Wien Nordwestbahnhof
Wien Nordwestbahnhof | |
|---|---|
 Northwest Station 2013.
| |
| Allmän information | |
| Plats |
Wien - Brigittenau Österrike |
| Koordinater | Koordinater : |
| Ägd av | Österrikes federala järnvägar (ÖBB) |
| Spår | 5 |
| Konstruktion | |
| Strukturtyp | i klass |
| Historia | |
| Öppnad | 1 juni 1872 |
Wien Nordwestbahnhof (översatt som Vienna Northwest Railway Station , förkortat Wien NWBH ) är en godsstation under omvandling till ett stadsutvecklingsområde i Brigittenau - distriktet i Wien , Österrike . Passagerartransporten avslutades 1959. Den fungerar som den södra ändstationen för den österrikiska nordvästra järnvägen . Linjens nordvästra ändstation var Prag Těšnov station fram till 1972. Godstransporter är i uppsägningsfasen. År 2025 ska en ny stadsdel byggas på platsen. En tillfällig användningsfas inleds 2018.
Stationslokaler
Northwest Railway Station är knappast förankrad i den allmänna medvetenheten även om den är den näst största järnvägsstationen av de tidigare sex wienska ändstationerna. Northwest Railway förlorade sin betydelse på grund av Österrike-Ungerns upplösning. Persontrafiken stoppades redan 1952 efter en fas som ersättningsstation. Endast det kvarvarande postkontoret var känt år 1200, Brigittenaus tidigare huvudpostkontor på sidan av Nordwestbahnstraße. Järnvägsstationen har gått till Wiens historia snarare som skådeplats för politiska händelser.
Järnvägsstationen ligger bara cirka fyra kilometer från Wiens centrum och sedan 1900 en del av det 20:e distriktet. Platsen gränsar till Taborstraße i söder, Nordwestbahnstraße i väster, Dresdnerstraße i öster och Stromstrasse i norr. Huvudentrén till platsen ligger för närvarande i Tabor- och Nordwestbahnstraße. Området är det sista stora stadsutvecklingsområdet i Wien. Området är 44 hektar stort. I mitten ska en grön park på 10 hektar anläggas. cirka 800 000 m 2 bruttoyta skapas år 2030. Stadsbyggnadsmodellen är klar och initiala fastighetsförsäljningar till byggherrar väntas 2020/21. Avindustrialiseringen av staden öppnar utrymme för en ny, modernare användning av utrymmet i innerstadsområdet.
Användningen som järnvägsstation och omlastningsplats för gods är på väg ut. Markägaren Österrikes federala järnvägar (ÖBB) tilldelar endast korttidskontrakt. Alla kontrakt med hyresgäster och andrahandshyresgäster löper ut i slutet av 2017 för att påbörja rivningen av tomten för uppförandet av ett nytt stadsutvecklingsområde. I norra delen av järnvägsstationen på Nordwestbahnstraße finns fortfarande ett stort driftgarage, som används av olika företag tidigare från som ÖBB- Postbus eller det privata bussbolaget Gschwindl, samt trafikskolor och brandkåren.
Tiden före järnvägen
Under perioden före regleringen av den slingrande Donau var territoriet fortfarande oförstört på grund av de återkommande översvämningarna. År 1614 kejsar Matthias byggt ett litet slott för jakt i Wolfsau (äldre namn på Brigittenau), en del av det tidigare kejserliga jaktområdet, som på den tiden fortfarande var ett orört landskap. Området var inte bara osäkert på grund av vattnet, utan också militärt. Under den andra turkiska belägringen i Wien 1683 förstördes anläggningarna i Augarten.
