Warwick järnvägsstation, Queensland
| Warwick railway station | |
|---|---|
 Station front 2008
| |
| Plats | Lyons Street, Warwick , Southern Downs Region , Queensland , Australien |
| Koordinater | Koordinater : |
| Designperiod | 1870-talet - 1890-talet (slutet av 1800-talet) |
| Byggd | c. 1881 - 1910-talet |
| Ägare | Queensland Rail |
| Officiellt namn | Warwick Railway Complex |
| Typ | statligt arv (byggt) |
| Utsedda | 24 september 1999 |
| Referensnummer. | 600955 |
| Betydande period |
1880-1950-tal (historiskt) 1880-tal pågående (socialt) |
| Betydande komponenter | minnesmärke - hederstavla/ hedersrulle, perrong, bana, kök/kökshus, bostäder - arbetarbostad, gårdar - boskap, perrongtak/markis (järnväg), järnvägsspår, bod - gods, bostadsbostad - stationsmästarbostad /kvarter, gårdar - försäljning, bostäder - inspektörens hus/kvarter, järnvägsstation, bod/bod, institut - järnväg, trädgård/mark |
  Platsen för Warwicks järnvägsstation i Queensland
| |
Warwick järnvägsstation är en arv-listad järnvägsstation på den södra järnvägslinjen i Warwick , Southern Downs Region, Queensland , Australien. Den byggdes från ca. 1881 till 1910-talet. Den lades till i Queensland Heritage Register den 24 september 1999.
Historia
Warwicks järnvägsstation är en sammanslagning av byggnader från mitten av 1880-talet, när denna plats blev den främsta järnvägsstationen i Warwick. Byggnaderna inkluderar ett skjul och passagerare i sandsten , en skivspelare , olika personalbostäder och fritidsbyggnader, lager och ett varvskomplex för varuförsäljning.
Warwick etablerades som ett administrativt centrum för de framväxande Darling Downs -regionerna 1847, med ett postkontor som etablerades i staden 1848. I år genomfördes det första undersökningsarbetet av embryonstaden av lantmätaren James Charles Burnett med ytterligare undersökningar år 1850, och den första försäljningen av kronojord i juli 1850. Den 24 maj 1861 beviljades Warwick status som en kommun (Borough of Warwick ), och diskussioner hölls strax efter angående införandet av järnvägen som var i primär planeringsstadier i Queensland.
Den första järnvägslinjen i Queensland, mellan Bigge's Camp (senare Grandchester ) och Ipswich , öppnade 1865, och det var alltid den tidiga Queensland-regeringens avsikt att förlänga linjen för att förse den pastorala marken väster om Ipswich med en järnvägslänk . Linjen sträckte sig till Toowoomba 1867. I februari 1866 läts ett kontrakt för förlängningen av järnvägslinjen från Toowoomba till Warwick .
Detta kontrakt tilldelades David Williams från Muswellbrook för £267 566. Men med de ekonomiska problemen 1866 öppnades den första delen av denna förlängning, från Toowoomba till Allora , inte förrän i mars 1869 och därifrån fullbordades en förlängning till Warwick för den stora invigningen som den tillförordnade guvernören deltog i den 10 januari 1871.
En av de viktigaste krafterna som formade regeringens byggande av linjen från Toowoomba till Warwick var att minimera kostnaderna, och därför valdes den billigaste möjliga vägen. Detta förklarar varför platsen för den första ändstationen vid Warwick valdes norr om staden och därigenom inte krävde en bro över Condaminefloden . Denna initiala ändstation, senare känd som Mill Hill, var försedd med ett stengodsskjul och timmerstationsbyggnad, men var bara en tillfällig anläggning eftersom platsen för Warwick-terminalen ändrades när planerna för förlängning av järnvägslinjen realiserades.
Upptäckten av tenn vid Stanthorpe fick regeringen att göra undersökningar för att förlänga tåglinjen från Warwick till Stanthorpe 1873. Denna förlängning gjorde det nödvändigt att bygga en bro över Condaminefloden och därför etablerades ytterligare en järnvägsstation närmare bosättningen även om både stationerna fortsatte under en tid samtidigt. 1885 blev denna andra station huvudterminalstationen i Warwick och har förblivit så till denna dag. Järnvägsförlängningen invigdes den 3 maj 1881, då en plattform och garderober uppfördes. På platsen uppfördes 1882 ett skyddsskjul.
