Volkerakdam
Volkerakdam | |
|---|---|
 Volkerak-slussarna och Haringvliet-bron Volkerakdam | |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | A29 , A59 |
| Går över | Haringvliet |
| Ägare | Rijkswaterstaat |
| Egenskaper | |
| Total längd | 9,7 kilometer (6,0 mi) (alla 3 strukturer) |
| Historia | |
| Arkitekt | Staatsbosbeheer (landskapsarkitektur) |
| Ingenjörsdesign av | Deltatjänst |
| Konstruerad av | Ett antal entreprenörer från tabellen nedan, inklusive joint ventures |
| Byggstart | 1957 |
| Slut på bygget | 1977 |
| Öppnad | 1969 |
| Plats | |
 | |
Volkerakdam ( engelska : Volkerak Dam ) eller Volkerakwerken ( Volkerak Works ) är namnet på en grupp hydrauliska konstruktioner belägna mellan Goeree -Overflakkee och North Brabant i Nederländerna . Verken är inte en enda damm , utan består av tre distinkta strukturer: en damm mellan Goeree-Overflakkee och Hellegatsplein, en serie slussar från Hellegatsplein till North Brabant, och en bro från Hellegatsplein till Hoekse Waard . Verken korsar tre separata vattendrag : Haringvliet , Hollands Diep och Volkerak . Arbetena utgör tillsammans Deltaverkets femte projekt .
Verken skapades som svar på översvämningen i Nordsjön 1953, som ett resultat av vilket det beslutades att stänga inloppen i Zeeland och Sydholland . Kommittén som övervakade deltaverket drog slutsatsen att det var nödvändigt att bygga två avdelningsdammar, Grevelingendam och Volkerakdam, för att stänga inloppen. Det ansågs också nödvändigt att separera Haringvliet från vattnet i söder, för att säkerställa transporten av drivis från Hollands Diep till havet, och för att hålla vattenkvaliteten i den (planerade) Zeelandsjön acceptabel och bevara den från förorenat vatten från Rhen .
Dessutom var en fast vattennivå på Zeelandsjön önskvärd för sjöfarten mellan Antwerpen och Rotterdam , eftersom vattennivån på Haringvliet skulle variera på grund av Rhens varierande utsläpp . Konstruktionen av Volkerakdam modifierade tidvattenrörelser över hela området av de lägre floderna, med omfattande beräkningar gjorda med hjälp av Deltars analoga dator för att analysera dessa tidvattenvariationer.
Volkerakdam har en stödjande miljöfunktion med avseende på de primära dammarna i Oosterscheldekering , Brouwersdam och Haringvlietdam , och kontrollerar mängder sötvatten från Maas och Waal som kommer in i vattnen runt Zeeland. Som ett resultat av stängningen av Volkerak minskade volymen av färskt Rhenvatten som kom in i mynningen. Följaktligen förblev salthalten i Oosterschelde relativt konstant, vilket ökade flodmynningens ekologiska värde.
Dessutom tog verken bort de svårigheter som sjöfarten upplevde från de begränsade (men mycket oförutsägbara) tidvattenströmmarna i Hellegat, som tidigare hade resulterat i att många fartyg gick förlorade.
Genomförbarhet, planering och design
Sjöfartskanalen som bildade förbindelsen mellan Hollands Diep och Volkerak var känd för den komplexa och oförutsägbara naturen hos tidvattenströmmar och förekomsten av farliga stim i området kring Hellegat (engelska: Hellhole), vilket hade lett till ett antal incidenter med sjöfart som navigerar mellan Rotterdam och Antwerpen.
Johan van Veen gjorde omfattande studier av Volkerak i syfte att förbättra situationen och 1929 kom han på en lösning i form av styrdamm. Van Veens arbete slutfördes framgångsrikt 1931, och tillsammans med ökad säkerhet för navigering i området gav verken och hans omfattande studier betydande detaljerad information som var väsentlig för utformningen av Volkerakdam över tjugo år senare.
Arbetet som startades av van Veen fortsatte med en omfattande studie av tidvattenrörelserna och associerade fenomen som sedimenttransport , tidvattenkanaler och detaljerad batymetri som gjordes under ett antal år, med målsättningen att öka säkerheten mot stormfloder och ge skydd mot saltvatten intrång från havet.
Det organ som ansvarade för utformningen av det övergripande Delta Works-programmet, känt som Delta Works Committee ( Deltacommissie ), hade ursprungligen föreslagit att dämma Volkerak i nivå med Dintelfloden, och valde platsen för arbetena på en mer sydlig plats än nuvarande läge, med en kortare fördämning. Under inledande förstudier identifierades fördelarna med att flytta arbetet norrut med en broövergång mellan Hellegatsplein och Hoekse Waard, vilket resulterade i ett beslut att bygga arbetet på den nuvarande platsen.
På grund av de potentiella effekterna av arbetet på sjöfarten mellan Antwerpen och Rotterdam var myndigheterna i Belgien involverade i utvecklingen av designen. Den ökade kostnaden för den resulterande längre dammen mildrades av att det nordligare läget underlättade byggandet på ett mycket minskat vattendjup.