Tillväxten av staden Wien gjorde också flodens bifloder viktigare för sjöfarten. Stationsområdet ligger i området Fahnenstangenwasser (flaggstångsvatten). Vid denna gren av Donau lossades timmer som levererades via floden. Flaggstängerna visade landningsställen för fartygen och flottarna. Platsen var ett perifert område av Augarten som hörde till 2:a distriktet. På den tiden hette Nordwestbahnstraße fortfarande Augartendamm. Donaus gren försvann i och med regleringen av Donau från 1868 och framåt. Därmed vann man mark åt stations- och industriföretagen. I mitten av 1800-talet anlades på grund av de lägre skatterna och platsbristen offentliga nöjesmöjligheter utanför stadsmuren. Området var också populärt för att utföra illegala luftstrider med rika industrisöner. Det fanns också stora nöjescentra. Det mest kända var "Universum". Ägaren Ferdinand Bachmaier (1826-1903) krävde den enorma summan av 100 000 floriner som kompensation för järnvägsbygget.
Byggande av järnvägsstationen
Att ett så stort infrastrukturprojekt som byggandet av Northwest Railway finansierades privat måste ses mot bakgrund av Österrike-Ungerns offentliga finanser . På grund av den hårt ansträngda statsbudgeten under åren kring det österrikisk-preussiska kriget 1866 och kejserliga rådets bojkott av skattehöjningar, som dominerades av adeln, sålde staten befintliga järnvägslinjer till privata investerare och främjade utbyggnaden och nybyggnation med garanterad ränta på aktier.
Därefter byggdes järnvägarna ut intensivt, inklusive Northwest Railway, men också genom aktiespekulation från konkurrerande järnvägsbolag. Inte bara regleringen av Donau, utan även den kommande världsutställningen i Wien 1873 ledde till en våldsam byggnadsspekulation vid tidpunkten för stationsbygget. Finansieringsmodellen medförde i slutändan ingen lättnad för statsbudgeten utan ökade snarare kostnaderna enormt. Nationalisering var den enda utvägen. Nordwestbahn byggdes av Imperial Royal Austrian State Railways från den 15 oktober 1909.
I den första planeringsfasen omkring 1869 var projektet föremål för många politiska och tekniska diskussioner. Fokus låg på läget mellan den reglerade Donaufloden och Donaukanalen , terrängens höjd och korsningar för lokalbefolkningen. Diskussionspunkter var hur långt man måste ta hänsyn till grundvattnet, eftersom nivån på byggarbetet har en betydande inverkan på byggkostnaderna. En annan punkt var antalet och dimensionerna av passagerna under stationen. Strukturen var från början avsedd för den västra (bakre) delen av Augarten, men denna plats skulle ha hindrat förbindelsen mellan Donaus huvudström och staden mer än den slutligen valda platsen. I mitten av juni 1869 kunde en lösning hittas bredvid Taborstrasse, efter fullständig omarbetning av projektet.
Huvudreceptionsbyggnaden
Stuttgarts arkitekturprofessor Wilhelm Sophonias Bäumer fick i uppdrag av Northwest Railway Construction Department att bygga passagerarstationen, efter att han blivit inbjuden att lämna ett utkast 1869. Specifikationen var en station med fem spår, som vid behov kan byggas ut. Det var ännu inte klart hur nordvästra järnvägen skulle utvecklas. Byggandet av hallen påbörjades i januari 1870, varvid Bäumer under byggnadsskedet fram till 1873 understöddes av Theodor Reuter som platschef, som vid den tiden var överingenjör på centralkontoret för byggnadskonstruktion av Nordvästra järnvägen. Bäumer, som flyttade sin bostad till Wien för projektet, utvecklade också stora bostadshus i närheten (Heinestraße 41 / Praterstern 1 / Kleine Stadtgutgasse 12 och 14) samt några villor i det omgivande området av Wien och Kärnten under byggövervakningen för byggandet av järnvägsstationen.
