Vlotho station
Vlotho | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anslutningsstation | |||||||||||
 Den tidigare stationsbyggnaden från öplattformen
| |||||||||||
| Allmän information | |||||||||||
| Plats |
Vlotho , Nordrhein-Westfalen, Tyskland |
||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Rader) | |||||||||||
| Plattformar | 2 | ||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||
| Arkitekt | Wilhelm Köster, Herford (1908) | ||||||||||
| Annan information | |||||||||||
| Stationskod | 6428 | ||||||||||
| DS100-kod | HVLO | ||||||||||
| IBNR | 8006091 | ||||||||||
| Kategori | 6 | ||||||||||
| Priszon | Westfalentarif: 62911 | ||||||||||
| Hemsida | www.bahnhof.de | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Öppnad | 1875, tillbyggd 1908/09 | ||||||||||
| Passagerare | |||||||||||
| 500 (2010) | |||||||||||
| Tjänster | |||||||||||
| |||||||||||
Vlotho-stationen är en station på Elze–Löhne-järnvägen i den öst- westfaliska staden Vlotho i Herford-distriktet i den tyska delstaten Nordrhein-Westfalen . Linjen förbinder Löhne , Hamelin och Hildesheim och trafikeras av Weser-Bahn- tjänsten. Alla byggnader inklusive entrébyggnaden har inte använts för sina ursprungliga ändamål sedan 1992 och de ägs inte längre av Deutsche Bahn .
Betingelser
Stationen klassificeras av Deutsche Bahn som en kategori 6-station . Det är på federal huvudväg 514 nordost om stadens centrum på västra stranden av Weser . Vlothos stadshus ligger i närheten. Barriärfri tillgång byggdes till plattformen via en gångtunnel från den intilliggande stadsbusstationen 2012.
Operationer
Stationen betjänas varje timme (varannan timme på helger) av Regionalbahn -tjänsten RB 77, kallad Weser-Bahn , ( Bünde – Löhne – Rinteln – Hamelin – Hildesheim Hbf – Bodenburg). Den drivs av NordWestBahn , med Alstom Coradia LINT dieselrälsvagnar.
| Tågklass | Rutt | Frekvens |
|---|---|---|
| 77 |
Weser-Bahn ( Bünde (Westf) –) Löhne (Westf) – Vlotho – Hamelin – Elze – Nordstemmen – Hildesheim |
Varje timme |
Stationen täcks av Der Sechser ("de sex") priserna från Zweckverband Verkehrsverbund OWL ( Ostwestfalen-Lippe transportförening), som gäller så långt som till Rinteln, som ligger precis in till Niedersachsen . Niedersachsen -biljetten från Niedersachsen är också giltig för Vlotho.
Bevarande och arkitekturhistoria
Den tidigare stationsbyggnaden är uppförd i tegelmurad mur, har sadeltak och centralt valmtak och är täckt med tjärpapper . Fasaden är avdelad av prydnadsstensarbeten samt omslutande taklister och lesene utsprång. I den övre delen av byggnadens centrala del är stuckaturdekorationer centrerade på ett runt fönster. Till vänster och höger om byggnaden finns vikliknande tillbyggnader, som också delvis är klädda med dekorativt murverk. De ursprungliga plattbågiga fönstren har bytts ut mot några nyare.
Den ursprungliga utformningen av komplexet var ett verk av en avdelningsingenjör vid Hannover-Altenbeken Railway Company ( Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft ), som hade förvärvat koncessionen för byggandet av järnvägen mellan Elze och Löhne. Huvudbyggnaden, som hade två våningar och källare, var 22,6 m lång och 11 m bred och hade en 12,3 m bred avantkår . Harmoniska tillbyggnader till den ursprungliga byggnaden byggdes 1908/09 efter ritning av arkitekten Wilhelm Köster, som slog sig ned i Herford 1892. Han var specialist på uppförande av tobaksfabriker bland annat i in- och utlandet. Dessutom designade och byggde han många prestigefyllda villor byggda i slutet av Gründerzeit .
Historia
Efter första reservationer, 1845 stödde de flesta av köpmännen i Vlotho en järnvägsstation i Vlotho på Köln -Minden järnvägen . I århundraden var Vlotho-hamnen vid Weser ett handelscentrum för Ravensberger-landet och för Furstendömet Lippe och för godstrafik till och från Bremen och Thüringen . De fruktade ekonomiska nackdelar av dess nedgång på grund av förändringar som redan hade inträffat och de kommande förändringarna av infrastrukturen (på vägar och stigar, såväl som den ökande utvecklingen av järnvägar). Inte långt efter stödde Vlotho idén om en direkt järnvägsförbindelse från Minden via Vlotho till Paderborn . Detta skulle leda till att Vlotho skulle fortsätta att vara en viktig inkörsport till norra Lippe, som fram till den tiden hade betjänats av vagnstransporter. Banan som så småningom byggdes kallades för linjen Löhne–Vienenburg. Under byggandet av linjen Löhne–Hamelin arbetade migrantarbetare från icke-tysktalande länder för första gången i området; i Vlotho fanns polacker.