Som var fallet med två andra Delta Works-projekt, Grevelingendam och Zandkreekdam, designades Volkerakdam som en sekundär avdelningsdam, med målet att minska tidvattenströmhastigheterna i fyra omgivande flodmynningar för att möjliggöra efterföljande konstruktion av primära dammar .
Effekterna av byggandet av Volkerakdam på tidvattennivåer i området för de lägre floderna har identifierats på flera platser runt intilliggande vattendrag , som visas i tabellen och diagrammet nedan. Förändringarna i tidvattenområdet var beroende av riktningen och avståndet från dammen till stationsplatsen. I områden söder om dammen ökade tidvattenområdet avsevärt, medan tidvattenområdet minskade i områden på norra sidan. Mot Rotterdam blev inverkan av Volkerakdamstängningen på tidvatten mindre.
| Nej. | Station/Plats | Nivå innan stängning | Nivå efter stängning |
|---|---|---|---|
| 1 | Hook of Holland | 0,90 | 0,90 |
| 2 | Vlaardingen | 1.02 | 0,97 |
| 3 | Hellevoetsluis | 1,06 | 0,99 |
| 4 | Rotterdam | 1.11 | 1.03 |
| 5 | Goidschalxoord | 1.17 | 1,06 |
| 6 | Stad aan 't Haringvliet | 1.18 | 0,97 |
| 7 | Krimpen aan de Lek | 1.20 | 1.08 |
| 8 | Puttershoek | 1,26 | 1,06 |
| 9 | Tiengemeten | 1,29 | 0,97 |
| 10 | Willemstad | 1,29 | 0,97 |
| 11 | Dordrecht | 1.31 | 1.11 |
| 12 | Moerdijk | 1,33 | 1.08 |
| 13 | Dongens mun | 1,35 | 1.12 |
| 14 | Hellegat (Södra) | 1,36 | 1,90 |
| 15 | Werkendam (1) - Merwede River | 1,39 | 1.15 |
| 16 | Dintelsas, Steenbergen | 1,40 | 1,85 |
| 17 | Bruinisse | 1,42 | 1,65 |
| 18 | Steenbergse Sas | 1,45 | 1,80 |
| 19 | Stavenisse | 1,54 | 1,56 |
| 20 | Werkendam (2) | 1,59 | 1,34 |
Utformningen av distanskassunerna gjordes för att minimera skur nedströms dammen, som härrör från virvlar som genereras av det stora vertikala huvudet ovanför konstruktionens tröskel. Lösningen som valdes var användningen av specialanpassade caissonenheter för distansändarna, med en sluttande botten för att fylla det triangulära tomrummet mellan den första caissonen och lutningen under, vilket säkerställer en bra passform. Installationen av dessa specialenheter kunde utföras på några dagar, vilket minskade den tid under vilken stora strömmar tillåts flyta under det gradvis stängande hålet, och begränsar risken för skurning.
Konstruktion
Projektet byggdes i etapper mellan 1957 och 1977. År 1969 var dammarbetena färdiga, men Rijkswaterstaat lade sedan till en tredje sluss och en sluss som tog det övergripande projektets slutdatum fram till 1977. Den del av verken som ligger mellan Hellegatsplein och North Brabant består av en solid damm, som består av 14 kassuner i kombination med slussar, vilket ger möjlighet för sjöfart att passera mellan Rotterdam och Antwerpen . Den totala längden på Volkerak-verket är cirka 9,7 km (6,0 mi). Volkerakdam är 4,5 km (2,8 mi), Haringvliet-bron är 1,2 km (0,75 mi) och kontrolllåskomplexet är 4 km (2,5 mi).
Den första fasen av bygget var sektionen av dammen från stranden av Overflakkee till Hellegat. Arbetena på denna plats byggdes över en sandbank med låga flödesnivåer, runt havsnivån, och som kräver stängning av endast en ränna ( Ventjagersgaatje ). Konstruktionen av denna del av verken hade liten inverkan på den lokala tidvattenrörelsen. Cirka 1,8 miljoner kubikmeter sand användes vid konstruktionen av denna del av arbetet, utfört av entreprenören Dirk Verstoep för cirka sex miljoner holländska gulden .
Nästa fas var byggandet av en tillfällig arbetsö känd som Hellegatsplaat, varifrån bron över Haringvliet byggdes och dammbygget fortsatte. Till skillnad från föregående sektion fanns ett antal djupare raviner närvarande, vilket resulterade i användningen av caissonstängningar, med en teknik som tidigare hade implementerats för konstruktionen av Veerse Gatdam .
Kaissonerna prefabricerades med prefabricerad betong i en gjutbassäng intill slussarna. Vallarna byggdes mellan 1967 och 1968, vilket gjorde att de prefabricerade kassunerna kunde placeras. Med kassunerna sänkta och färdigställda konstruerades den sista dammkroppen, med kronan placerad 6 meter över havet.