Nordwestbahnhof, Bäumers huvudverk, var stilistiskt inspirerad av formerna på italienska renässanspalats. I detta projekt kunde han konsekvent implementera sina stilistiska idéer i både exteriör och inredning. Den imponerande, monumentala och högt ansedda byggnaden påminde om äldre stationsbyggnader i Paris. Huvudfasaden strukturerades av Risalite. Den centrala huvudentrén accentuerades av arkader, ett stort halvcirkelformat fönster och ett sadeltak som påminner om en stadsport. På avgångssidan vid Nordwestbahnstraße fanns en elegant rymlig halvcirkelformad vestibul. På denna placerades allegoriska figurer för städerna, som har flyttats av nordvästra landningsbanan närmare hur. Dessa var Dresden , Leipzig , Breslau , Berlin , Hamburg och Bremen . Det fanns också fyra grupper barn med vapenskölden från Niederösterreich , Böhmen , Wien och Prag . Figurerna gjordes av S:t Margarethen sandig kalksten av skulptören Franz Melnitzky .
Det välvda taket designades med sköldar av olika allegorier och namnen på experter från målaren Pietro Isella från Morcote . Byggnaden var inredningsmässigt mycket elegant inredd och planerad in i minsta detalj av Bäumer. Det fanns gott om kassetttak, rika väggmålningar, tapeter och pilastrar samt utsökta belysningsarmaturer. Målaren Hermann Burghart ritade väntrummet av första klass, vilket städer och utsikt över Nordwest-Bahn berörde. I hovsalongen arbetade skulptörerna Franz Schönthaler och Rudolf Winder. Stationen var också den logiska ankomstplatsen för den tyska adeln i Wien. För de vanliga människorna fanns väntrum II. och III. Bra.
De beräknade byggkostnaderna var 1½-2 miljoner floriner (omräknat är cirka 13 till 17 miljoner euro). Faktum är att kostnaderna uppgick till ƒ2,3 miljoner inklusive finansiering, trots en extremt kort byggtid på cirka 17 månader. Arbetet komplicerades av den sumpiga terrängen där upp till fyra meter jord måste staplas upp. Marken transporterades med ett speciellt fälttåg över Donaukanalen från Heiligenstadt.
Den 1 juni 1872 invigdes järnvägsstationen med en 360 tons järntakskonstruktion i oavslutat skick när sträckan Wien (Northwestbahnhof)-Jedlersee öppnades för transport av passagerare, bagage och expressgods med kollektivtrafik. Långdistanstransporter med snabbtåg till Dresden och Berlin startade. Resan till Berlin varade i 19 timmar (idag 10 timmar), priset för den andra klassen var 15 thalers 26 groschen (ca 75 €). Slutförandet var lagom till världsutställningen i Wien 1873 .
Huvudreceptionsbyggnaden i hörnet av Nordwestbahnstraße och Taborstraße betjänades av två spårvagnslinjer. Dagens linje 2 (tidigare N) fungerade som en transitlinje som förbinder stadens centrum genom Taborstrasse. Tangentiallinjen linje 5 förbinder Nordwestbahnhof (nordvästra station) med Nordbahnhof, Franz-Josefs-Bahnhof och Westbahnhof (västra station).
Under tiden fram till 1914 utökades godsstationen flera gånger genom byggnation av spår (totalt 51), magasin och överföringsplattformar. Vissa lager står kvar än idag. Inkommande gods till stationen var till exempel havsfisk från Nordsjön från 1899 och framåt. Deutsche Dampffischerei-Gesellschaft Nordsee, som grundades i Bremen 1896 och än idag är verksam som restaurangkedja Nordsee, satte sig som mål att förse människor i inlandet med färsk fisk på snabbast möjliga sätt, startade en fiskaffär. Nordsjöhamnarna användes också för att transportera den första tropiska frukten, bananerna, till Wien via Northwest Station. I kärnområdet av järnvägsområdet fanns speditörerna. Lossnings- och omlastningsställen för till exempel kol och ved fanns på kanterna. Företag av olika storlek uppstod i det nya utvecklingsområdet i 20:e distriktet, eftersom nya ekonomiska inkomstkällor öppnade sig med järnvägstrafiken. Till exempel ledde leveransen av mjölk från Wiens omgivningar till etableringen av flera mjölkbearbetningsanläggningar som NÖM.
