Zibo tågkollision
 | |
| Zibo tågkollision | |
|---|---|
| Detaljer | |
| Datum |
28 april 2008 04:38 CST (20:34 UTC , 27 april) |
| Plats | Nära Zibo , Shandong -provinsen |
| Koordinater | Koordinater : |
| Land | Folkrepubliken Kina |
| Linje | Jiaoji järnväg |
| Operatör | Kinas järnvägar |
| Incidenttyp | Kollision |
| Orsak | Hastighet och urspårning |
| Statistik | |
| Tåg | 2 |
| Dödsfall | 72 |
| Skadad | 416 |
Zibo-tågkollisionen ( kinesiska : " 4·28"胶济铁路特别重大交通事故 ) var en större tågkollision som inträffade på morgonen den 28 april 2008, nära staden Zibo , i Shandong-provinsen Kina. . Olyckan inträffade på Jiaoji-järnvägen , som förbinder de viktiga städerna Qingdao och Jinan i Shandong-provinsen . Med en dödssiffra på 72 personer och 416 skadade var kollisionen den dödligaste järnvägsolyckan i Folkrepubliken Kina sedan en olycka 1997 i Hunan .
Sammanhang
Jiaoji-järnvägen är en stamlinje som är ungefär ett sekel gammal, byggd ursprungligen av tyskar i området under den sena Qingdynastin . Olyckan fick internationell uppmärksamhet när Peking förberedde sig för att vara värd för OS 2008 och inträffade under den olympiska fackelstafetten . Det var också anmärkningsvärt som den dödligaste olyckan i Kinas järnvägssystem sedan en olycka i Hunan i april 1997. Det var den andra olyckan på Jiaoji- järnvägslinjen under 2008, den första som involverade ett tåg som dödade 18 järnvägsarbetare i januari.
Synopsis
Tåg T195 var ett expresspassagerartåg från Beijing till Sifang järnvägsstation i Qingdao . Den spårade ur klockan 04:38 China Standard Time (CST) på insidan (vänster) spåret runt en kurva på grund av för hög hastighet, cirka 500 meter öster om Wangcuns järnvägsstation. Totalt spårade vagnar nr 10-18 ur på platsen. De i vagnarna 1–9 var relativt opåverkade. Tåg 5034 var ett vanligt passagerartåg från Yantai som var avsett för Xuzhou , som kom från andra hållet på det yttre spåret med den reglerade hastigheten 80 km/h. När urspårningen av T195 blev synlig för förarna var det för sent att stoppa tåget. Tåg 5034 kolliderade med de urspårade vagnarna vid K290+940 meters körsträcka på den dubbelspåriga Jiaoji Railway cirka 04:41 CST, tre minuter efter urspårningen av T195. Vid det här laget spårade vagnarna 9-16 av T195 ur och blockerade parallellspåret som tåg 5034 befann sig på. De tre första bilarna i Train 5034 föll enligt uppgift i ett dike.
När tåg T195 spårade ur vände det 90 grader på sidan. Eftersom de flesta låg och sov under tiden för urspårningen blev några medvetna först efter att händelsen inträffat. När passagerare lämnade ringde många runt området hektiska samtal på sina mobiltelefoner, vilket tillfälligt orsakade fel på det lokala telefonnätet.
Olyckan orsakade 72 dödsfall och 416 skadade. Det inträffade när tåg T195 befann sig på en del av järnvägsspåret och genomgick underhåll inför OS 2008 . Sektionen var en tillfällig järnväg och hastighetsgränsen var 80 km/h (50 mph), men T195 färdades i 131 km/h (81 mph).
Tidslinje
- Mars 2008 – Jinan Railway Bureau utfärdade trafikkontrollkommando nummer 4240, vilket begränsade hastigheten på Jiaoji-järnvägen K290+784 – K293+780 tillfälligt till 80 km/h.
- 23 april – Jinan järnvägsbyrå utfärdade trafikkontrollfil nummer 154, ändrade järnvägsområdet från 28 april, ändrade hastighetsgränsen K290+784 – K293+780 från tillfällig till långtidsgräns. Den här filen publicerades bara på Jinan järnvägsbyrås webbplats och levererades med en relativt långsam post, och Beijing Railway Bureau var i cc. lista.
- 26 april – Jinan järnvägsbyrå utfärdade trafikkontrollkommando nummer 4158, vilket avbröt tillfälliga trafikkontrollkommandon som tidigare utfärdats inklusive kommando 4240. Detta kommando kom tidigare än fil 154, så att hastighetsgränsen för tåg T195 i den delen av järnvägen återställdes till 140 km/h.
- Föraren av tåg 2245 rapporterade till vakthavande man på Zhoucuns järnvägsstation [ konflikten mellan kommandot och filen.
