Fresno Traction Company
Fresno Traction Company drev elektriska spårvagnar i Fresno, Kalifornien , från 1903 till 1939. Tidigare hästvagnsspår förbättrades och elektrifierades under konsoliderat ägande som gick över till Southern Pacific Transportation Company- verksamheten 1910. En separat Fresno Interurban Railway delade några linjer längs Fresno stadsgator.
Föregående hästvagnsoperationer
Efter införlivandet av staden Fresno 1885, började Fresno Street Railroad driva hästvagnar 1889 från H Street längs Mariposa Street, K Street och Tulare Street till den östra stadsgränsen. Gatans järnvägssystem utökades senare till den södra stadsgränsen längs F Street, Santa Clara Avenue, C Street och Elm Avenue. Fresno City, Belmont och Yosemite Railroad beviljades en separat charter för att bygga en 20-pund T-järnväg till den norra stadsgränsen längs J Street, Tuolumne Street och O Street. Fresno Railroad byggde en 20-pund T-järnväg längs I-gatan till södra stadsgränsen och längs Ventura Avenue till Fresno County-mässan. Fresno City Railway byggde om dessa hästvagnslinjer med 11,5 miles (18,5 km) 61-pund järnväg 1901 som förberedelse för tyngre elektriska spårvagnar.
Expansion
Fresno Traction Company inkorporerades 1903 och fick tillstånd att bygga 315 km elektriska järnvägar som förbinder Fresno med Selma , Trimmers Springs, Wawona , Central och Washington Colonies. Elektrisk drift inleddes med tre Hammond-bilar för enkla lastbilar som köptes från United Railroads i San Francisco och fem bilar i Kalifornien byggda av WL Holman Car Company . Efter att 4 miles (6,4 km) av nytt spår hade lagts, inskränktes dessa expansionsplaner av jordbävningen i San Francisco 1906 . År 1909 hade Fresno Avenues tunnelbana byggts under ångjärnvägslinjen, och linjer längs Tulare Street, Fresno Avenue och J Street hade förbättrats med dubbelspår. En billada och reparationsverkstad byggdes i slutet av Tulare Street för att rymma tio nya Paye-bilar med dubbel lastbil byggda av American Car Company .
Southern Pacific (SP) köpte en kontrollerande aktieandel 1910 och ersatte det mesta av den äldre räls med tyngre 75-pund räls. Roeding Park- grenlinjen färdigställdes 1912, och fyra längre Paye-bilar köptes från Jewett Car Company. En linje färdigställdes till den företagsägda Fresno Beach 1915. Totalt 41,55 miles (66,87 km) spår var i drift när biltävlingen stoppade ytterligare expansion efter första världskriget . Ström köptes från San Joaquin Light and Power Corporation vid 1000 volt, 60 cykler, 3-fas växelström och omvandlades till 550 volt DC i transformatorstationer vid O- och Platt Streets, på Herndon och Forkner Avenue, och på Blackstone Avenue nära Webster Street. Nitton Birney -bilar sattes i drift efter kriget, och de ursprungliga Hammond-bilarna ersattes av tolv lätta dubbellastbilar byggda av St. Louis Car Company 1925. Individuella linjer övergavs eftersom service kontrakterades genom 1930-talet; och all spårvagnsverksamhet avslutades den 20 maj 1939.
Roster
| siffra | Byggare | Typ | Datum | Längd | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | JG Brill Company | Lådmotor | 1903 | 30 fot | Fyra 50 hästkrafter (37 kW) motorer |
| 2-9 | Hammond | dubbellastbilar i Kalifornien | 1903 | 30 fot | alla gick i pension 1926 |
| 10-12 | Hammond | enlastbilar i Kalifornien | 1896 | 28 fot | byggd för United Railroads of San Francisco; köpt 1904 |
| 14-16 | Stockton | Öppna trailers | 1888 | tidigare hästbilar ombyggda 1902-3; skrotats före 1920 | |
| 17-21 | WL Holman Car Company | dubbellastbilar i Kalifornien | 1906 | 32 fot | byggdes om till Pay-As-You-Enter (PAYE)-bilar före 1920 |
| 22-24 | Stockton | Öppna trailers | 1888 | tidigare hästbilar ombyggda 1902-3; skrotats före 1920 | |
| 25-34 | American Car Company | PAYE dubbellastbilar i Kalifornien | 1909 | 37 fot 2 tum | pensionerad 1933 |
| 41-44 | Jewett | PAYE dubbellastbilar i Kalifornien | 1912 | 42 fot 8 tum | 40 platser; blev Peninsular Railway #70-73 |
| 51-54 | JG Brill Company | dubbel-lastbil låggolvsspårvagnar | 1913 | 44 fot | skrot 1932 |
| 59-60 | St Louis Car Company | Birneys | 1920 | 28 fot | 32 platser; byggd för Stockton Electric; köpt 1924 |
| 61-77 | American Car Company | Birneys | 1919 | 28 fot | 32 platser; #61-66 till Stockton Electric 1939 |
| 81-92 | St Louis Car Company | dubbellastbil | 1925 | 42 fot 5 tum | 36 platser; #81-83 till Pacific Electric #150-152 1933; #84-92 till Central California Traction Company 1939 |
Fresno Interurban
Fresno Interurban Railway införlivades 1914 för att bygga en 26 mil (42 km) elektrisk järnväg från Fresno till Clovis, Kalifornien . Konstruktionen av den linjen fortsatte långsamt österut från Fresno med en Hall-Scott bensinbil som tillhandahåller service över den färdiga delen. Den 100 hästkrafter (75 kW) Hall-Scott bil #1 hade plats för 43 passagerare. Medan konstruktionen av linjen till Clovis pågick, sattes en elektrifierad grenlinje i funktion mellan J Street och Fresno State College med två 48-passagerarbilar (#102 & #103) hyrda från Peninsular Railway . När Hall-Scott-bilen gick sönder i september 1917, Santa Fe Railroad #2157 0-6-0 för att fortsätta trafiken över huvudlinjen. Passagerartrafiken till Fresno State College upphörde när interurban förklarade sig i konkurs 1918; och Santa Fe köpte företaget 1922. Den ofullständiga linjen mot Clovis förbättrades 1924 för att fungera som en fraktgren av Santa Fe Railroad.