Visalia Electric Railroad

Visalia Electric Railroad

Visalia Electric nr. 502 GE 44-tons switcher
Översikt
Huvudkontor	Visalia, Kalifornien
Plats	Tulare County, Kalifornien
Operationsdatum	1904 ( 1904 ) –1992 ( 1992 )
Efterträdare	Southern Pacific Railroad
Teknisk
Längd	68 miles (109 km)

Visalia Electric Railroad , ett helägt dotterbolag till Southern Pacific Railroad (SP), började som en elektrisk interurban järnväg i Tulare County , i USA :s delstat Kalifornien . den 22 april 1904. Passagerartjänsten avbröts 1924, och elektrifieringen togs bort 1944. Efterföljande funktion var diesellokomotiv . Järnvägen stängdes 1992.

Visalia Electric använde det ovanliga valet av 15 Hz AC vid 3 300 volt som bärs av luftledning, med strömavtagare på bilarna för upphämtning. Föräldern SP avsåg detta som en testbädd för stamledning, långdistanselektrifiering av sina egna linjer i området, ett projekt som aldrig blev av. Under en kort tid 1950-1951 bytte Visalia Electric kort med ATSF på grund av att bron över Kaweahfloden tvättades ut. ATSF sågs av SP som en rival, så under större delen av Visalia Electrics liv byttes endast med sin moder-SP.

Ursprung

Visalia Electric Railroad tåg, 1910

Den centrala Stillahavslinjen som kom söderut från Fresno nådde Goshen sommaren 1872. Som svar inkorporerades Visalia Railroad Company 19 maj 1874 och en sjumils utlöpare från Goshen färdigställdes 14 augusti 1874. 1899 hyrdes sporren ut till Southern Pacific Railroad. Den 29 november 1898 hade rälsen förlängts sydost från Visalia till södra Stilla havets East Side Line vid Exeter, ett avstånd på tio miles.

I juli 1881 började redaktör-utgivare Ben M. Maddox (se Ben Maddox Way ) på Visalia Daily Times främja vattenkraft från John Hays Hammonds Mount Whitney Power Company på Kaweahfloden, som kommer ut från Sierra Nevada-bergen cirka femton miles nordost om Visalia. I juni 1899 började kraften flöda från Hammond, drygt tre mil uppströms från Three Rivers. Med en potentiell produktion på 1800 hästkrafter (1343 kW), sålde kraftbolaget faktiskt 700 hk (522 kW).

Redan den 10 september 1891 föreslog Ben Maddox en elektrisk interurban järnväg för Tulare County för att utnyttja den extra genererande kapaciteten. Omkring 1900 föreslår John Hays Hammond och Albert G. Wishon en elektrisk järnväg från Visalia till Three Rivers (cirka 30 miles). Visalia Electric Railroad Company bildades den 22 april 1904.

Visalia Railroad ånglok

siffra	Byggare	Typ	Datum	Verksnummer	Anteckningar
1	Baldwin Locomotive Works	2-4-4 tanklok	1877	4102
2	Baldwin Locomotive Works	2-4-4 tanklok	1877	4226	blev Southern Pacific #1204>#1009 använd som Fresno, Kalifornien roundhouse switcher från 1898 till 1901; skrotades 1919
3	Baldwin Locomotive Works	0-4-4 tanklok	1886	8251

Konstruktion

Marken bröts 14 februari 1905 vid byggandet av 11 miles av spår från Exeter till Lemon Cove. Verksamheten började den 1 juli 1906 med ånglok. Den 22 februari 1908 elektrifierades systemet först från Visalia till Lime Kiln (Terminus Beach). De befintliga södra Stillahavsspåren från Visalia till Exeter elektrifierades och användes som den första delen av systemet för passagerarservice, men godslaster byttes ut med ångdrivna godståg i södra Stilla havet i Exeter. Elektrisk drift inleddes den 5 mars 1908 med två kombinationsbilar för passagerare med bagagesektion med strömavtagare för strömupptagning från luftkabeln, två motorbilar endast för passagerare på liknande sätt, två motorlösa personbilar för motordrivna bilar att bogsera, och en 47-tons Baldwin -Westinghouse lådhytt godslok. Motordriven utrustning bar inbyggda transformatorer och likriktare för att omvandla 3300 volt AC till den DC som krävs av traktionsmotorerna.

Linjen har sitt ursprung vid Visalia tågstation i sydöstra hörnet av Garden and Oak Streets. 1916 byggdes en ny depå på kvarteret strax väster, det andra kvarteret norrut och det andra kvarteret öster om stadens centrum (domstolen och huvudgatorna.). Stationerna betjänade både södra Stilla havet och Visalia Electric.

1907 och 1908 byggdes kontor, huvudtransformatorstationen, en carbarn och en järnvägsgård i Exeter för att fungera som järnvägens driftcentrum. 1909 förlängdes linjen från Citro Junction, strax norr om Lemon Cove, västerut genom det som blev Woodlake till Redbanks med en sporre norrut till Elderwood. Denna järnvägsavslutning var porten till Sequoia National Park. År 1912 inkluderade tidtabellen 23 dagliga passagerartåg genom Exeter.

