Wartburg 311

Wartburg 311
Wartburg 311
	Wartburg 311 Limousine
Översikt
Tillverkare	VEB Automobilwerk Eisenach
Även kallad	Wartburg 312; Wartburg 313 Sport;
Produktion	; 1956–1965 288 535 tillverkade
hopsättning	VEB Automobilwerk Eisenach , Eisenach , Östtyskland
Designer	Hans Fleischer
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars sedan ; 3/5-dörrars egendom ; 2-dörrars pickup ; 2-dörrars coupé ; 2-dörrars roadster ;
Layout	Longitudinell FF-layout
Drivlina
Motor	0,9L (901 cc) tvåtakts I3 (1956–1962) ; 1,0L (992 cc) tvåtakts I3 (1962–1967);
Överföring	; 3-växlad manuell (1956–1957) 4-växlad manuell (1958-1965)
Mått
Hjulbas	2 450 mm (96,5 tum)
Längd	4 300 mm (169,3 tum)
Bredd	1 570 mm (61,8 tum)
Höjd	1 450 mm (57,1 tum)
Tomvikt	960 kg (2 116 lb)
Kronologi
Företrädare	EMW 309
Efterträdare	Wartburg 353

Wartburg 311 var en bil tillverkad av den östtyska biltillverkaren VEB Automobilwerk Eisenach från 1956 till 1965. 311-modellen tillverkades i ett antal varianter, inklusive pickup, sedan, limousine , coupé och som en tvåsitsiga roadster. Tvåtaktsmotorn förstorades till 992 cc 1962. En interimsmodell, kallad Wartburg 312 och med chassit som utvecklats för den efterföljande 353: an , byggdes från 1965 till 1967.

Bakgrund

Produktionen av Wartburg 311 pågick redan i Eisenach i slutet av 1955. Bilen var en utveckling av den befintliga EMW 309. Detta var bilen som tidigare identifierats som IFA F9 , som i sin tur hade varit baserad på 1940 års DKW F9 planerades att lanseras 1940 tills andra världskriget ingrep.

Bilen

Grundarkitekturen från förkrigsdesignen, tvångsinköpt från Zwickau -baserade Auto Union , behölls, om än med chassit förlängt med 10 cm, vilket i kombination med långa överhäng skapade en större bil med en relativt rymlig fyradörrars sedan/ salongskropp.

Namnet "Wartburg" kom från den allra första modellen ( Wartburgwagen ) som tillverkades 1898 vid Automobilwerk Eisenach -fabriken, tre decennier innan det företaget köptes upp av BMW , och nästan fem decennier innan fabrikens läge, efter Tredje Rikets nederlag , i den sovjetiska ockupationszonen placerade den under statlig kontroll. "311"-beteckningen följde traditionen från fabrikens tidigare ägare, BMW, vars Eisenach-tillverkade personbilar alla hade identifierats med ett tresiffrigt nummer som började med en "3".

Användningen av ett separat chassi underlättade anpassningen av bilen till en rad olika karossformer. Å andra sidan gjorde användningen av ett separat chassi med ramskenorna löpande under kupéns golv under en period då biltillverkare på andra håll i Europa alltmer standardiserade på självbärande bilkarosser, Wartburgs tillvägagångssätt såg allt mer daterad ut, och lade också till till bilens höjd, medan "låg-lång-slank" höll på att bli dagens ordning inom bilstyling.

313-1 var en tvåsitsiga roadster, såld som Wartburg Sport, byggd från 1957 till 1960. Av 469 bilar som byggdes exporterades ungefär en tredjedel till USA. En uppsjö av andra karossmodeller fanns tillgängliga, inklusive en sällsynt fyrdörrars militära roadster, coupéer och flera kombiversioner.

Exportmarknader

Exporten av Wartburg 311 till Västtyskland med början 1958, och i början av 1960-talet exporterades bilen till många andra länder, inklusive Storbritannien och USA. Totalt byggdes 737 högerstyrda 311:or från 1961 till 1964.

Argentinsk produktion

I Argentina hade en liten tvådörrars sedan med små, tvåtakts två- och fyrcylindriga motorer byggts av IAME i Córdoba mellan 1952 och 1955 som Justicialista . Efter statskuppen 1955 döptes IAME om till DINFIA. Från 1956 var den utrustad med 901 cc-motorn från Wartburg 311, den såg i stort sett likadan ut, men namnet ändrades till Graciela. Den byggdes i 2280 exemplar fram till 1961. Pickup- och skåpbilsversioner fanns också. Från 1962 ersattes den lokala karossen med den för fyrdörrars Wartburg 311; denna såldes som Graciela W. Den behöll samma motor, och 646 byggdes fram till 1964.

Ersättning

Den efterföljande, boxare 353 -modellen skulle få ett moderniserat chassi med oberoende spiralfjädrade hjul, med en betydligt bättre gång. Innan 353:ans ankomst fanns det en interimsmodell, Wartburg 312 (september 1965 – mars 1967). Den hade det uppdaterade chassit och hade även mindre 13-tumshjul. Chassit behövde inte heller längre regelbunden smörjning. De 353 delarna installerades gradvis i 312 när de var klara, vilket innebar att senare modeller var utrustade med 50 PS (37 kW; 49 hk) motorn, snarare än 45 PS (33 kW; 44 hk) enheten från 311. Vissa var även utrustade med skivbromsar fram. Vissa entusiaster byter ut karossen på en 353:a mot karossen på en 311:a på samma chassi, vilket inte kräver några större modifieringar, vilket gör en mer gammaldags bil med modernt underlag. Den mjukare körningen 312 är mycket populär i den tyska veteranbilsscenen idag av just dessa skäl.

312:an fortsatte att vara tillgänglig med ett brett utbud av karossstilar fram till slutet av 1966:an av 353:an, varefter endast godset och kombibilen fanns kvar till försäljning. Precis som med 353 Tourist byggdes dessa modeller av VEB Karosseriewerk Halle snarare än i Eisenachs huvudfabrik.

Varianter

Wartburg 311

311/0 Standard Limousine (fyrdörrars sedan)
311/1 Luxus-Limousine (fyrdörrars lyxsedan)
311/2 Cabriolet tvådörrars (sedan mars 1956)
311/3 Coupé 2-dörrars
311/4 Kübelwagen (Polis terräng), endast 891 tillverkades (1959 - 1964)
311/5 Camping-Limousine (femdörrars kombi)
311/6 Limousine (RHD fyrdörrars sedan)
311/7 pickup tvådörrar (sedan mars 1956)
311/8 Schiebedach-Limousine (fyrdörrars sedan, med taklucka)
311/108 Luxus-Limousine (fyrdörrars lyxsedan med skjutbart taklucka)
311/9 Kombi (kombi) 3-dörrars (sedan mars 1956)
311-300 Hardtop Coupé (HT) 2-dörrars
313/1 Sportwagen (tvådörrars roadster / sedan våren 1957, med 50 hk)

Wartburg 311/3 Coupé
Wartburg 311/5 Camping Limousine
Wartburg 311/7 upphämtning
Wartburg 311/9 Kombi
Wartburg 313/1 Sportwagen
Wartburg 312 sedan
Wartburg 312-300 HT Coupé

Wartburg 312

312/0 Standard Limousine (4-dörrars sedan)
312/1 Luxus-Limousine (4-dörrars sedan)
312/5 Camping-Limousine (5-dörrars kombi)
312-300 Hardtop-Coupé (HT) 2-dörrars
312 Pick-up. Det är okänt om de tillverkades av fabriken eller om de var senare ombyggnader. Den senare 353:an fanns dock tillgänglig som pickup.

externa länkar