Stationen var känd som East Warwick järnvägsstation fram till 1885. En plan inleddes det året för ombyggnaden av den nyligen ansedda terminalstationen, vilket var turligt nog eftersom de tidigare stationsbyggnaderna på platsen förstördes av brand den 10 augusti 1887 precis. eftersom ombyggnadsplanen närmade sig slutförande. Denna ombyggnad sporrades av den planerade förlängningen av fodra till New South Wales gränsar vid Wallangarra , godkänd av Queensland-parlamentet i augusti 1884. Warwick planerades som en ha som huvudämne station på denna rutt.
Anbud utropades den 22 juni 1886 för byggandet av en passagerarstation och godsbod vid den nya terminalstationen i Warwick. Kontraktet för godsboden hyrdes ut till MT O'Brien för £2 710 och för passagerarstationen till R Godsall och andra för £5 624. En 40 fot (12 m) skivspelare planerades också för Warwick vid denna tid. Detta var den andra uppsättningen av anbud som begärdes för stationsbyggnaderna eftersom de tidigare anbudsgivarna var allt för höga.
En rapport i Warwick Examiner and Times publicerad den 12 oktober 1887 beskriver framstegen med ombyggnadsplanen för platsen. Implicit i denna rapport var den frustration som det lokala Warwick-samhället kände över bristen på officiellt engagemang för projektet, vilket förmodas visat sig i passagerarstationens "passbara utseende", den långa tiden som det tog för anbudsförfarandet och bristen på tillgängliga finansiering . Denna upplevda brist på stöd ansågs återspegla Queenslands regerings likgiltiga inställning till Warwick vid den tiden. Artikeln nämner inte en arkitekt, men säger att " arkitekturen (på passagerarstationen) är inte av en särskilt utarbetad karaktär, och sägs av kännare inte vara av en viss ordning, eftersom den är en "homologering" av olika ordningar, som t.ex. flög i huvudet på ritaren när han förberedde planerna."
Medan den sålunda avfärdades var passagerarstationen konstruerad en rejäl stenbyggnad med en våning, med portik i tegel av klassisk härledning. I anslutning till stationshuset byggdes ett stenkök. En tidig beskrivning av passagerarstationen beskriver verandamarkiser fästa på den östra sidan av byggnaden som ger skydd över plattformarna. Markisen stöddes på gjutjärnspelare på stenunderlag och med gjutjärnsfästen uppifrån. Denna markis byttes ut i september 1934 när de befintliga fribärande markiserna i stål konstruerades. Enligt tidiga fotografier av byggnaden var passagerarstationens tak ursprungligen täckt med både valsade sektioner och korrugerade sektioner.
J McCulloch, den framstående stenhuggaren från Warwick som ansvarade för St Mark's och St Andrew's Churches, klostret , tingshuset , rådhuset och centralskolan , övervakade stenbyggnadskonstruktionen av stationen.
En annan stor del av ombyggnadsplanen gällde en godsbod, som hade stått färdig "en tid" när Examinator och Times rapporterade om platsens framfart i oktober 1887. Enligt denna rapport en vagnsbod, motorbod och stationsmästarbostad hade planerats men ännu inte uppförts på platsen. Lokala entreprenörer, Campbell och Thompson tilldelades kontraktet för stationsmästarbostaden den 31 juli 1888, och detta byggdes i södra änden av järnvägsplatsen.
Vid 1900 en timmerspång hade konstruerats av den Grafton gatan till planerar av järnvägar delar upp av arbeteavdelningen . Detta planerades för att minimera risken för att människor som bor på den östra sidan av järnvägskomplexet korsar spåren. Bröderna Tighe tilldelades kontraktet och bron som var upplyst med lampor byggdes till en kostnad av £209/16/-.
Under de första åren av 1910-talet planerades en stor ombyggnad av stationen och hela platsen omorganiserades. Timmerspången från 1900 ersattes med en stålramskonstruktion med trägolv. Timmerdäcket ersattes med stålnätsdäck 1932. Ytterligare förlängningar av 1910-talet inkluderade maj 1912 ersättningen av en 40-fots (12 m) skivspelare på den norra änden av platsen med en 58-fots (18 m) modell, för att få plats med större lok. Olika förändringar gjordes på passagerarstationen, dessa innebar att det tillkom ett förfriskningsrum i byggnadens södra ände som förenade kökskvarteret med stationen. Flera bostäder uppfördes på den östra gränsen av platsen, såväl som olika järnvägsgemenskapsbyggnader inklusive timmerbyggnaden som används för besättningarnas sovutrymmen. En timmertillbyggnad av godsboden som användes för kontor, utökades igen i juli 1912. Planer gjordes för uppförandet av en halvcirkelformad lokstall eller delvis rundhus 1912. 1921 lades en kolscen till platsen.