Järnvägsterminal för Sequoia NP

Linjen förlängdes från Exeter till Strathmore 1916 - 1918. Denna del av linjen var inte elektrifierad, utan använde två 64-tons, 350 hk (260 kW) General Electric-modell GES gaselektriska lokomotiv numrerade 401 och 402 byggda för Southern Pacific som den tredje och fjärde förbränningsmotorn, elektriska transmissionslok tillverkade i USA. Linjen sträckte sig 16,4 miles söderut, parallellt med Atchison-, Topeka- och Santa Fe-linjen, till Strathmore.

Ett isolerat segment öster om Porterville byggdes 1916; den gick från Tule Jct (1 mil öster om Porterville) till Magnolia med en sporre till Sunland. En föreslagen förlängning förbi Porterville till Ducor byggdes aldrig. Den 1919 augusti 01 transporterades denna linje till Atchison, Topeka och Santa Fe Railroad.

Lokomotiv på den elektrifierade delen av järnvägen använde enfas, 15-hertz elektrisk ström vid 3 300 volt som hämtades från en kontaktledning och omvandlades till DC ombord för användning av dragmotorerna. Trefas, 60-hertz elektrisk ström vid 35 000 volt köptes från Mount Whitney Power Company och konverterades i Exeter. En kontaktledning av enkel konsol som använde 7/16-tums stålbudbärare hängdes upp 22 fot ovanför skenan på stolpar 120 fot från varandra, som stödde 3/0 vagntråd. Loken använde glidande strömavtagarevagn av skotyp som utövade en uppåtgående kraft på tio pund på vajern.

Drift

Den 10 mars 1908 markerade den officiella starten för elektrisk drift. Ånglok hade använts tidigare. Den 11 november 1944 upphörde all elektrisk framdrivning: övertändningar och försämring av utrustning gjorde gaselektrisk och dieselelektrisk till ett bättre val för framdrivning. Koppartrådarna togs omedelbart bort och räddades för att möta krigets kopparkrav . Två GE 44-tonsväxlare i södra Stilla havets tigerrandiga färgschema med bokstäverna Visalia Electric och numrerade 501 och 502 började hantera godstågen i september 1945. GE-loken ersattes av en mängd olika södra Stillahavs ALCO- växlare från 1971 till 1980. Södra Pacific EMD SW900 numrerade 1196 och 1197 tog över 1980 och ersattes av EMD GP9 för de sista åren av tjänst.

Järnvägen blomstrade genom att transportera produkter odlade i ett av landets rikaste jordbruksområden. Apelsiner producerades i den största mängden; men linjen bar också plommon, persikor, citroner, vindruvor, mejeriprodukter och andra produkter. Visalia Electric producerade så många som 44 billass dagligen under skördetoppen.

I sin maximala utsträckning bestod Visalia Electric Railroad av två huvudlinjer. Den elektrifierade linjen gick från Visalia österut genom Exeter, därifrån norrut och västerut till Redbanks, en total sträcka på 29,0 miles. Linjen hade två stora utlöpare: 1,4 miles från Citro Junction till Terminus och 4,5 miles från Woodlake Junction till Elderwood. Den andra huvudlinjen, icke-elektrifierad, sträckte sig söderut 17.877 miles från Exeter till Strathmore.

Fragmentära linjer

Visalia Electric Railroad drev också tre fragmentariska linjer i början av nittonhundratalet:

Chowchilla Pacific Railway drev en linje som gick 10 miles från Chowchilla sydväst till Dairyland från 1924 till 1928. Den såldes till södra Stilla havet 1936.

San Jose-distriktet i Visalia Electric Railroad var tidigare en del av Peninsular Railway , som huvudsakligen bestod av sporrelinjer till Bascome, Linda Vista och Berryessa. Visalia Electric drev den från 1934 till 1938.

Fresno Traction Company sprang 5,5 mil i staden Fresno från 1934 01 december till 1938. Det sprang genom ett bostadsområde och stängdes av som en följd av bullerklagomål.

Avvisa och avsluta

Passagerarintäkterna nådde en topp 1912 då tillgången på bilar som körde på väl asfalterade vägar var ett bekvämare alternativ till den interurbana järnvägen. Passagerartrafiken avbröts den 31 augusti 1924. Den elektriska overheaden från Visalia till Exeter (10,1 miles) togs bort 1925. Med början på 1940-talet började fraktförsändelserna stadigt minska, från 2 355 billaster (1948) till 1 (4195 billass), till 1 260 billass (1960), till 695 (1978), till 195 (1986), till 50 (1989). Medan produktiviteten för produkter i Tulare County ökade, initierades nedgången i fraktförsändelser av ökad konkurrens från lastbilar och accelererade när södra Stilla havet tappade intresset för att uppfylla de servicescheman som krävs för färskvaror. Södra Stilla havet minskade trafiken till Exeter från sex till tre dagar per vecka 1984; och pensioneringen av deras åldrande kylbilsflotta gjorde att de inte kunde möta efterfrågan på sjöfarten för 1984-1985 års apelsinskörd .

Stycke för bit övergivandet av järnvägen började 1942 med att linjen från Strathmore till El Mirador lades ner. Segmentet från El Mirador till Fayette övergavs sommaren 1953. Den slutliga övergivandet av Strathmore-grenen inträffade 1973 med rälsen borttagen i juni. Visalia Electrics fasta arbetskostnader avskräckte att den lågfrekventa trafiken fortsatte efter att produktavlastarna sökte bättre service. Järnvägens anställda var icke-fackliga med en garanterad årslön. Den sista körningen på järnvägen inträffade den 6 september 1990 och den 7 augusti 1992 begärdes övergivande.