Washington Outer Beltway
Washington Outer Beltway var en föreslagen motorväg som skulle ha sträckt sig längre ut än Capital Beltway och omringat Washington DC genom delstaterna Maryland och Virginia . Större delen av sträckan ställdes in på 1980-talet. Delar av det har byggts som Fairfax County Parkway i Virginia, samt Interstate 370 och Intercounty Connector i Maryland.
Historia
Initiala planer utvecklades på 1950-talet för den föreslagna 122-milen (196 km) Washington Outer Beltway. National Capital Park and Planing Commission utfärdade en omfattande plan för nationens huvudstad och dess omgivningar 1950. Den omfattande planen inkluderade tre olika cirkulära vägar i och runt District of Columbia . Den ursprungliga yttre ringvägen hade planerats att passera söder om företagets gränser för staden Rockville , som visas på en karta publicerad i The Washington Post 1951 med texten "Ring Road som föreslås av Bureau of Public Roads" . 1953 ingick delen av den yttre bältvägen mellan Montgomery County och Prince Georges län i Master Plan of Highways of the Maryland - National Capital Park and Planning Commission . Den ingick senare i kommissionens allmänna plan 1957 och kommissionens plan för kilar och korridorer 1964.
På 1960-talet föreslogs en "yttre periferien motorväg" mellan 5 och 10 miles (8,0 och 16,1 km) utanför Capital Beltway. I Virginia, vid tiden för en plan från 1965, skulle den löpa genom södra och västra Fairfax County, korsa Potomac River vid Mason Neck och norr om Great Falls , och passera i allmänhet väster om State Route 123 (Ox Road) och öster om SR 645 (Clifton Road, Stringfellow Road och Lees Corner Road). Den raka delen av den nuvarande Fairfax County Parkway mellan söder om Franklin Farm Road och norr om Baron Cameron Avenue är byggd där ringvägen skulle ha varit. Däremot visade en plan från 1964 som föreslagits av en konsult för Prince William County en 162 mil (261 km) motorväg som passerade Quantico , Manassas , Leesburg , Poolesville , övre Montgomery County , Fort Meade , sydöstra Prince George's County och La Plata .
Den ursprungliga föreslagna routingen i Maryland var söder och öster om den nuvarande Intercounty Connector-linjen. Den nya rutten motiverades delvis av en önskan att flytta den föreslagna bron över Potomacfloden uppströms från området River Bend till Watkins Island. Invånare i Virginia och USA:s inrikesdepartement motsatte sig den föreslagna bron över Potomacfloden eftersom de ville skapa statliga och federala parker längs floden för att skydda sockerlönnträd, växtlighet och skalliga örnar. På grund av dessa farhågor Maryland State Roads Commission den föreslagna Outer Beltway till en rutt norr om Rockville och eliminerade en ny bro som korsade Potomac River.
Montgomery County Planning Board accepterade statens nyligen föreslagna rutt 1970, men Montgomery County Council förkastade den, och Prince George's County och Virginia släppte den från sina planer. Under 1970-talet fokuserades uppmärksamheten på Metrorail- systemet, och miljöhänsyn drev tillfälligt Outer Beltway på den bakre brännaren. På 1980- och 1990-talen, när planen återupplivades som Western Transportation Corridor i Virginia, flyttades rutten längre västerut.
År 1975 godkände National Capital Region Transportation Planning Board vid Metropolitan Washington Council of Governments en begäran från State Highway Administration "om federalt stöd för en planerings- och ingenjörsstudie på 1,1 miljoner dollar av det första 13 km långa segmentet av road" (som då kallades Outer Beltway), som skulle "löpa från Baltimore-Washington Parkway nära Beltsville västerut till en punkt nära Interstate Rte 70S vid Gaithersburg ." År 1976 stödde Marylands transportminister inte längre statligt ekonomiskt stöd till Outer Beltway, även om Montgomery County fortfarande stödde det i konceptet. 1980 släppte delstaten Maryland Washington Outer Beltway från sina planer med undantag för Intercounty Connector .
Techway förslag
Techwayen är ett förslag för en motorväg med begränsad tillgång över Potomac River mellan Fairfax County, Virginia och Montgomery County, Maryland . Projektets namn syftar på att koppla samman de högteknologiska företagen i Herndon och Reston , Virginia, med bioteknikföretagen i Gaithersburg och Rockville , Maryland. Techway-förslaget skulle bygga en motorväg och bro med begränsad tillgång som förbinder Virginia State Route 28 norr om Washington Dulles International Airport till den västra änden av I-370 i Gaithersburg, Maryland. För att undvika kritik om att ett sådant projekt skulle uppmuntra stadsutbredning , förespråkade förespråkarna att det skulle finnas mycket få bytespunkter på sträckan och att de betonade användningen för att göra Dulles flygplats och de tillhörande kontorsbyggnaderna i dess närhet mer bekväma för invånarna i norra Montgomery County som för närvarande använder flygplatsen. American Legion Memorial Bridge .
År 2000 godkände kongressen $2 000 000 för att genomföra en genomförbarhetsstudie av Techway. Kongressledamoten Frank Wolf , en av studiens främsta sponsorer, bad att studien skulle ställas in nästa år eftersom hem i hans kongressdistrikt skulle behöva förstöras för att bygga Techway. USA:s transportminister Norman Mineta gick med på att avbryta studien och sa att det skulle vara slöseri med pengar att fortsätta studera en bro som aldrig skulle byggas. Virginias guvernör James S. Gilmore III bad Mineta att ompröva, men studien avbröts.
År 2004 visade en trafikstudie från Virginia Department of Transportation av American Legion Bridge att en betydande del av broanvändarna reste mellan punkter väster om bron, vilket återupplivade Techway-konceptet. Dessutom diskuterades Techway-projektet också i samband med Maryland Route 200 som kommer att förlänga I-370 österut till US 1. Kombinationen av Techway och denna andra förlängning skulle räcka långt för att bilda en Western Bypass of Washington, DC för nord-sydlig trafik på I-95. Även 2004 antog Montgomery County Council enhälligt en resolution som motsätter sig alla broar, med hänvisning till oro för förstörelse av befintliga stadsdelar, skador på parkmark längs Potomacfloden, behovet av att skydda länets 90 000 tunnland (360 km 2 ) jordbruksreservat och det strider mot huvudplanen för Potomac .
Från och med 2011 är Techway-projektet inte finansierat och inte under aktiv studie.
