Waldo, British Columbia
Waldo | |
|---|---|
  Waldo Waldo ligger i British Columbia
| |
| Koordinater: Koordinater : | |
| Land | Kanada |
| Provins | British Columbia |
| Område | Östra Kootenay |
| Regionalt distrikt | Östra Kootenay |
Waldo är en spökstad i East Kootenay- regionen i sydöstra British Columbia . Omkring 2 kilometer (1,2 mi) norr om Krag (en annan spökstad), är resterna nedsänkta bredvid den östra stranden av Lake Koocanusa , strax norr om mynningen av Elk River . Utanför BC Highway 93 ligger platsen på väg cirka 69 kilometer (43 mi) sydväst om Cranbrook och 48 kilometer (30 mi) sydost om Fernie .
Namnets ursprung
Staden kallades tidigare Crow's Nest Landing och började på 1890-talet som en tankpunkt för de vedeldade ångbåtarna som färdades längs Kootenayfloden . Vid den tiden förvärvade William Waldorf Waldo, en fastighetsspekulant, omfattande mark för uppdelning. Upper Waldo var den huvudsakliga bosättningen och Lower Waldo låg nedströms.
Järnvägar
I september 1902 avancerade järnvägschefen för Great Northern Railway (GN) norrut genom orten. Waldo var den huvudsakliga timmerstaden på denna GN-rutt.
Flaggastoppet , som öppnade runt 1911, var 7,7 kilometer (4,8 mi) norr om Dorr och 10,0 kilometer (6,2 mi) söder om Baynes . Runt 1924 flyttade stationen cirka 2,3 kilometer norrut och tjänstgjorde så sent som 1935, men hade stängts 1936 med övergivandet av Elko, BC– Rexford , Montanas spåravsnitt det året.
År 1912 byggde Canadian Pacific Railway (CP) sin Waldo-underavdelning söderut från Caithness och korsade GN-spåret cirka 9,2 kilometer (5,7 mi) norr om stationen. CP övergav rutten 1928.
Virke
1905 byggde bröderna Ross ett sågverk vid Elk Rivers mynning. Nästa år samarbetade de med en Saskatchewan-baserad timmerhandlare vid namn Telford för att bilda Ross-Saskatoon Lumber. Bröderna sålde bruket till Malcolm och Hugh H. McInnes och byggde en ny kvarn i anslutning till Lower Waldo. När chefen stötte på en akut arbetskraftsbrist skickade han en agent österut för att anställa erfarna fransk-kanadensiska bruksarbetare. Ross-Saskatoon loggade mestadels på den västra sidan av floden Kootenay. Företaget förvärvade två Shay-lok och anlade 1 067 mm ( 3 ft 6 in ) smalspårigt järnvägsspår för att transportera stockar till mynningen av Englishman Creek, varifrån stockflotterna bogserades till bruket. Bruket stängde 1923. Då de inte hittade några köpare, styckades Shays till skrot i Waldo 1927.
År 1907 byggde Baker-McNab Lumber Co. en kvarn i Upper Waldo. Företaget loggade på den östra sidan av floden. 1929, när en brand startade i närheten av denna kvarn, valde företaget att inte bygga om. Den kombinerade kapaciteten för de två bruken (vardera 75 000 fot per dag) hade överskridit de tillgängliga skogsresurserna, vilket gjorde deras verksamhet olönsam.
gemenskap
JM Agnew var konstituerande postmästare 1906–1908. På Lower Waldo fanns ett pensionat och poolhall. På senare år fanns skolhus, lanthandel, frisörsalong, läderreparatör och garage. Branden 1929 förstörde nästan hela staden och lämnade bara den anglikanska kyrkan och några få byggnader kvar i South Waldo. Staden byggdes till stor del upp igen. Med slutet av timmerindustrin kämpade samhället och förlitade sig på jordbruket. Framgången med ranching under den stora depressionen ledde till bildandet av Waldo Stock Breeders Livestock Association. I mitten av 1950-talet bestod byn av två små butiker, en skola, ett fallfärdigt hotell och många tomma hus. Postkontoret stängde 1967.
Reservoar
Reservoaren för Libby Dam i Montana sänkte platsen i början av 1970-talet. Före översvämningen flyttades den historiska kyrkobyggnaden till Baynes Lake . BC Hydro satte eld på nästan alla återstående byggnader, inklusive den en gång magnifika trerumsskolan. Broen från 1920-talet som sträcker sig över Kootenay, vilade på betongpirer, dynamikades.
Färja och broar
År 1896 installerade kapten Tom Flowers en kabelfärja över Elk River, nära mynningen. Även om det fanns ett vadställe på den gamla Kalispellleden nära Motts väghus, var spåranvändare tvungna att använda färjan under högvatten. Året därpå tog en översvämning en kort stund ut färjan. 1898 bröt färjan loss medan sex man och två hästspann transporterades. Färjan bars nästan till Tobacco Plains och landade på en liten ö 11 kilometer (7 mi) nedför floden.
År 1910 sträckte sig en ranglig hängbro över Kootenayfloden vid Waldo. Varje vår togs plankorna bort för att undvika att svepas med av översvämningar. Runt 1923 byggdes en Howe-fackverk för att bära skogsjärnvägen över floden. Denna bro gjorde det också möjligt för fordon att ta sig till städer västerut via rudimentära avverkningsstigar.
Fotnoter
- Meyer, Ronald Howard (1970). Järnvägarnas utveckling i Kootenays . www.open.library.ubc.ca (MA).
- Lawrence, Joseph Collins (1957). Marknader och kapital: en historia om virkesindustrin i British Columbia (1778–1952) . www.open.library.ubc.ca (MA).