En legendarisk händelse 1917 på stationen kastade platsen till nationell betydelse när ett ägg kastades mot premiärminister Billy Hughes som slog av hans hatt medan han besökte Warwick under värnpliktsfolkomröstningen . Hughes krävde att den lokala poliskonstapeln (en medlem av Queensland Police Service ) skulle arrestera mannen som kastade ägget som konstapeln svarade "du har ingen jurisdiktion". Denna incident ledde till upprättandet av Commonwealth Police .
År 1920 besökte prinsen av Wales (senare Edward VIII ) Warwick med tåg, där han inspekterade de lokala pojkscouterna vid järnvägsstationen innan han reste med bil till rotundan i Leslie Park.
A c. 1940- talets fotografi av platsen visar omfattande trädgårdar på den västra sidan av passagerarstationen, intill ingången, som sträcker sig från Grafton Street.
Från 1960-talet minskade Warwick-stationens betydelse, med ökad vägkonkurrens och den efterföljande minskningen av järnvägstrafiken. Passagerartrafiken med tåg till Wallangarra lades ner 1972 och till Dirranbandi 1992. Warwick fungerar nu enbart som en godsstation.
En brand spred sig genom passagerarstationen i september 1963 och förstörde mycket av byggnadens inre och skadade vissa yttre områden. En norra änden av byggnaden togs bort vid denna tidpunkt och ersattes inte. Taket på passagerarstationen har bytts ut. Stationen används idag av turer med ånglok som drivs av Downs Explorer (tidigare Southern Downs Steam Railway).
Beskrivning
Warwicks stationskomplex, som avgränsas av gatorna Lyons, Hamilton, Fitzroy och Percy, ligger flera kvarter öster om Palmerin Street, Warwicks huvudgata. Den består av en serie byggnader utspridda runt de många grenlinjerna och sidospåren: stenstationsbyggnaden vetter mot väster längs Grafton Street, med gångbron som ger en anslutning där Grafton Street en gång fortsatte; Norr om stationsbyggnaden ligger stengodsboden, virkesförsäljningsgården och Vändskivan; i öster, klustret av Railway Institute Buildings, och de olika kvartersbyggnaderna som frontar Hamilton Street; i söder ligger det tidigare Barnes and Co.-lagret och Wheat Shed som ligger på fronten av både Lyons Street och järnvägslinjerna; i väster ligger uppfarten och trädgården; och till både norra och södra ändan av kvarteret finns betongundergångar under järnvägslinjerna.
Godsskjul
Godsskjulet är en envåningsbyggnad i sandsten, belägen norr om stationen. En smal linjär byggnad på en nord–sydlig axel, den mäter cirka 70 meter (230 fot) i längd och 11 meter (36 fot) i bredd. Sadeltaket är av korrugerad plåt, med genomskinliga takfönster och ett djupt överhäng på den västra sidan som skyddar lastkajerna. Stenverket är av plockat ytskikt med dragna marginaler, läggs som grov ask . Till söder om byggnaden finns ett litet timmerkontor, och i väster finns en nyare ståltak. Inne i byggnaden finns ett järnvägsspår, medan resten är en timmerplattform. Byggnaden används fortfarande som varubod .
Byggnadens västra sida är indelad i vikar av stenpirer, med sju lastrumsöppningar med välvda huvuden utspridda. Bredvid dessa öppningar finns träpollare. Taköverhänget stöds av böjda timmerfästen som vilar på stenkransar vid pirerna. Spärrarna, dubblerade vid dessa fästen, har dekorativa räfflade ändar. Det finns en yttre timmerplattform vid dörrarna 1 och 2, och i den norra änden, och det finns bevis för att det tidigare fanns en vid dörr 5. Byggnadens östra sida är också indelad i vikar av bryggor, med bågformade fasta fönster med åtta rutor vid varannan fack. De norra och södra ändarna har stora spröjsade grindar som ger ingång till den inre sidospåren, och lunettfönster centrerade inom gaveln . I anslutning till byggnadens södra ände finns ett timmerkontor, med en uppsatt veranda på dess norra och västra sidor och ett sadeltak av korrugerad plåt. Omslutande denna del av komplexet finns ett omkretsstängsel av timmerstolpar med en bit uppåtvänd järnväg som räls.
