Weesperplein tunnelbanestation
 | |
Weesperplein | |
|---|---|
| Allmän information | |
| Plats | Weesperplein, Amsterdam |
| Koordinater | Koordinater : |
| Ägd av | Gemeente Vervoerbedrijf |
| Rader) | 51, 53, 54 (tunnelbana) |
| Plattformar | 2 |
| Spår | 2 |
| Anslutningar |
  GVB spårvagn : 1, 7, 19 GVB buss: N85, N86 (natt) |
| Annan information | |
| Priszon | 5700 (Centrum) |
| Historia | |
| Öppnad | 16 oktober 1977 |
Weesperplein är en tunnelbanestation i centrala Amsterdam , Nederländerna. Betjänad av tunnelbanelinjerna 51, 53 och 54 av Amsterdams tunnelbana , konstruerades stationen med hjälp av caissons med en längd och bredd på 40 meter (130 fot). Stationen har två våningar: en övre stationshall med butiker och den nedre våningen med spåren. Det första tunnelbanetåget rullade in i den i januari 1977. Omfattande tester genomfördes i september innan stationen öppnade den 16 oktober.
De reparationer som gjordes vid en renovering 2011 var av dålig kvalitet och måste göras om. Stationen renoverades igen under 2017 och 2018. En ny hiss och ytterligare två trappor mellan hall och spår byggdes. Det var den femte mest använda stationen i Amsterdams tunnelbana 2018.
En ytterligare plattform under den befintliga byggdes också för en potentiell öst–västlinje, men användes som ett nedfallsskydd med kapacitet för 5 000 personer när linjen avbröts 1975. Skyddsrummet underhölls inte från 1999 och framåt och utrustning togs bort 2004 för att ge plats åt rökutsugningsmaskiner.
Layout
Stationen designades av två arkitekter från Amsterdams regering : Ben Spangberg och Sier van Rhijn . Weesperplein station ligger under Weesperstraat och består av två underjordiska nivåer. Den översta våningen har åtta entréer från gatorna och inkluderar betalportarna till tunnelbanesystemet och några butiker som en Albert Heijn To Go och en smörgåsbutik. Nivån nedanför är där tunnelbanespåren ligger och har två sidoplattformar . Medan alla andra tunnelbanestationer på East Line har en ö-plattform , gjordes ett undantag för Weesperplein eftersom det var tänkt att vara stationen där två linjer skulle korsa varandra. Detta resulterade också i en större stationshall. Dessutom är Weesperplein den enda stationen som har ett tredje reservspår. Under 2018 placerades grönska utanför stationens ingångar och ersatte cykelställen .
Spökstation och skydd
I Weesperplein var planerare tvungna att ta hänsyn till ytterligare en linje från öst till väst. Ett extra område för en plattform under den som East Line använde skapades, som bestod av stora öppna ytor av betong. När alla linjer förutom Östra linjen, inklusive Öst–Väst linjen, ställdes in av kommunen den 19 mars 1975, användes området som ett nedfallsskydd . Hela stationen har kapacitet att hysa upp till 12 000 personer, varav 5 000 inne i skyddsrummet.
Skyddsrummet innehöll sängar, vattentankar och sopnedkast för radioaktiva kläder. Det finns duschutrymmen allra längst ner med skott, men duschmunstycken och avfallssystem togs bort senare. Dörrarna är vattentäta och testas varje år för att säkerställa att de fungerar. Offentliga skyddsrum i Amsterdam, inklusive skyddsrum vid Weesperplein, upprätthölls inte från 1999 och framåt. 2004 togs utrustningen bort för att ge plats åt rökutsugningsmaskiner i händelse av brand. Det tidigare skyddsrummet kan nås via skjutdörrar på stationens översta nivå.
Historia
Konstruktion
Weesperplein var den första stationen som började byggas, med arbete som började i augusti 1970. Det förväntades ta "4 till 5 år" att avsluta stationen. De flesta underjordiska områden av East Line konstruerades med hjälp av caissons , vilket gjorde det onödigt att pumpa ut grundvatten. Kassunerna byggdes ovan jord på plats och hade i allmänhet en längd på 40 meter (130 fot) och en bredd på 10–18 meter (33–59 fot). På Weesperplein var dessa dock 40 meter breda, till och med bredare än de vid Amsterdam Centraal, som var 30 meter (98 fot). Jorden under hällarna sköljdes med vatten och pumpades ut och sänkte dem på sin plats. Det förekom protester mot byggandet av tunnelbanan , eftersom denna metod krävde rivning av husen ovanför linjen.
