Washington, Brandywine och Point Lookout Railroad

Washington, Brandywine & Point Lookout Railroad
SoMaRR.gif
Washington, Brandywine & Point Lookout Railroad, sedan Southern Maryland Railroad, som planerat
Översikt
Plats Washington, DC , till Seat Pleasant, Maryland , och Brandywine, Maryland , till Patuxent River, Maryland
Datum för operation 1881–juli 1954
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

Washington , Brandywine & Point Lookout Railroad (WB&PL) (ursprungligen Southern Maryland Railroad ) var en amerikansk järnväg som fungerade i södra Maryland och Washington, DC , från 1881 till 1954. Dess enkelspåriga linje förband Patuxent River i Maryland med Pennsylvania Railroad . Det opererade in och ut ur konkurs och bytte namn flera gånger.

Historia

Ursprung

Southern Maryland Railroad (SMR) införlivades den 20 mars 1868, "i syfte att bygga, underhålla och bearbeta en järnväg från någon punkt i Prince George's County till Point Lookout." Som var typiskt för erans järnvägar, delade riktningen av höger-till-vägen halvön som skapades av floderna Potomac och Patuxent. En järnvägslinje från de stora nord-sydliga Potomac River-övergångarna till Virginia nära Washington, DC, till en hamn vid Patuxent River nära Chesapeake Bay skulle vara en idealisk linje för att främja jordbruks- och mineralaffärer och järnvägstransporter från länen på denna halvö .

WB&PL-motor nr 5 i Mechanicsville, MD, 1 september 1934.

En kommission tillsattes, pengar samlades in och en ingenjör anställdes för att bygga en 80 mil lång järnväg.

Washington City och Point Lookout Railroad

År 1872, en konkurrerande järnväg, Washington City och Point Lookout Railroad inkorporerades och auktoriserades att köra tåg mellan Washington, DC och Point Lookout med anslutande ångfartyg till Norfolk, Virginia . Det började bygga en linje parallellt med SMR. 1876 ​​utreddes SMR för att ha lurat staten Maryland, den enda aktieägaren i företaget, och gick i konkurs utan att köra ett enda tåg.

1878 fick WC&PL tillstånd att köpa SMR men gjorde det aldrig.

Konstruktionen återupptogs senare i Brandywine där SMR förbands med Baltimore och Potomac Railroad (senare Pope's Creek-grenen av Pennsylvania Railroad ) och byggdes i sydostlig riktning. År 1881 kördes det första tåget som betjänade Charlotte Hall och Mechanicsville . År 1884 hade järnvägen byggt 21 miles och graderat 50 mer i Maryland. De graderade och lade delvis ut vägen för 2,2 miles av järnvägen från Deanwood till Maryland-linjen i District of Columbia. År 1886 hade järnvägen lagt ner ties och en del järnväg i DC, men de körde aldrig tåg på denna sektion, som senare kom under kontroll av Chesapeake Beach Railway .

Washington & Potomac Railroad

Linjen förklarade konkurs i början av 1886 och dök upp den 1 april samma år som Washington & Potomac Railroad (W&P) .

1894 slogs W&P samman med WC&PL, som då var i konkurs.

Washington, Potomac & Chesapeake Railway

År 1900 gick linjen igenom ytterligare en konkurs och dök upp den 24 juli 1901 som Washington, Potomac & Chesapeake Railway . WP&C hade ett kontroversiellt förhållande med staten. 1910 beordrades den att köra två tåg om dagen, upp från ett, och att sänka sina priser. Linjen hade problem med att uppfylla sina skyldigheter och 1914 hotade delstaten Maryland att dra tillbaka deras charter .

Washington, Brandywine & Point Lookout Railroad

I slutet av 1917 hamnade linjen igen i konkurs och skrotades nästan på grund av det höga priset på metallskrot under första världskriget . 1918 försökte delstaten Maryland få den amerikanska regeringen att ta över kontrollen över järnvägen. Bönder i området köpte linjen från en bärgningsfirma och i juni 1918 började linjen köras igen, denna gång under namnet Washington, Brandywine & Point Lookout Railroad .

På 1930-talet sjönk intäkterna på grund av ökad konkurrens från bilar och linjen skulle förmodligen ha varit borta för gott, med undantag för ingripandet av andra världskriget .