Den första politiska händelsen som ägde rum på Nordwestbahnhof var mordet på den socialdemokratiske politikern Franz Schuhmeier. Den 11 februari 1913 sköt Paul Kunschak, bror till den kristen-sociala politikern Leopold Kunschak, i stationshallen.
Perioden efter 1918
Sedan början av 1923 har en plan för trafikminskning funnits för nordvästra och närliggande Nordbahnhof . Av ekonomiska skäl och på grund av två tredjedelars minskning av passagerarantal sedan 1914, avbröts passagerarhanteringen vid Nordwestbahnhof den 1 februari 1924; passagerartågen på Nordwestbahn kördes sedan från Nordbahnhof.
Den nu oanvändbara stationshallen användes för utställningar, politiska och sportevenemang. Även inomhusskidåkning kunde göras på en snötäckt sluttande slätt. Efter öppnandet av "snöpalatset" den 26 november 1927 attackerades den socialdemokratiska borgmästaren i Wien, Karl Seitz , av en pistol, som han och hans följeslagare klarade sig oskadda. Hallen användes även som förrådshall för oanvända lok.
Efter " Anschluss " i Österrike höll Hermann Göring propagandatal den 26 mars 1938 och Adolf Hitler , Joseph Goebbels och andra ledande nazistiska politiker den 9 april 1938, dagen före "folkomröstningen" om Österrikes integration i det tyska riket, i stationshallen. Den antisemitiska utställningen " Den evige juden " som visades på stationen var avsedd att legitimera de förföljelser av judar som hade börjat.
Under kriget använde Wehrmacht byggnaden som lager. För att lätta på trycket på Nordbahnhof Deutsche Reichsbahn tillbaka järnvägsstationen den 12 december 1942 och reparerade den provisoriskt igen. Den 1 november 1943 återupptogs passagerartrafiken mellan Nordwestbahnhof och Jedlersdorf. Northwest Station skadades allvarligt av sovjetisk artillerield under Wienoffensiven i april 1945 strax före krigsslutet. Mottagningsbyggnaden revs 1952. Men efter kriget hanterades även Norra järnvägens tåg här efter kriget, eftersom detta avbröts av rivningen av norra banbron; dock var den nordvästra landningsbanan (norra bron) farbar igen den 25 augusti 1945.
Den ryska ockupationsmakten ( Röda armén ) krävde en järnvägsförbindelse till Ryssland för att få bort krigsbytet från Österrike. Därför var platsen också under hemlig observation av USA:s underrättelsetjänst ( USIS ). Den så kallade "Russenschleife" byggdes för att förbinda det norra stationsområdet och den anslutande järnvägslinjen till den södra stationen med den andra stranden av Donau. Från april 1945 nåddes norra banans högre spårposition via en ramp. Denna 652 m långa slinga av ryssarna ledde från det östligaste hörnet av Nordwestbahnhof till de västligaste spåren på Nordbahnhof (norra järnvägsstationen) över sammanflödet av Taborstraße och Nordbahnstraße. Den användes också av tunga ånglok (t.ex. DRB klass 52 ) och korsade spåren på spårvagnslinjen "O" på samma nivå utan tekniskt skydd. I och med att Nordbahn-bron öppnades för trafik den 31 maj 1959, demonterades slingan.
Efter återupptagandet av den reguljära tågtrafiken på Norra järnvägsbron togs den nya Praterstern-stationen provisoriskt i drift. Som ett resultat avbröts passagerarhanteringen vid Nordwestbahnhof slutligen (eller flyttades till Praterstern station) den 31 maj 1959 och Northwest Railway Bridge över Donau omvandlades till en vägbro. Sedan nordvästra järnvägsbron stängdes har spåren på stationen nära godsstationen Brigittenau, nära den tidigare bron, kopplats till Donaubanans järnväg med slingor i norr och söder.
