-tekniken och publicerades som IEEE802.3bw–2015 100BASE-T1-specifikation.

Namnet "OPEN" stod ursprungligen för One Pair EtherNet, och faktiskt använder både 100BASE-T1 och 1000BASE-T1-teknikerna endast ett tvinnat par kablar. Men idag stöder och möjliggör OPEN Alliance distribution av Ethernet-baserad kommunikation för bilar oberoende av kablage som används.

Mål och syfte

Målet för OPEN Alliance SIG är att underlätta införandet av Ethernet-baserad kommunikation för nätverk i fordon:

  • Aktivera distributionen av befintliga IEEE 100BASE-T1, 1000BASE-T1 och 1000BASE-RH fysiska lagerspecifikationer med kompletterande specifikationer för överensstämmelse och interoperabilitet.
  • Komplettera ekosystemet ytterligare med krav- och testspecifikationer för kablar , switchar , ECU:er och ytterligare funktioner.
  • Uppmuntra och stödja utvecklingen av nya fysiska lagerlösningar i en organisation som sätter standarder.
  • Kontinuerligt identifiera och åtgärda luckor relaterade till implementeringen av Ethernet-baserad kommunikation inom fordonsindustrin.

Medlemmar

Grundande medlemmar av OPEN Alliance SIG är BMW, Broadcom och NXP Semiconductors . I november 2011 gick företagen C&S, UNH-IOL , Harman , Hyundai , Freescale och Jaguar Landrover med i OPEN Alliance SIG. Continental , TÜV Nord , Valeo och JAE Europe anslöt sig i december.

Sedan dess har medlemsantalet ökat till mer än 300 medlemmar (den 22 mars 2016).

Medlemskap tillåter företag att påverka specifikationerna och tidig tillgång till standardspecifikationerna.

Det finns två typer av medlemmar, Promoters och Adopters:

  • Arrangören kan delta och bidra till OPEN Alliances tekniska kommittéer. Initiativtagare har också rätten och skyldigheten att delta i styrkommitténs möten som behandlar OPEN Alliances organisatoriska och strategiska frågor.
  • Adoptörer kan också delta och bidra till OPEN Alliances tekniska kommittéer precis som initiativtagarna. När medlemmar har bidragit som Adoptör kan de ansöka om att bli Promoter-medlem.

En komplett lista över medlemmar finns på http://www.opensig.org

OPEN Alliances struktur

Styrgrupp

Denna kommitté definierar den övergripande strategin och färdplanen, hanterar den dagliga icke-tekniska verksamheten och antagning av medlemmar, PR och avtalsfrågor. Det inkluderar BMW, Broadcom Limited , Continental, Daimler AG , General Motors Co, HARMAN, Hyundai Motor Company, Jaguar Land Rover (JLR), NXP, Realtek Semiconductor Corp, Renault SA, Renesas , Robert Bosch GmbH , Toyota , Volkswagen Group , Volvo Bilar .

Nyckelrollerna som roteras är ordförande, sekreterare, kommunikationschef och webblagringsadministratör.

Tekniska kommittéer [TCs]

Tekniska kommittéer ansvarar för det tekniska arbetet inom OPEN Alliance. Deras produktion är i allmänhet i form av specifikationer som är tillgängliga för medlemmar och ofta även för icke-medlemmar på OPEN-webbplatsen.

TC1

Interoperabilitets- och efterlevnadstester för 100BASE-T1 PHYs

Endast med en optimal specifikation, tillsammans med interoperabilitet och efterlevnadstester, kan leverantörer utveckla och stödja den snabbt växande Ethernet-marknaden för fordon.

För att underlätta utvecklingen av kompatibla 100BASE-T1-produkter av halvledartillverkare ansvarar TC1 för att skapa, granska och förtydliga specifikationen för alla medlemmar.

Dessutom koordinerar TC1 arbetet med att definiera interoperabilitet, överensstämmelse och EMC-krav och testmetoder.

TC2

100BASE-T1 Ethernet-kanal och komponenter

100BASE-T1 erbjuder ett sätt att introducera modern signalbehandling i bilindustrin, vilket möjliggör optimal användning av de tillgängliga kanalegenskaperna.

TC2-målen är följande:

  • Definiera deterministiska och robusta överföringskanaler mellan de Ethernet-aktiverade elektroniska styrenheterna.
  • Specificera krav för Common Mode Choke (CMC), kablar, kontakter och tillverkning av kabelnät.
  • Lösningen måste vara reproducerbar i höga volymer, med hög kvalitet och uppfylla kostnadsmålen för dagens globala fordonslogistik.

TC1 och TC2 i kombination ger den kompletta 100BASE-T1-applikationen.

TC3

1000BASE-T1 CMC-krav

Ethernets potentiella skalbarhet är en viktig motivation för biltillverkare att introducera Ethernet som en nätverksteknik i bilen. Det är därför viktigt att Ethernet-tekniker med högre datahastighet utvecklas för användning i bilar. OPEN Alliance stöder standardiseringen av en Automotive Gigabit Ethernet-standard genom arbetet med TC3.

TC3 samlade in krav och validerade de tekniska förslag som gjorts tillgängliga från IEEE 802.3 bp-arbetsgruppen, vilket ledde till lanseringen av 1000BASE-T1-standarden.

TC3 definierar också 1000BASE-T1 magnetiska egenskaper och CMC-gränslinjer för parametrar för differential- och mixed-mode, vilket resulterar i CMC-prestanda och testspecifikationer.