Marinens kontroll

I juni 1942 tog den amerikanska flottan över linjen och utökade den till Patuxent River Naval Air Station . Namnet ändrades igen, denna gång till den mer exakta Brandywine and Cedar Point Railroad . Marinen drev ett "boende"-tåg som förbands med Pennsylvania Railroad i Brandywine tills PRR stoppade passagerartåg på Pope's Creek Line 1949.

Pennsylvania järnvägskontroll

1953 förföll järnvägen. De omfattande underhållskostnaderna var för höga för att hålla den i drift och Brandywine and Cedar Point stängdes 1954. Den sista ordinarie körningen gjordes i juli 1954 från Naval Air Station till Hollywood , Maryland. Under slutet av 1950-talet och början av 1960-talet använde PRR-tåg linjen för att leverera flygbränsle till basen. Men när bränsle började komma in med pråm , minskade betydelsen av linjen.

Slutet på linjen

När tågdriften upphörde, erbjöds linjen till försäljning av den federala GSA , men det fanns inga personer. Den 26 juni 1970 St. Mary's County Commissioners 28 miles av den övergivna rätten från Hughesville, Maryland , till Patuxent River, Maryland . Spåren togs bort i mitten av 1970-talet.

Stationer på linjen

Originallinje: före 1942

  • Brännvin
  • Cedarville
  • Woodville
  • Galant grön
  • Hughesville
  • Ekar
  • Charlotte Hall
  • Ny marknad
  • Mechanicsville (original end-of-the-line)

1942 tog den federala regeringen över driften av järnvägen och fortsatte att leverera till hållplatser på den ursprungliga rutten. Linjen förlängdes och dessa hållplatser lades till.

  • Oakville
  • Laurel Grove
  • Forrest Hall
  • Hillville
  • Hollywood
  • Kalifornien
  • USN Pax River

Efter 1954: Pennsylvania Railroad operation

När USN överskred linjen 1954 och PRR tog över verksamheten, levererade och tog de bort fraktförsändelser och transporterade ibland en personbil (USN) eller caboose (även USN) för speciella rörelser till/från Brandywine Junction, som blev en Department of Defense Lager och utskick tills det förstördes av brand. Brandywine-terminalen var USA:s statliga egendom och sköttes av offentliga arbeten från Patuxent River. Terminalen överlämnades till flygvapnet strax innan den brann.

Överlevande landmärken

  • CSXT- bana som går från Brandywine till Hughesville, där den ansluter till en utlöpare till Chalk Point Generating Station . Dessa spår är nu en del av CSX:s Herbert Subdivision
  • Från Hughesville till Patuxent River Naval Station används järnvägens framträdesrätt för att skapa den 28 mil långa Three Notch Trail . Dess första mil öppnade den 3 juni 2006; från och med 2018 hade den utökats till 11 miles.
  • Milstolpar, MP13 & W
  1. ^ "Procedurer och agerar i generalförsamlingen i Maryland" . 30 mars 1868.
  2. ^ a b "Maryland Session Laws, 1894" . 1894.
  3. ^ "Förhandlingar och agerar i Maryland generalförsamling, 1876" . 1876.
  4. ^ "Maryland Session Laws, 1878" . 1878.
  5. ^ "Maryland Session Laws, 1884" . 1884.
  6. ^ "Arbeta på Southern Maryland Railroad". Aftonstjärnan . 9 juni 1884.
  7. ^ "The Washington and Potomac Railroad". Aftonstjärnan . 2 april 1886.
  8. ^ "Chesapeake Beach R Co v. Washington P & CR Co, 199 US 247 (1905)" .
  9. ^ "Sessionslagar i Maryland, 1910" . 1910.
  10. ^ "Session Laws of Maryland, 1914" . 1914.
  11. ^ "Maryland Session Laws, 1918" . 1918.
  12. ^ "Ändringar av senatens lagförslag 256" (PDF) . 1998.
  13. ^ "Three Notch Trail tilldelas $4,1 miljoner i finansiering för 3,3 Mile Extension" . 29 september 2018 . Hämtad 20 maj 2020 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Washington,_Brandywine_and_Point_Lookout_Railroad&oldid=1131076265 "