Stationen rapporterades vara nästan färdig i juni 1974. Under grävningen av stationen hittades två före detta sötvattenförrådskällare. Inne i Singelgracht finns 33 sådana källare, men inte mycket är känt om dem eftersom de inte används.
Invigning och tidiga år
En tunnelbana rullades först in i de underjordiska tunnlarna den 25 januari 1977. Sektionen från Weesperplein till Amsterdam Centraal var inte färdig ännu. Innan den offentliga öppningen fick journalister och ledamöter i kommunfullmäktige skjuts från Amsterdam Amstel till Weesperplein. Den ordinarie tunnelbaneverksamheten testades med 100 personal i september 1977. Tunnelbanelinjen, och Weesperplein med den, öppnade för allmänheten den 16 oktober. Under de första tre åren sattes enheter som kom in på Weesperplein på det andra spåret med en växel som låg precis efter stationen för att köra den andra riktningen till Bijlmermeer . Sträckan mot Centraal station öppnades senare den 11 oktober 1980.
Punktskriftsmönster installerades på ledstänger vid stationen 1984 för att hjälpa blinda och synskadade. Den 12 juli 1999 fattade en höghastighetsspårvagn på linje 51 eld på Weesperplein-stationen på grund av en blockerad skivbroms. Spårvagnen transporterade inga passagerare vid tillfället. Röken gjorde att alla nivåer av stationen evakuerades. Två personer fördes till sjukhus för rökinandning, men skrevs ut snabbt efter att deras tillstånd bedömts vara lindrigt.
2010-talet
2011, vid en renovering, hittades asbest i en av stationens nödtrappor. Kvaliteten på reparationerna visade sig ha "underskridit [standard]" och måste göras om flera gånger. Asbesten orsakade förseningar i tunnelbaneverksamheten i två månader. 2014 rekonstruerades en exakt kopia av stationen i Vught , Nordbrabant , för att polis, första hjälpen, brandbekämpning och militär personal skulle kunna träna på nödsituationer. I april 2017 Gemeente Vervoerbedrijf spela musik genom högtalarna på underjordiska tunnelbanestationer som ett test. Typen av musik skulle bero på tiden på dygnet: långsam och lugnande musik under rusningstid och energisk musik under eftermiddagen.
En renovering av stationen startade i maj 2017 med en av entréerna. Renoveringen delades upp i fem etapper för att stationen skulle hållas öppen, där varje fas tog tre till fyra månader. Betong byttes ut mot glas för att göra det rymligt, lättare och tydligare. En ny hiss från hallen till plattformarna byggdes samtidigt som de tre befintliga renoverades. Två nya trappor till spåren byggdes också. Tillförsel av nytt och bortskaffande av gammalt material skedde på natten, när Amsterdams tunnelbana inte går, genom att använda rälsen för att förhindra trängsel på vägarna med lastbilar. Eftersom betalningsgrindarna som fanns före trappan från hallen till perrongen ofta orsakade trängsel på perrongen på grund av att passagerare inte kunde lämna snabbt, flyttades de till själva stationsingångarna, vilket skapade en stor central hall. Väggar fick jämna kurvor för att "leda" passagerare.
skrev för Het Parool , och sa att stationen innan dess restaureringar var en plats "där du skulle föredra att vara så kort som möjligt", men efter renoveringen "så [det] plötsligt ut som om [det] inte längre bara är från förr, men också lite från nu." Samma tidning hade tidigare kallat det för en "underjordisk labyrint".
Under 2018 rapporterades stationen vara "något klar" ifall en ny öst–västlinje planerades. Detta skulle göra Weesperplein till en station där resenärer kan ansluta från en linje till en annan. Weesperplein var den femte mest använda stationen i Amsterdams tunnelbana 2018 med 36373 passagerare per dag, bakom Amsterdam Centraal, Amsterdam Zuid, Amsterdam Amstel station och Amsterdam Bijlmer .