Kassunerna var 45 meter långa, 15 meter breda och hade en höjd av 13,3 meter. Kassunerna placerades under slappt vatten , med avsikten att strukturen skulle nå botten exakt i ögonblicket av tidvattensvängning. Forskning under designstadiet visade att det fanns cirka 80 minuter tillgängliga för hela sänkningsproceduren, och tester utfördes vid Waterloopkundig Laboratoriums laboratorium i Delft för att korrekt koordinera sänkningsmanövrarna, som utfördes med hjälp av sju bogserbåtar .
Stängningen ägde rum den 25 april 1969. För att öka stabiliteten under bogsering och sänkning, installerades tillfälliga stabiliseringsbrädor i mitten av varje caissonenhet. Efter slutförandet av förslutningen togs de återanvändbara elementen från kassonsänkningsproceduren, inklusive vinschar och tätningsskott, bort och återanvändes i kassunerna i Brouwersdam. Den tillfälliga gjutbassängen för Volkerak-slussarna byggdes också i denna sektion, och jorden muddrades för att konstruera denna bassäng som sedan användes som fyllning för byggandet av ringvallar och anslutningsvägen till Willemstad.
Omfattningen av arbetena innebar att byggandet utfördes av ett antal företag, inklusive joint venture-arrangemang av holländska och belgiska företag, som bildades av de entreprenörer som anges i tabellen nedan.
| Entreprenörens namn | Verksamhetsställe |
|---|---|
| Ballast Nedam Group | amsterdam |
| W. de Beyer BV | Arnhem |
| Bitumarin | Zaltbommel |
| Boskalis | Papendrecht |
| Dirk Verstoep | Gouderak |
| IGB | Breda |
| Dredging International | Antwerpen |
| Betonfabriek Haringman | Går |
| Verenigde Heymans-Bedrijven | Rosmalen |
| Hollandsche Beton Maatschappij (HBM) | Rijswijk |
| Lubbers' Constructie-Werkplaats en Machinefabriek "Hollandia" | Krimpen aan den IJssel |
| Baggermaatschappij "Holland" BV - Wijnands Werkendam BV | Hardinxveld-Giessendam |
| Arnold Maassen | Maastricht |
| MOS Grondboorbedrijf | Rhoon |
| Pit Beton | Middelburg |
| Van Rietschoten en Houwens | Rotterdam |
| Stork-Hensen Kranen | Rotterdam |
| Utroma BV | Arnhem |
| Zinkcon | Werkendam |
Vägförbindelser
Vägar byggdes över dammen, vilket skapade trafikförbindelser mellan Sydholland, Zeeland och västra norra Brabant. Korsningen känd som Hellegatsplein , där vägarna från Zierikzee (N59), Rotterdam (A29) och Västra Brabant (A29/A59) möts , ligger mitt i dammen, på den konstgjorda ön Hellegatsplaat .
Haringvliet-bron
Haringvliet-bron är inte en del av Volkerakdam, utan utgör en del av Volkerak Works ( Volkerakwerken ). Planer för en brokorsning av Haringvliet hade funnits oberoende av Delta Works sedan 1937, då en kommitté hade undersökt möjligheten att upprätta en permanent broförbindelse mellan ön Goeree-Overflakkee och Sydholland.
Efter störningen till följd av andra världskriget hade planerna för broförbindelsen kommit fram igen 1947, och 1952 föreslogs en rutt över Tiengemeten , men dessa planer ersattes efter översvämningskatastrofen i Nordsjön 1953 och deltaverket planen. Alternativet att inkludera en broövergång som en del av Volkerak Works började sedan undersökas.
Byggandet av bron startade 1961 och slutfördes 1964. Finansieringen av bron kom inte från Delta Works-budgeten, med investeringen som krävdes för att konstruera den täcktes genom att genomföra en vägtull på fordon som använder den. 1975 togs bron i offentlig ägo under Rijkswaterstaats ledning och vägtullskravet togs bort. Nivån på den årliga genomsnittliga dagliga trafiken som använde bron översteg vida de ursprungliga uppskattningarna, vilket bidrog till att bron försämrades vilket resulterade i att nödviktsbegränsningar och broförstärkande åtgärder infördes på 2010- talet .
Willemstadsmannen
Den 21 april 1966 upptäckte byggnadsarbetarna M. Ten Hove och A. Roelants under utgrävningar för Volkeraks slusskomplex gjutbassäng en liten manlig manlig figur i ek . Efterföljande radiokolanalys daterade figuren till det 5:e årtusendet f.Kr., under den mesolitiska perioden. Figuren är känd som Mannetje van Willemstad (engelska: Willemstad Man) och visas i Rijksmuseum van Oudheden (engelska: National Museum of Antiquities) i Leiden .
Media
Volkerak sluss- och slusskomplex
Volkerakdam
Förberedelser för nedläggningen av Volkerak
Stängningen av Volkerakdam som rapporterats av Polygoon (newsreel) (1969)
The Mannetje van Willemstad (Willemstad Man)
Se även
externa länkar
- Volkerakdam vid Watersnoodmuseum Knowledge Center Information om Volkerakdam från den officiella Watersnoodmuseums webbplats