West India Fruit and Steamship Company

Västindiens frukt och ångfartyg
Översikt
Huvudkontor Roanoke, Virginia
Rapporteringsmärke WIF
Plats Södra Florida och Kuba
Operationsdatum 1946–1961
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

West India Fruit and Steamship Company drev en järnvägsfärjetrafik mellan hamnen i Palm Beach , Florida och Havanna , Kuba , från kort efter andra världskriget tills de försämrade förbindelserna mellan USA och Kuba kulminerade i USA:s embargo mot Kuba . Företaget erbjöd sex av sina färjor till försäljning i juni 1961, med hänvisning till det faktum att "handeln hade minskat till försvinnande punkten" och trafiken upphörde i augusti 1961.

WIF&SS Co., i sin roll som bilfärjeoperatör , agerade både som järnvägs- och ångfartygslinje . Tjänsten beskrevs som "The Superior All-Rail Route to Cuba." Frakt från var som helst i Nordamerika kunde dirigeras till kubanska mottagare "i samma bilar och förpackningar som den lämnade ursprungsplatsen i USA." Detta hade fördelar som räknas upp i WIF&SS Co.s försäljningslitteratur – minskad transporttid, mindre hantering av frakt och ingen ompackning.

Fartyg

Under sin historia drev WIF&SS Co. totalt fem bilfärjor till Kuba mycket lika i design och drift som de färjor som byggdes för Great Lakes -trafiken. Dessutom opererade företaget två andra fartyg mellan USA och Kuba.

  • SS Grand Haven (bilfärja)
  • SS Henry M. Flagler (bilfärja)
  • SS Joseph R. Parrott (bilfärja)
  • SS New Grand Haven (bilfärja)
  • SS City of New Orleans (bilfärja)
  • SS Sea Level (fartyg)
  • SS City of Havanna (bilfärja)

Grand Haven var tidigare ett Grand Trunk Milwaukee Car Ferry Company- fartyg som tidigare använts i trafik över Lake Michigan . Hon byggdes av Craig Shipbuilding i Toledo, Ohio , 1903 och verkar, från fotografiska bevis, vara den enda färjan i kubansk tjänst utrustad med en akterport , ett krav från USA:s kustbevakning för bilfärjor till Great Lakes. Hon pensionerades av WIF&SS Co. 1960. (Grand Trunk Milwaukee var ett dotterbolag till Grand Trunk Railway som i sig var ett dotterbolag till Canadian National Railway, då ett kronföretag .)

Henry M. Flagler och Joseph R. Parrott , tidigare Florida East Coast Car Ferry Company-fartyg, byggdes av William Cramp och Sons of Philadelphia 1914 respektive 1916 för trafik mellan Key West , Florida och Havanna, Kuba. De rekvirerades av den amerikanska flottan för uppdrag under andra världskriget, och förvärvades därefter av WIF&SS Co. för efterkrigstjänst. (Florida East Coast Car Ferry Company var ett till Florida East Coast Railway och valde att inte återinföra bilfärjehandeln efter kriget.)

New Grand Haven byggdes av kanadensiska Vickers, Ltd. i Montreal 1951.

Staden New Orleans byggdes av Kure Shipbuilding and Engineering Company i Kure City, Japan , 1959. Man tror att hon bara gjorde cirka hundra resor innan trafiken till Kuba avbröts.

Förutom bilfärjorna köpte företaget från Seatrain Lines , Seatrain New Orleans , ett fyrdäcksfartyg byggt av Swan, Hunter och Wigham Richardson från Newcastle upon Tyne, England , 1928. Hon sprang från Belle Chasse ( New Orleans ). ) till Havanna. Bilar lastades och lossades med kran och vaggor. Hon döptes om till Sea Level av WIF&SS Co. och fortsatte i tjänst från Belle Chasse.

Företaget drev också en bil- och passagerarfärja, Staden Havanna , mellan Key West och Havanna.

Alla bilfärjor var aktiva tills trafiken upphörde förutom Grand Haven som hade pensionerats 1960.

Järnvägsutrustning

WIF&SS Co. drev vid olika tillfällen en flotta av WIF-märkta kylbilar och lådbilar . I järnvägssektionen i Januari 1957 officiella järnvägsutrustningsregister listades 260 bilar.

Anslutningar

På Palm Beach ansluter företaget till Florida East Coast Railway (FEC) via West Palm Beach Terminal Company (WPBT). WPBT kopplade fysiskt rälsvagnar på och av färjorna för WIF&SS Co. Frakt i bilar från vilken nordamerikansk järnväg som helst kunde dirigeras till FEC via utbyte i Jacksonville , Florida. [1] I Havanna var förbindelse med Ferrocarriles Unidos de la Habana (FCUH) eller på engelska United Railways of Havana, som hade förbindelser med de andra kubanska järnvägarna. Vid Belle Chase, LA, kopplade WIF&SS Co. ihop resten av det nordamerikanska systemet via New Orleans och Lower Coast, ett dotterbolag i Missouri Pacific .

Operationer

Ingen överföring av varor var nödvändig vid ankomst eller järnvägsvagnar i Havanna; Kubanska järnvägar hanterade järnvägsvagnarna direkt till mottagarna. Nordamerikanska järnvägsvagnar körde rutinmässigt över hela Kuba, men bevis tyder på att bilar från de kubanska järnvägarna sällan, om någonsin, körde på nordamerikanska vägar. WIF&SS Co. hade en flotta av kylbilar och lådbilar med WIF- rapporteringsmärken . WIF lådbilar fungerade regelbundet i hela USA.

Last som fraktades norrut inkluderade tobak, raffinerat socker, ananas, rom, tomater, slakteribiprodukter och metallskrot. Kubansk frakt inkluderade varor med mindre än last, tillverkade varor, kemikalier, ister, järnvägsutrustning, frukt i tempererad zon som äpplen, päron och vindruvor, kött, mejeriprodukter, stålprodukter och maskiner, inklusive överdimensionerade laster.

Föregångare och konkurrenter

Andra kända företag som är engagerade i bilfärjetrafiken mellan USA och Kuba är följande:

Florida East Coast Car Ferry Company, som började 1915, trafikerade en trafik från Key West, Florida till Havanna. Efter Labor Day-orkanen 1935 förstörde FEC Key West-förlängningen , överfördes tjänsten till Port Everglades . Tre färjor trafikerades fram till andra världskriget då de rekvirerades av marinen. De två som överlevde kriget förvärvades av WIF&SS Co. och återställde sina ursprungliga namn. Efter kriget återupptog FEC inte bilfärjetrafiken.

Seatrain Lines deltog i kusthandeln med början 1929 och transporterade järnvägsvagnar mellan Hoboken, New Jersey , Savannah, Georgia , New Orleans, Louisiana , Havanna, Kuba och Texas City, Texas . 1953 sålde Seatrain sina rättigheter och ett fartyg i New Orleans till Havanna-handeln till WIF&SS Co.

Suwannee Trainferry Lines drev åtminstone ett fartyg, Antonio Maceo , från Port Everglades till Kuba. Antonio Maceo hade en väsentligt annorlunda konfiguration än fartygen i Great Lakes-stil som användes av WIF&SS Co. Det finns mycket lite dokumentation om detta företag och möjligen varade servicen inte under en längre period. Tjänsten startade någon dag efter andra världskriget.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=West_India_Fruit_and_Steamship_Company&oldid=1120975817 "