West Toronto Railpath

Järnvägen där den korsar Dupont Street

West Toronto Railpath är ett mångsidigt spår i Toronto , Ontario , Kanada , som går från kvarteret The Junction mot centrala Toronto. Railpath utvecklades av staden Toronto för cykel- och fotgängare. Precis som Torontos Beltline- och Don Mills- leder är det ett urbant järnvägs-till-spår- projekt. Fas 1 av vägen öppnade 2009. Fas 2, en förlängning söderut från Dundas Street West till Liberty Village, godkändes och fortsätter med detaljerad design från september 2020 med finansiering på 2,9 miljoner USD gemensamt från staden och Kanadas regering . Bygget av etapp 2 beräknas påbörjas 2023.

Historia

Efter en handelsväg som urbefolkningen använde från Davenport Trail till Lake Iroquois , bildade denna rutt banan för en järnväg som startade 1871. 1868 införlivades Toronto, Gray och Bruce Railway för att tillhandahålla järnvägstjänster som förbinder Toronto med Southampton och Owen Sound (och pekar emellan). Delar av denna järnväg i Toronto gick längs med andra befintliga järnvägar. Eftersom denna järnväg var en annan (smalare) spårvidd krävdes en separat uppsättning spår längs med höger. På grund av serviceproblem som var förknippade med smalspåret, omvandlades linjen så småningom till standardspår 1881. År 1883 Canadian Pacific Railway förvärvat linjen. På 1960-talet var delen av banan runt Dupont känd som "The Old Bruce". Det tjänade flera industrier, inklusive Viceroy-fabriken och skrotgården.

Staden Torontos ekonomiska utvecklings- och parkkommitté och gräsrotssamhällets stöd började för detta projekt före 1990, men projektet krävde köp av mark och förhandlingar med järnvägsoperatörer och andra intressenter. Organisationer som är involverade inkluderar Evergreen Foundation och, även om järnvägen är mångsidig, anmärkningsvärd förespråkare av cyklande intressen som Torontos Community Bicycle Network . Staden Toronto godkände först köp av marken för delen från Cariboo Avenue till Dundas Street West (känd som CP LEAD spur) 1997. Medel till ett belopp av $920 000 godkändes 2000.

Denna mark förvärvades i juli 2003 av staden Toronto från St. Lawrence och Hudson Railway . Köpeavtalet krävde att säljaren skulle sanera jorden till industriell standard. Efter att ha förvärvat marken behövde staden Toronto säga upp ett hyresavtal som en bärgningsvarv (M&S Waste and Salvage) hade för en del av marken, arrenderad när marken ägdes av Canadian Pacific.

Byggandet av fas 1 av stigen, som går från Cariboo Avenue till Dundas Street West och Sterling Road, designades av Scott Torrance Landscape Architect Inc. i samarbete med Brown and Storey Architects, och började 2008 och slutfördes 2009. Projektet kombinerade restaurering av historiska järnvägsbroar med installation av nya offentliga konstverk av konstnären John Dickson, alla belägna bland inhemska planteringar. Nya entrépunkter vid Dupont- och Bloor-gatorna tillåter fotgängare att komma åt leden från gatan och använda de restaurerade järnvägsbroarna som korsar dessa gator. Betongtorg ligger längs leden där befintliga gator korsar den, vilket ger kvartersförbindelser och samlingsplatser.

Förverkligandet av fas 2 kommer att samordnas med Metrolinx Georgetown South Project , en planerad utbyggnad av järnvägskapacitet längs linjen för GO Transit och den befintliga Union Pearson Express .

Plats och faser

West Toronto Railpath, tittar söderut när den passerar över Bloor Street West .

Totalt föreslås järnvägen löpa cirka 4 km från Cariboo Avenue i The Junction till Strachan Avenue nära centrumkärnan (se karta ). Liksom andra järnvägsprojekt går banan längs vägrätter som etablerades för många år sedan och som har minskats eller övergivits.

Fas 1 är 2,1 km lång och börjar vid Cariboo Avenue och går sydost till Dundas Street West och Sterling Road. Kontraktet för fas 1-konstruktion tilldelades i april 2008 till en kostnad av (CDN) $3,8 miljoner. Bygget påbörjades 2008 och slutfördes sommaren 2009, med den formella invigningen den 30 oktober 2009.

Fas 2 kommer att fortsätta ytterligare 2 km från Dundas Street West och Sterling Road sydost och österut till Strachan Avenue och Wellington Street, vilket ger tillgång till Wellington Streets cykelbana, nära Liberty Village- utvecklingen . Järnvägsutbyggnadsprojekt av Metrolinx kan potentiellt komma i konflikt med fas 2. Toronto City Council fortsätter att stödja järnvägen. Metrolinx har indikerat att det kommer att samarbeta med järnvägens förespråkare för att försöka inkludera banan som en del av Georgetown South expansionsplaner. West Toronto Railpath Extension Study slutfördes och godkändes av Torontos kommunfullmäktige i januari 2016 och inkluderade den funktionella designen av förlängningen. I augusti 2016 tillkännagav den federala regeringen finansiering, i samarbete med provinsen, för detaljerad design och implementering med designarbete planerat att påbörjas i september 2016. Allmän tröst och feedback slutfördes i mars 2020 och bygget av fas 2-förlängningen förväntas börjar 2021 eller 2022

Andra järnvägsbanor i Toronto

Se även

Anteckningar

  •   "Smal spårvidd genom busken - Ontarios Toronto Gray och Bruce Railway och Toronto och Nipissing Railway"; Rod Clarke; pub. Beaumont och Clarke, med Credit Valley Railway Company, Streetsville, Ontario, 2007. ISBN 978-0-9784406-0-2
  •   "Narrow Gauge Railways of Canada"; Omer Lavallee; pub. Railfair, Montreal, 1972. ISBN 0-919130-21-6
  •   "Narrow Gauge Railways of Canada"; Omer Lavallee, utökad och reviderad av Ronald S Ritchie; pub. Fitzhenry och Whiteside, Markham, Ontario, 2005. ISBN 1-55041-830-0
  • "The Toronto Grey and Bruce Railway 1863-1884; Thomas F McIlwraith; pub. Upper Canada Railway Society, Toronto, 1963.
  •   "Ångtåg till Bruce"; Ralph Beaumont; pub. Boston Mills Press; Cheltenham, Ontario, 1977. ISBN 0-919822-21-5
  •   "Running Late on the Bruce"; Ralph Beaumont & James Filby; pub The Boston Mills Press, Cheltenham, Ontario, 1980. ISBN 0-919822-32-0

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=West_Toronto_Railpath&oldid=1143989265 "