Varubodens inre är i stort sett intakt. Den upphöjda timmerplattformen löper över hela längden, bredvid den invändiga sidospåren. Till lastutrymmets öppningar finns rejäla skjutdörrar med bräda och tvärstag, och ovanför finns robusta exponerade takstolar i trä . I byggnaden finns också lagerkranen (av Dorman och Long) vid dörr 4 och vågen (av Henry Pooley and Sons) med schackbord och skåp. I sydvästra hörnet finns skiljeväggar som omsluter ett litet kontor.
Passagerarstation
Stationsbyggnaden är också en envåningsbyggnad i sandsten på en nord–sydlig axel, med plattformen längs dess östra sida. Den västra fasaden har en entréportik och veranda. Taket är valmat och i huvudsak av wellasbestcementplåt, förutom köksflygeln som är korrugerad. Ovanför taket finns två putsade skorstenar med dekorativa lister och en gesims . Det finns en fribärande stålmarkis över plattformen, som fortsätter förbi Stationshuset i båda riktningarna.
Den renderade ingångsportiken har kolonner och pilastrar av toskansk ordning, monterade på piedestaler . Ovan är en utskjutande taklist, sedan en enkel bröstvärn. På vardera sidan finns en korsvirkesinramad veranda med en latt mantel. Byggnadens väggar är lagda av sandsten i ashlar coursing, med plockad finish. Stenarna i quoinerna och öppningsarkitraven skjuter ut något och har dragiga marginaler.
Stationsplattformen är av betong och fortfarande tydlig är linjen för den tidigare kanten, innan den breddades. Perrongmarkisen är av en vanlig järnvägskonstruktion med ett fjärilstak som reduceras till en enkel konsol på stationen, på en inramning av smala stålgallerbalkar.
Interiören behåller lite av sitt ursprungliga tyg och har till stor del renoverats. Det rymmer för närvarande kontor, personallokaler, toaletter och entréhallen. Entréhallen har fortfarande en hederstavla i marmor från första världskriget .
Det finns två uthus strax söder om stationen. Den första är en liten tegelbyggnad, tidigare ett toaletthus, med valmtak i korrugerad plåt och takfläkt. Den andra är en mindre timmerbyggnad med sadeltak. Framför Stationen på ön som bildas av uppfarten finns en blomsterträdgård med buskar och små träd.
Grafton Street gångbro
Gångbron sträcker sig över järnvägslinjerna från väst till öst och förbinder de två delarna av Grafton Street. Det finns tre centrala spann på 17,5 meter (57 fot) och inflygningssektioner i vardera änden av cirka 7,5 meter (25 fot). Den är inramad med fackverk av stål, med trädäck och trappsteg. Ledstängerna är rygg-till-rygg stålvinklar, och tillsammans med stålstringers, införlivar en kurva ner till avsatsen på trappan . Det finns stål-T-sektioner böjda för att bilda konsoler som stödjer balustraden. Balustraden är omsluten av paneler av kedjetråd inramade i trä.
Försäljning Yards
Sale Yards är en serie öppna paviljonger med buskvirkesstolpar, betonggolv, klädda timmertak och korrugerade tak. Taket är en blandning av gavel-, halvgavel- och valmformar, med fasta trägaller som fyller ut några av gavlarna . Gården innehåller en serie pennor, inramade i väggar och grindar av timmerribbor, där några av väggarna är flyttbara för att variera storleken på pennorna. Portarna har skjutbara träribbor som används som spärrar. Till periferin finns en serie otäckta pennor och lastramper för fordon och järnväg. Den mindre paviljongen öster om gruppen innehåller en auktionsgrop omgiven av träbänkar. Gården är för närvarande fortfarande i bruk varje vecka för försäljning av gris och kalv.
Hamilton Street Buildings
Längs Hamilton Street öster om stationen, finns Railway Institute Buildings och en serie kvartersbyggnader. I den östra änden av gångbron ligger Järnvägsinstitutsbyggnaden som har korrugerade väggar och sadeltak och ett litet träbyggt tillbyggnad. Bredvid detta är Biljardrummet också av korrugerad plåt, med trapetsformade luckor. I närheten finns också den korrugerade växtbutiken och en annan butik känd som Boxing Room (nu inrymmer modelltåg). Denna gren av Järnvägsinstitutet är fortfarande aktiv.