Konstverk
Medan konstnärer bjöds in av tjänstemän att skapa konstverk för de flesta stationer, hade Weesperplein och Bijlmer station en offentlig tävling, där alla holländska konstnärer fick skicka sina idéer. Av de 198 bidragen valdes tre ut för att placeras på Weesperplein.
Luchtspiegelingen av Matthijs van Dam har 12 paneler som visar Weesperstraat och Sarphatistraat sedda underifrån, med vägar, bilar och moln, som om man "kunde titta upp genom taket". Panelerna placerades i taket på plattformen 1977, men togs bort 2010 på grund av brandsäkerhetsåtgärder. Panelerna monterades tillbaka åtta år senare 2018, i taket i stationshallen. Verplaatsing av Charles Bergmans är tio kvadratiska bitar av hårda stenar. Placerade på stationshallen kunde resenärer sitta på dem, vilket gjorde deras ytor släta och glänsande under åren. Signatuur van de anonieme arbeider av Pieter Engels är tre bronsbalkar som bildar bokstaven A. Balkarna symboliserar de tre grupperna som gjorde tunnelbanan möjlig: Amsterdam, entreprenörer och arbetare ( holländska : Amsterdam, aannemer en arbeider).
Tjänster
Stationen betjänas av tunnelbanelinjerna 51, 53 och 54. Norrgående, alla tre linjerna använder samma spår och slutar vid Amsterdam Centraal . Söderut, M53 slutar vid Gaasperplas , medan M54 slutar vid Gein . M51 brukade tjäna Amstelveen- förorten genom att gå söderut efter Amsterdam Zuid-stationen och sluta vid Westwijk . Sträckan efter Zuid stängdes 2019 och ersattes av en spårvagnslinje. M51 fortsätter nu västerut efter Zuid och slutar vid Isolatorweg . En spårvagnshållplats nära ingången till tunnelbanestationen med samma namn betjänas av spårvagnslinjerna 1, 7 och 19. På natten nattbussarna N85 och N86 nära stationen.
| Föregående station | Amsterdams tunnelbana | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
|
Waterlooplein mot centralstationen
|
Linje 51 |
Wibautstraat mot Isolatorweg
|
||
| Linje 53 |
Wibautstraat mot Gaasperplas
|
|||
| Linje 54 |
Wibautstraat mot Gein
|
|||
Citat
Bibliografi
- Ouwendijk, Cees (oktober 1977). En tunnelbana i Amsterdam (PDF) (på holländska). Gemeente Vervoerbedrijf . Arkiverad (PDF) från originalet den 20 september 2022 . Hämtad 20 september 2022 .
- van Vollenhoven, Pieter; et al. (juli 2000). Brand i höghastighetsspårvagn (PDF) (Rapport). Dutch Transport Safety Board . Arkiverad (PDF) från originalet den 12 juli 2022 . Hämtad 21 september 2022 .
- Manenschijn, Henk-Jan Jansen; Smit, Hans; Beens, Arnoud (juni 2007). Metronetstudie (PDF) (Rapport) (på holländska). Amsterdams regering . Arkiverad (PDF) från originalet den 30 mars 2022 . Hämtad 20 september 2022 .
- van 't Hoog, Pank (april 2010). Metrostation Waterlooplein (PDF) (Master) (på holländska). Eindhovens tekniska universitet . Arkiverad (PDF) från originalet den 21 juni 2020 . Hämtad 19 oktober 2022 .
- de Ridder, Jan; et al. (januari 2016). Renovatie Oostlijn (PDF) (Rapport) (på holländska). Rekenkamer Metropool Amsterdam. Arkiverad (PDF) från originalet den 30 oktober 2019 . Hämtad 20 september 2022 .
- van der Hee, Sterre (september 2017). "Als De Bom Valt" . Folia (på holländska). Vol. 69, nr. 2. Universitetet i Amsterdam . s. 14–20. ISSN 0166-0136 . Arkiverad från originalet den 25 september 2022 . Hämtad 25 september 2022 .
- van Bremen, Maarten; van Erp, Jeroen; Lever, Maarten (2020). Metro Oostlijn Amsterdam: Designa systemet . Lecturis. sid. 130–133. ISBN 9789462262706 .
externa länkar
- Officiell webbplats (på holländska)