Peninsular Railway (Kalifornien)

Peninsular Railway
Peninsular Railway 52 2006.jpg
Peninsular Railway 52 på Western Railway Museum
Översikt
Huvudkontor San Jose, Kalifornien
Plats Santa Clara County, Kalifornien
Operationsdatum 1906–1934
Företrädare San Jose & Los Gatos Interurban Railroad
Efterträdare Southern Pacific Railroad ， San Jose Railroads
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Elektrifiering Luftledning , 600 V DC
Längd 91 mi (146 km)

Peninsular Railway (känd för lokalbefolkningen som Pin) var en interurban elektrifierad järnväg i den amerikanska delstaten Kalifornien i Amerikas förenta stater . Det tjänade området mellan San Jose , Los Gatos och Palo Alto , som omfattar mycket av vad som idag är känt som " Silicon Valley ". Under mycket av dess existens var det ett dotterbolag till Southern Pacific Railroad .

Historia

San Jose, Saratoga & Los Gatos Electric Railway (1900–1909)

Peninsular Railway införlivades i januari 1906 som ett dotterbolag till södra Stilla havet som svar på krav på en interurban linje från San Francisco till San Jose. Förutom linjen till Los Gatos planerades förgreningar också att förlänga till Alviso , Oakland och Lick Observatory . Men på grund av Coloradofloden 1905 (som skapade Saltonhavet ), måste många av rälsen som skulle användas för denna konstruktion skyndas till Imperial Valley för att återuppbygga den södra Stillahavslinjen mellan Los Angeles och Yuma, Arizona . Därför byggdes endast linjerna som förbinder San Jose, Palo Alto och Los Gatos, och interurban service fanns inte mellan Palo Alto och San Mateo . Ett annat försök att slutföra denna linje kom under det följande decenniet, men konstruktionen försenades igen av en brist på stålskenor, denna gång på grund av första världskriget .

Innan Peninsular Railway hade byggt något spår eller börjat driva interurban verksamhet, sålde FS Granger och JW Rea, som ägde San Jose Los Gatos Interurban Company, sina spår till Pin för att undvika att konkurrera med ett företag som backades upp av södra Stilla havet. De ursprungliga Pin-spåren kom från flera andra redan existerande interurban-företag, såsom Alum Rock Railway Company, Peninsular Railroad och Santa Clara Interurban Railroad. En del av Peninsular Railroad och Alum Rock Railway spår i San Jose ägdes av San Jose Railroads och var aldrig en del av Peninsular Railway.

Banan som Peninsular Railway själv byggde var linjen till Los Gatos genom Campbell, linjen längs Stevens Creek Road till Cupertino, de två linjerna längs Mayfield-avgränsningen från Cupertino till Mayfield, och Cupertino till Los Gatos, spåret till Congress Springs från Saratoga, och en del av linjen till Alum Rock Park.

Peninsular Railway (1906–1934)

År 1931 körde systemet 34 spårvagnar på 91,1 miles (146,6 km) spår.

Elektrisk passagerartrafik mellan San Jose och Palo Alto började den 5 mars 1910 och avslutades den 1 oktober 1934. Alla linjer ersattes av busstrafiken i slutet av 1930-talet.

Fysisk infrastruktur

Peninsular Railways fastigheter inkluderade allt som ägdes av företagen som den förvärvade, såväl som nödvändiga spår, transformatorstationer och en interurban carbarn i San Jose. Carbarnet vette mot San Carlos street i det sydvästra hörnet av San Carlos och Sunol gatorna, år 1920 hade 68 mil (109 km) systemet flera huvudspår med ursprung i San Jose.

San Jose

Interurbana tjänster

Den primära rutten för alla interurbantåg började i en slinga runt Julian-, Old Market- och Bassett-gatorna framför den ursprungliga Southern Pacific Railroad-depån i San Jose. Peninsular Railway hade sin egen dubbelspårlinje nerför marknadsgatan, som delade sig i ett östgående och västergående par av spår som gick västerut på San Carlos street respektive Park Avenue. Tåg västerut till Palo Alto eller Saratoga skulle svänga in på Meridian street och följa den dedikerade höger längs San Carlos street, medan tåg söderut till Campbell och Los Gatos skulle svänga in på Josefa och San Carlos gator fram till dubbelspårsvägen på Bird Avenue.

Lokala tjänster

  • Naglee-parkens lokala väg hade sin egen slinga på San Fernando, 15:e och San Carlos gator.
  • Bascoms lokala rutt följde huvudspåren västerut till San Carlos och Bascom, den dedikerade förkörsrätten var dubbelspårig från Meridian till Bascom vilket tillät extra lokal service.

Alum Rock linje

Peninsular Interurban ägde en linje från (North 10th Street och Madera Avenue) till Alum Rock Park där den skulle köra godstrafik och köra passagerartåg tillsammans med San Jose Railroads.