Söder om gångbron längs Hamilton Street finns de återstående kvarterens byggnader. Den första är Single Men's Quarters, en timmerbyggnad med valmtak av korrugerad plåt och en uppsatt veranda på alla fyra sidor, som öppnar flera dörröppningar. Ansluten till baksidan är ett timmertillskott bostäder bekvämligheter. I likhet med andra delar av komplexet har det ett omkretsstängsel av timmerstolpar och en bit uppåtvänd järnväg som räls.
Nästa är inspektörskvarteren, ett högt ställt timmerhus med främre veranda som återvänder till den södra sidan, som tydligen är en standard förhöjd pyramidformad grindvaktsstuga. I hörnet ligger Stationsmästarhuset, även det av timmer och korrugerad plåt, som har både öppna och slutna verandor. Däremellan ligger nyare små fibrösa cementstugor.
Tunnelbanor
Norr och söder om platsen, på Fitzroy- och Percy-gatorna, har betongtunnelbanor byggts för vägtrafiken, med broar för järnvägarna, för att ersätta plankorsningarna.
Skivspelare
Skivspelaren som ligger i det nordöstra hörnet av komplexet har grävts ut och håller på att återställas till fungerande skick. Den nuvarande gropen mäter cirka 17,5 meter (57 fot) i diameter, med bevis för den tidigare diametern på cirka 12 meter (39 fot) kvar på gropens betongbas. De återstående ursprungliga väggarna i gropen är av putsad sten, med de renoverade väggarna i ansiktssten. Själva skivspelaren svänger på en enda cirkulär skena vid omkretsen av gropen och kretsar kring en central pivot. Den är konstruerad av stålplåt, med stålräcke åt båda sidor, och är motormanövrerad från en kontrollpunkt i ena änden
Norr om skivspelaren ligger den tidigare platsen för motorhuset. Fyra av de betongbeklädda askhålen har grävts ut, och tre är fortfarande täckta. Mellan järnvägslinjerna finns timmerstubbar som är resterna av skjulets strukturella stolpar. Placeringen av dessa gropar och stubbar är bevis på skjulets storlek och krökta form.
Söder om drejskivan står en vattentank av järn på en timmerställning, som tagits in från annat håll. Även om den är lägre i höjd sägs den påminna om de ursprungliga tankarna som en gång stod på denna plats. Öster om skivspelaren finns en nyligen genomförd stålbod där järnvägsvagnar för närvarande restaureras. Rundhuset är ockuperat av Downs Explorer (tidigare Southern Downs Steam Railway).
Arvsförteckning
Warwick Railway Station listades i Queensland Heritage Register den 24 september 1999 efter att ha uppfyllt följande kriterier.
Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.
Järnvägsstationskomplexet visar Warwicks tillväxtmönster och utvecklingen av järnvägen i södra Queensland och nätverket av järnvägslinjer centrerat på Warwick.
Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.
Passagerarstationen och Goods Shed är ovanliga bland järnvägsbyggen i Queensland, eftersom de byggdes av sten, vilket återspeglar det rikliga utbudet av lokal sandsten. Försäljningsbangårdarna är ett annat sällsynt inslag i järnvägskomplexet. Många försäljningsgårdar byggdes inom järnvägskomplex i Queensland och få av dessa överlever.
Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en viss klass av kulturella platser.
Warwick Railway Complex är ett intakt exempel på ett järnvägsområde från slutet av 1800-talet. De tillägg och ändringar som har skett återspeglar förändringarna och utvecklingen av järnvägssystemet i södra Queensland. Platsen med bevarad passagerarstation, godsbod, gångbro, vändbordsgrop, olika bostäder, campingrum, järnvägsarbetarinstitut och andra gemensamma byggnader, försäljningsgårdar och diverse andra mindre byggnader och strukturer, inklusive de befintliga sidospåren, är ett viktigt dokument för Queensland järnvägshistoria.
Platsen är viktig på grund av dess estetiska betydelse.
Flera enskilda byggnader på platsen har estetiska förtjänster inklusive godsboden som är en fin stenbyggnad; passagerarstationen; varugårdarna; samt korrugerade byggnader på kvarterets östra sida.
Platsen har en stark eller speciell koppling till en viss gemenskap eller kulturell grupp av sociala, kulturella eller andliga skäl.
Webbplatsen har speciella associationer till Warwick-samhället, som ett centrum för handel och resor i cirka 110 år.
Tillskrivning
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades ursprungligen från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).
externa länkar
Media relaterade till Warwick järnvägsstation, Queensland på Wikimedia Commons