- 28 april ~02:30 – Lu Min, tjänstgörande direktör för Jinan västra tågtidtabellstjänstrum, rapporterade till schemaläggaren i tjänst, tåg 2557:s förare märkte att hastighetsbegränsningsskylten var 80 km/h medan LKJs transportövervakning på tåget visades som 120 km/h när han passerade Zhoucun –Wangcun i K293+780M–K290+784M.
- 28 april ~02:35 – Pu Xiaojun, tågschemaläggaren i tjänst, ringde omedelbart Wu Haichun, tjänstgörande direktör för Jinan Jinan lokomotivterminal angående hastighetsgränsen. Wu Haichun sa att tåg 2245:s förare också hade rapporterat till honom om problemet. Schemaläggaren frågade om hastighetsgränsen i transportmonitorn, men Wu sa att han inte visste eftersom den som kan byta chip inte styrs av lokterminalen, utan av den elektriska terminalen.
- 28 april ~02:40 – Schemaläggaren berättade för föraren av nästa tåg, tåg 5025, när den passerade järnvägssträckan, om hastighetsgränsen som signalen visar skiljer sig från hastighetsgränsen i tågets LKJ ( Cab signaling ) monitor , passerar sträckan med en hastighet av 80 km/h.
- 28 april ~03:00 – Pu Xiaojun, schemaläggaren i tjänst, bad Zhoucun East och Wangcun stationers schemaläggare att tala om för lokförare för "upp och ner" riktningar, passera järnvägssektionen fortfarande enligt kraven på kommandona 4240 och 4241 vid 80 km/h.
- 28 april ~03:50 – Sui Fuhai, en annan schemaläggare i tjänst, frågade tåg T25:s förare vad hastighetsgränsen var mellan Wangcun och Zhoucun East. Föraren hade inte passerat det avsnittet, så han berättade för schemaläggaren att han inte visste om det. Sedan bad Sui föraren att begränsa hastigheten till 80 km/h där. När tåget passerade sa föraren till schemaläggaren att systemet ombord visades vara begränsat till 145 km/h där.
- 28 april ~03:55 – Sui Fuhai frågade, "Hej, T195:s förare. Har du hastighetsgränsen för Zhoucun österut till Wangcun nedåtgående linje?", svarade föraren, "Var?" Sui sa: "Mellan Wangcun och Zhoucun öster", sade chauffören, "Jag har gränsen mellan Wangcun och Zhoucun öster", sa Sui, "Du har det, eller hur?" Föraren bekräftade, "Ja, (som i kommandot) 4241," sa Sui, "4241 eller 4240?" T195:s förare sa "4240." Eftersom tåg T195 var försenat, bad Sui föraren att köra snabbare, "Skynda dig på vägen." Föraren bekräftade.
- 28 april 04:02 – Jinan järnvägsbyrå utfärdade kommando 4444 för att bekräfta 80 km/h hastighetsgräns för järnväg K290+784 – K293+780, men trafikledningskommandot skickades inte till tåg T195.
- 28 april 05:30 efter olyckan – För att förstå orsaken till olyckan frågade schemaläggaren Pu Xiaojun Wangcun-stationens schemaläggare Zhang Fasheng, där han skickade kontrollkommandot till föraren, och han sa att det hade skickats.
Svar
.jpg)
Staden Zibo skickade ut 130 ambulansfordon till olycksplatsen och aktiverade 34 medicinska stationer. Cirka 700 sjukvårdspersonal var på plats. CPC:s generalsekreterare, president Hu Jintao och premiärminister Wen Jiabao släppte båda direktiv efter att olyckan inträffade och skickade vice premiärminister Zhang Dejiang för att inspektera räddnings- och utredningsinsatser. Wang Jun , som chef för den statliga administrationen för arbetssäkerhet, utsågs till chef för utredningskommittén. Liu Zhijun , järnvägsministern, tillsammans med Shandongs partisekreterare Jiang Yikang och guvernör Jiang Daming var också på plats.
Kinesiska Guangming Daily skyllde kraschen på "hål i ledningen av Jiaoji Railway ", och hävdade att det är "högst osannolikt" att två olyckor kan inträffa på samma järnväg med tre till fyra månaders mellanrum. Financial Times påpekade att även om olyckan skulle skyllas på mänskliga fel , var det troligt att finansieringsbrister spelade en roll.
Den 26 maj 2009 gav statsrådet ut utredningsrapporten om olyckan. Totalt 37 personer befanns vara delansvariga för olyckan. Den verkställande vice direktören för Jinan Railway Bureau och sex andra var föremål för brottsanklagelser, och 31 annan relaterad personal tilldelades någon form av disciplinära åtgärder. Av dessa avskedades Chen Gongxing, chef för Jinan Railway Bureau; Chai Tiemin, presidiets partichef, fick också sparken.