Landsbygdens län

Vykortvy av Rinconada-stoppet i Los Gatos

Palo Alto

Peninsular Railroad drev flera lokala linjer i och nära Palo Alto , Kalifornien längs University Avenue, Waverly street, El Camino Real , och en bana som hyrdes från Stanford University på södra sidan av Galvez st, och fortsatte förbi Stanford Stadium till Lasuen St, där den fortsatte tills den svängde västerut längs Serra Mall som slutade vid Palm Drive Oval .

Andra städer

Peninsular Railway-spåren betjänade många andra städer med regional timservice inklusive Los Altos , Cupertino , Saratoga , Los Gatos och Campbell . Huvudspåren som körde elektrisk service låg på Stevens Creek Road (nu Stevens Creek Boulevard ), Saratoga Road från Meridian corners (idag Saratoga och Stevens Creek) till centrala Saratoga, Mayfield-avgränsningen från Mayfield till Congress Junction (längs dagens Foothill Expressway och California State Route 85 ), och en rutt som går genom Willow Glen, Campbell, Los Gatos och Saratoga med en slingrande stig på olika länsvägar. Stoppar hade vanligtvis ett skydd, vilket framgår av olika historiska foton.

Congress Springs filial

Peninsular Railway drev också en grenlinje från centrala Saratoga som gick sydväst längs Big Basin Road, som slutade vid Congress Hotel.

Lista över interurbana tjänster

Regionala tjänster
Linjens namn Start- och slutdatum Ursprung Destination Cirka. Tågfrekvens/spann Detaljerad rutt Anteckningar
San Jose-Saratoga-Los Gatos 19 mars 1904 – 12 mars 1933 Market Street Depå Los Gatos Main street Southern Pacific station Var 60:e minut fram till midnatt Market street, par spår på Park och San Carlos, Stevens Creek Road, Saratoga Road, Saratoga Los Gatos Road
San Jose-Campbell-Los Gatos 1907 – 31 mars 1932 Market Street Depå Los Gatos Main street Southern Pacific station Var 60:e minut fram till midnatt Market street, par spår på Park och San Carlos, Bird Avenue, Willow street, Meridian street, Hamilton avenue, Bascom avenue, Campbell avenue, Railway Avenue, delat segment med SP, Los Gatos Boulevard
San Jose-Los Altos-Palo Alto 5 mars 1910 – 30 september 1934 Market Street Depå Palo Alto station Var 60:e minut Market street, par banor på Park och San Carlos, Stevens Creek Road, Mayfield cut-off, El Camino Stubbservice längs Mayfield-gränsen fungerade 1909, medan linjen var under uppbyggnad. Skär tillbaka till Mayfield 1929.
Palo Alto-Los Altos-Los Gatos 1910–1933 Palo Alto station Los Gatos Var 60:e minut El Camino, Mayfield avgränsning till Congress Junction, Saratoga avenue, Saratoga Los Gatos Road, Main street Skär tillbaka till Mayfield 1929
Alum Rock linje ??? – 11 juni 1932 Berryessa Alum Rock Park Var 60:e minut Dedikerad väg från 10:e/Madera till Alum Rock Park Passagerartrafik som ofta drivs av San Jose Railroads. Genomfartstrafiken ändrades från 17th street till King Road i juli 1923. Godstrafiken fortsatte till mitten av 1934 och överfördes sedan till Visalia Electric Railroad som drev godstrafik fram till 1938
Kortvägstjänster
Linjens namn Start- och slutdatum Ursprung Destination Cirka. Tågfrekvens/spann Detaljerad rutt Anteckningar
Bascom lokal ??? – 1938? Market Street Depå Stevens Creek Road och Bascom Var 30:e minut Market street, par spår på Park och San Carlos, Stevens Creek Road överförs till San Jose Railroads
Lokala Naglee Park ??? – 1938? Market Street Depå Naglee Park Var 15:e minut Marknadsgata, gå runt gatorna San Fernando, 15:e och San Carlos. Ursprungligen tänkt att vara vägen till Lick Observatory. Överförd till San Jose Railroads.
Congress Springs filial 10 juli 1904–1933? Saratoga station Kongresshotell Oregelbunden Big Basin Road
Stanford "Toonerville" Campus linje 6 oktober 1909 – 20 oktober 1929 Palo Alto station Stanford University El Camino, Hyrt spår söder om Galvez, Lasuen
University Avenue linje ??? – 19 juli 1925 Palo Alto station Stadsgränsen vid San Francisquito Creek Var 15–20:e minut University Avenue Frekvensen varierade beroende på år
Waverly Street linje ??? – 27 september 1925 Palo Alto station Waverly / Oregon Var 15–20:e minut University Avenue, Waverly street Frekvensen varierade beroende på år

Peninsular Railway vagnar 52 och 61

Dessa bilar är allt som finns kvar av Peninsular Railway. Både 52 och 61 är för närvarande på Western Railway Museum och var två av tolv träbilar som fungerade för San Jose Los Gatos Interurban Company. De numrerades om när Peninsular Railway tog över. 52:an är fortfarande i drift från och med 2018 och används för turistutflykter. Den återställdes till driftskick efter att ha tillbringat många år på en bakgård och använts som syrum. 61:an var en släpvagn och väntar just nu på renovering.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Peninsular_Railway_(California)&oldid=1143435553 "