Witten–Schwelms järnväg

Witten–Schwelm järnväg
Witten–Schwelm järnväg
Översikt
Linje nummer	2143 (Witten–Schwelm) ; 2144 (Witten Höhe–Wengern Ost) ;
Plats	Nordrhein-Westfalen , Tyskland
Service
Ruttnummer	450,8 (Gevelsberg West–Schwelm)
Teknisk
Linjens längd	4,6 km (2,9 mi) och 19,7 km (12,2 mi)
Antal spår	2 ( Witten–Wengern Ost och Gevelsberg West–Schwelm )
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning ( Witten–Wengern Ost och Gevelsberg West–Schwelm)
Drifthastighet	100 km/h (62,1 mph) (max)
Vägkarta
	Legend
	Ruhrdalens järnväg
	från Hattingen (Ruhr)
	Schwelmtunneln (743 m)
	och Linderhausen (945 m) tunneln
	Präsident-Hoeffttunnel
	(182/172 m)
	Källa: tysk järnvägsatlas

Witten –Schwelm (även kallad Elbschetalbahn , Elbsche Valley Railway ) är en numera nedlagd förutom korta sektioner i vardera änden belägen i Ennepe-Ruhr-Kreis, ett distrikt i sydöstra Ruhrområdet i den tyska delstaten Nordrhein- Westfalen .

Den 4,6 km långa dubbelspåriga och elektrifierade sträckan från Witten Hauptbahnhof till Wengern Ost används nu för transport av gods.

Den 17 km långa enkelspåriga sträckan från Witten-Höhe till Schwelm var avsedd att vara en del av en avlastningsväg från Ruhr till Köln . Man tänkte sig att linjen till Schwelm skulle ha förlängts söderut via Lennep (nära Remscheid ) till Köln, men detta fullbordades inte på grund av första världskrigets utbrott.

Historia

Arbetet med linjen påbörjades 1911 och även om i slutändan bara en del av den ursprungliga planen blev klar, försenades detta till 1934. Därmed öppnade Deutsche Reichsbahn den första sträckan från Witten Hauptbahnhof via Witten-Höhe till Wengern Ost den 4 oktober 1926 med förbindelser till Ruhrdalens järnväg från Hattingen till Hagen . Den användes sedan uteslutande för frakt i ungefär tio år, vilket avlastade Elberfeld–Dortmund-järnvägen .

Den ekonomiska nedgången under och efter kriget var orsaken till det utdragna bygget av huvuddelen av banan, med de flesta arbeten utförda före 1914. Det nödvändiga arbetet för att färdigställa banan genomfördes i början av 1930-talet som ett jobbskapande mäta. Kostnaden för att bygga linjen uppgick så småningom till 50 miljoner Reichsmark .

Under perioden 1934 till 1939 körde totalt 23 persontåg, varav fem snabbtåg, dagligen på linjen. Därtill kom en ansenlig fraktmängd.

Under andra världskriget användes Silschede-tunneln och Klosterholz-tunneln under kodnamnen Buchfink och Goldammer som underjordiska fabriker under U-Verlagerung- programmet för tillverkning av vapen, med tvångsarbete.

Järnvägens drift återupptogs efter 1945, men trafiken minskade stadigt under efterkrigstiden. Som ett resultat av denna minskning stängdes passagerartrafiken på mittsträckan från Witten-Höhe via Wengern West och Albringhausen till Gevelsberg West den 30 november 1979. All trafik på denna sträcka upphörde den 14 januari 1980 och linjen stängdes formellt den 1 januari 1983.

Rutt

Linjen inkluderade några utarbetade viadukter och järnvägstunnlar, som inkluderade Ruhrviadukten nära Witten . Fler viadukter kunde hittas i Wengern över Elbsche och i Gevelsberg . Det fanns två 900 m långa tunnlar vid Silschede och norr om Schwelm .

Linjen var välbyggd ur ett tekniskt perspektiv med:

dubbelspår
låga lutningar
stora kurvradier
stora tunneltvärsnitt
inga plankorsningar.

Den planerades enligt vad som ansågs vara europeisk standard. Ändå byggdes bara en del av den planerade sträckan.

Nuvarande situation

Den norra delen av sträckan används nu återigen endast för frakt, medan den södra delen genom den 945 m långa Linderhausen-tunneln från Gevelsberg till Schwelm används av S-Bahn-linjerna S 8 och S 9 i Verkehrsverbund Rhein-Ruhr ( Rhen- Ruhr Transport Association) för att länka Düsseldorf-Derendorf-Dortmund Süd-järnvägen och Elberfeld-Dortmund-järnvägen .

Planera

Det planeras att bygga en cykelbana på den nedlagda delen av banan. Sträckan går genom ett naturskönt område med två viadukter och två tunnlar, inklusive den 845 m långa Silschedetunneln, som skulle vara utomordentligt lång för en tunnel på en cykelväg. På grund av dessa strukturer är dock finansieringen av projektet ännu inte klar, eftersom till exempel belysningen av tunneln skulle orsaka betydande kostnader.

En del av rutten har redan uppgraderats för en del av cykelvägen "Från Ruhr till Ruhr" ( Von-Ruhr-zur-Ruhr-Radweg) .

Henriette Davidis

Under byggandet av linjen fick huset som Henriette Davidis arbetade länge i rivas. Plattan på spisen som många av hennes recept utvecklades på installerades i väggen på en liten bro. Bron finns på Henriette-Davidis-Weg i Wengern.