Byggnadsarbetet i Vlotho började 1872 med rivningen av tolv hus i nedre Langen Straße. Många invånare var rädda att de skulle tappa ljus och luft till följd av den höga vallen. Vid byggandet av godsdepån förstördes ett hus av ett jordskred 1874. Den 30 juni 1875 invigdes linjen Löhne–Hamelin officiellt med sitt första persontåg. Alla Vlotho-notabler var inbjudna som hedersgäster.
Den nya linjen slutade en lucka mellan linjen Elze–Goslar (invigd 1853) och linjen Löhne–Osnabrück (invigd 1855) och var därmed av betydelse för öst–västtrafiken. Vlothor station hade vid denna tid en entrébyggnad och en mindre varubod. Förreglingar installerades på linjen 1907. Linjen duplicerades 1908–1911. Stationshuset tillbyggdes 1909 med en yta på cirka 800 kvadratmeter. 1934 gjordes ombyggnader på ett område som redan användes för lägenheter för järnvägsarbetare. Samma år installerades toaletter i byggnaden; dessa gjordes tillgängliga från stationens förgård genom en yttre trappa 1968.
Godsboden utökades 1923. Under andra världskrigets sista dagar attackerades järnvägsbron över floden Weser av allierade bombplan, men den blev inte oframkomlig. Den 3 april 1945, när en pansardivision gjorde motstånd mot framryckande amerikanska trupper i området som nu kallas Exter , försökte tyska pionjärer hindra övergången av Weser genom att spränga bron. I motsats till den närliggande vägbron lyckades de bara delvis. Under efterkrigstidens återuppbyggnad återupptogs järnvägsförbindelsen mellan stationerna i Vlotho och Veltheim (Porta Westfalica) som en enkelspårig linje 1946.
Även om den ligger nära Weser-hamnen, hade den ingen direkt anslutning från stationen. Strax före första världskriget hade ett separat spår byggts till gränsen till den tidigare Tintelnot sockerfabriken. Slutstationen för Herford Light Railway ( Herforder Kleinbahn ), som förband Vlotho och Wallenbrück via Bad Salzuflen och Herford , låg nära stationen för Reichsbahn och Deutsche Bahn och fanns från 1903 till 1962.
1945 och därefter
Efter kriget ökade trafiken på Elze–Löhne-järnvägen kraftigt på grund av den starka ekonomiska tillväxten. Den närliggande kraftstationen Veltheim, som grundades 1959, tog emot en stor del av sitt bränsle på järnväg. Passagerartrafiken gick direkt till och från Brunswick , Aachen och Mönchengladbach .
Den senare successivt ökande förskjutningen av gods- och persontrafik från järnväg till väg fick konsekvenser. I genomsnitt passerade 55 godståg och 65 passagerartåg genom Vlotho-stationen varje dag 1961, men 1992 hade snittet sjunkit till tre godståg och 22 passagerartåg. De tre godstågen trafikerade Veltheims kraftverk med kol för elproduktion. På samma sätt hade den genomsnittliga dagliga biljettförsäljningen minskat från 600 till 30 och det hanterade bagaget hade minskat från 50 till fem stycken. Stationsverksamheten hade blivit olönsam. I samband med rationaliseringen lades godsverksamheten ned i juni 1975. Varuboden såldes till en privat ägare. Signallådan som hade kontrollerat stationspunkterna brann i oktober 2011 och revs.
Den tidigare stationsbyggnaden, som var kulturminnesmärkt 1988, såldes av Deutsche Bundesbahn till en privatperson 1992. Han lät byggnaderna stå tomma, eftersom en plan för återanvändning enligt honom inte kunde genomföras. År 2007 köpte staden byggnaden, som hade förfallit, av arvingarna till den ursprungliga köparen. Stationshuset står fortfarande tomt och endast provisoriska reparationer har förhindrat fortsatt förfall. I kommunen fanns överväganden om att ta bort byggnaden från kulturminneslistan och riva den. I februari 2013 grundades en ny medborgargrupp för att motsätta sig rivningen av stationshuset och för att stödja användningen av stationen för samhällsändamål.
Anteckningar
- Geschichtswerkstatt Exter, red. (1996–2003). "Vlotho und die Eisenbahn". Beiträge zur Ortsgeschichte (Kollektivserie) (på tyska) (G09). ISSN 1619-7828 .
-
Karl Großmann (1971). "Geschichte der Stadt Vlotho" (på tyska). Vlotho.
{{ citera webben }}: Saknas eller är tom|url=( hjälp ) - Thorsten Heese (1997). Neue Wege durch das Land – 150 Jahre Eisenbahn im Kreis Herford (på tyska). Bielefeld: Verlag für Regionalgeschichte. ISBN 3-89534-206-8 .
externa länkar
- "Der Vlothoer Bahnhof" (på tyska). Geschichtswerkstatt Exter . Hämtad 28 april 2014 .
- "Geschichte des Vlotho" (på tyska) . Hämtad 28 april 2014 .
- "Bürgerbahnhof Vlotho" (på tyska) . Hämtad 28 april 2014 .