På 1970-talet byggdes platsen för Nordvästra Station ut till en då modern gods- och containerterminal med kranar och lager. Den 29 september 1974 togs elektrifieringen av järnvägslinjerna vid stationen och infartsspåren i drift.
Senare användning av området
2006 beslutade ÖBB som markägare att successivt flytta godsterminalen från området Nordwestbahnhof (efter att terminalen Wien- Inzersdorf ska stå färdig 2017). Detta är tänkt att underlätta en ny användning av platsen i etapper: enligt 2009 års prognos ska en ny stadsdel skapas här under perioden 2020–2025. Barriären Nordvästra Station, som nu delar 20:e distriktet i två delar, ska bort. De senaste åren har det funnits ett stort företagsgarage i norra delen av stationsområdet på Nordwestbahnstrasse, som används av olika företag som ÖBB-Postbus eller Verkehrsbetriebe Gschwindl samt trafikskolor och brandkår.
Fram till mitten av 2007 utvecklades initialt en stadsplaneringsmodell. På grundval av detta hölls en arkitektonisk designtävling i mars 2008, där det schweiziska företaget ernst niklaus fausch Architekten (kallad ENF Architekten Zürich 2009) vann första pris.
På totalt 44 hektar planeras lägenheter för 12 000 personer, arbetsplatser för 5 000 personer och en stor park. Området kommer för detta ändamål att delas upp i mindre ytor som kommer att användas av olika byggherrar. En spårvagnslinje skulle kunna gå genom området på en gata mellan Wallensteinstraße och Traisengasse, annars finns inga sammanhängande vägar planerade. Hösten 2017 beräknas det till år 2030 skapas cirka 800 000 m 2 bruttogolvyta. De första fastighetsförsäljningarna till utvecklare är planerade till 2020/21.
Ett återanvändningskoncept baserat på High Line Park i New York utvecklades för infartsvägen för den tidigare Nordwestbahnhof (nordvästra stationen), sidospår från Nordwestbahnhof till Wiener Donauuferbahn (Nussdorf till Wiener Hafen) och High Line Park i New York. Den nästan 2 km långa banvallen skulle ge en oavbruten gång- och cykelförbindelse till Donau och skulle länka samman hela avrinningsområdet med den planerade Nordwestbahnhof-Park och Augarten.
Citat
Källor
- Bäumer, W. (december 1873). "Der Nordwest-Bahnhof in Wien" [Nordvästra stationen i Wien.] ( Austrian Newspapers Online ) (på tyska). Vol. XXXVIII. Jahrgang (1873). Wien : Allgemeine Bauzeitung. sid. 6-23 . Hämtad 3 november 2017 . *
- Kaiser, Wolfgang (2011). Die Wiener Bahnhöfe. Geschichte, Gegenwart und Zukunft [ Wiens järnvägsstationer: förr, nutid och framtid ] (på tyska). Bokförlag. ISBN 978-3-862-45110-4 .
- Wolfgang Kos (Hrsg.), Günter Dinhobl (Hrsg.), Walter Öhlinger (Red.) : Großer Bahnhof. Wien und die weite Welt. Wien Museum Karlsplatz, 28 september 2006 till 25 februari 2007 . Sonderausstellung des Wien-Museums, Band 332, ZDB-ID 2130061-6 . Czernin, Wien 2006, ISBN 3-7076-0212-5 . – Inhaltsverzeichnis (PDF; 125 KB).
Vidare läsning
- Traude Kogoj (Text), Franz Althuber (Red.): Verdrängte Jahre. Bahn und Nationalsozialismus in Österreich 1938–1945, eine Dokumentation. Begleitdokumentation zur gleichnamigen Wanderausstellung . ÖBB-Holding AG (Hrsg.), Wien 2012, ISBN 978-3-200-02653-7 .
externa länkar
Media relaterade till Kategori:Nordwestbahnhof, Wien på Wikimedia Commons
- Wien Geschichte Wiki. "Nordwestbahnhof" . Hämtad 13 oktober 2017 .