TC4

Ethernet-verktyg för fordon

TC4 bildades för att undersöka verktyg och avslutade sitt arbete i september 2013. Fokus för TC4 var:

  • Identifiera vilka verktyg som krävs för att utveckla produkter som använder Automotive Ethernet som nätverksteknik
  • Utveckla och underhålla en lista över befintliga tillämpliga verktyg från flera leverantörer

TC5

Gap Identifiering

För att göra Ethernet-baserad kommunikation i fordon attraktiv, behövs en översikt över hur man hanterar hela protokollimplementeringen.

OPEN-medlemmar kan identifiera potentiella problem och/eller luckor när de implementerar Ethernet-baserad kommunikation i en bilapplikation och skicka in till OPEN Alliance som kommer att granska och besluta om hur dessa problem ska hanteras.

TC6

Gemensam xMII-gränssnittsdefinition

Fokus för TC6 är att förbättra tillämpbarheten av befintliga xMII-standarder för Ethernet-baserade fordonsnätverk med datahastigheter på 100 Mbit/s och 1 Gbit/s. Att gå mot standardiserade xMII-specifikationer för bilindustrin är en viktig faktor för ett framgångsrikt införande av Ethernet i fordonsnätverk. Det kommer att säkerställa produktens tillförlitlighet och interoperabilitet samt minska utvecklingstiden och -kostnaderna.

Målet är att fånga relevanta fordonskrav som täcker tekniska gränssnittsämnen relaterade till fysisk signalering, gränssnittslogik, timing, gränssnittshastighet, EMC, temperatur, robusthet, interoperabilitet, energibesparing och kostnader. Inom arbetspaketen analyserar gruppen befintliga xMII-standarder för att identifiera luckor och inkompatibiliteter när det gäller fordonsnätverk.

TC6 skapar en rekommendation för föredragna xMII-standarder för fordon. Dokumentet specificerar relevanta gränssnittsförbättringar som täcker fordonskrav.

TC7

1000BASE-RH Gigabit Ethernet över plastoptisk fiber (GEPOF)

TC7 sammanfattar fordonskrav och påverkar IEEE802.3 GEPOF-standardiseringsaktiviteten. Det skapar kompletterande dokument och specifikationer som anslutningsgränssnitt, footprint, testdräkter, etc.

TC8

Testspecifikation för Ethernet ECU för fordon

TC8 delar krav på testning av Ethernet ECU för fordon. Den definierar specifikationer som är tillämpliga på alla ECU:er i ett Automotive Ethernet-nätverk baserat på dessa delade krav.

Den definierar testprocessen och stödjer etableringen av testhus som kan utföra ECU-tester och upprättar regelbundna revisioner av testspecifikationen och partnerkraven för att öka kommunikationskvaliteten för Ethernet ECU:erna i ett bilsystem.

TC9

1000BASE-T1 Ethernet-kanal och komponenter

Det fysiska lagret för 1000BASE-T1 är en komplementär teknologi till 100BASE-T1, vilket möjliggör flexibla och skalbara datanätverk för fordon. Målet med TC9 är specifikationen av kanal och komponenter för att säkerställa överensstämmelse med 1000BASE-T1 länksegmentkrav. Omfattningen inkluderar:

  • 1000BASE-T1 kommunikationskanal
  • Elektriska krav på kopplingar, kablar och kablartillverkning
  • Relaterade mätinställningar och testprocedurer
  • EMC miljö

Omfattningen har utökats till att omfatta definitioner och krav på skärmade tvinnade par (STP) länksegment för 1000BASE-T1 länksegment typ A utöver det initiala fokuset på oskärmat tvinnat par (UTP). Arbetet med att definiera en liknande specifikation för 10BASE-T1S har påbörjats även i TC9.

TC10

Automotive Ethernet Sleep/Wake-Up

Bilnätverk är starkt beroende av partiella nätverk där vissa segment är i viloläge och väcks vid behov. TC10 kommer att fokusera på att etablera stöd för vilolägen och en väckningsmekanism som är skräddarsydd för användningsfall i fordon.

Mål:

TC10 specificerar funktionaliteten och behoven för ett Ethernet Sleep and Wake-up-koncept som inkluderar:

  • Stöd för snabb väckning och vidarebefordran av väckningsförfrågningar för att stödja en global väckning på lager 1
  • Stöd kontrollerad länkavstängning för att övervintra valda delar av nätverket
  • Ange ett krav på global väckningstid för nätverk till start av länkträning
  • Följ standard MAC-gränssnitt
  • Följ AUTOSAR nätverkshantering
  • Ingen oavsiktlig väckning i närvaro av störningsljud
  • Gäller 100BASE-T1 och 1000BASE-T1 (om möjligt även för framtida PHY-specifikationer med tvinnat par)

TC11

Ethernet-switchkrav och kvalifikationer

Mål:

Skapa specifikationer och kvalifikationskrav för Ethernet-switchar:

TC12

Testspecifikationer för överensstämmelsetestning av framtida IEEE 1000BASE-T1 (IEEE802.3bp) Physical Interface (PHY)-enheter

I mars 2016 introducerade SIG sin tolfte tekniska kommitté (TC12), som syftar till att skapa testspecifikationer för överensstämmelsetestning av framtida IEEE 1000BASE-T1 (IEEE802.3bp) Physical Interface (PHY)-enheter. De planerade specifikationerna kommer att täcka följande områden:

  • Fysisk gränssnittsenhet Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC)
  • PCS, PMA och PHY Control överensstämmer med 1000BASE-T1-specifikationen
  • Interoperabilitet för 1000BASE-T1-kompatibla PHY-implementeringar

Licensiering

Företag/medlemmar som vill implementera icke-OPEN Alliance-specifikationerna 100BASE-T1, 1000BASE-T1 eller 1000BASE-RH, måste skaffa respektive licenser baserat på IEEE IPR-policy.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=OPEN_Alliance_SIG&oldid=1096421230 "