Virginia Blue Ridge Railway

Virginia Blue Ridge Railway
Översikt
Rapporteringsmärke	VBR
Plats	Virginia
Operationsdatum	1914–1980
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

Virginia Blue Ridge Railway (VBR) är en historisk intrastatlig kortlinjejärnväg som fungerade i centrala Virginia på 1900-talet.

Historia

Företaget inkorporerades i 1914, och konstruktion startades 1915. VBR:n sträckte sig från Tye River Depot i Nelson County , där den byttes ut med Southern Railway , till Massies Mill . Järnvägen följde floderna Tye och Piney i flera mil innan den gick in i bergen. Den byggdes ursprungligen för att dra kastanj för timmer ut ur det kraftigt timrade området Piney River till lokala bruk fram till första världskriget . Kastanjebrödet utplånade mycket av de timrade områdena . Järnvägen betjänade dock senare flera stenbrott i området där titandioxid och aplit bröts. Den passerade genom samhällena Roses Mill, Piney River, Canopy, Lowesville och Buffalo Mine. Ångoperationer på VBR avslutades den 1 augusti 1963 med ex-US Army 0-6-0 #9 som äran att dra det sista ångdrivna godståget.

Linjen övergavs 1981. I början av 2000-talet utvecklades en del av vägbädden som ett räls-till-slingor- projekt, Blue Ridge Railway Trail .

Lokomotiv

Detta är loklistan för Virginia Blue Ridge Railway.

Nummer/namn	Hjularrangemang _	Byggare	Serienummer	Byggd	Pensionerad	Anteckningar
1	2-8-0	HK Porter, Inc.	okänd	1915	1953	Köpt ny. Endast lok som köpts nytt av VBR. Utrangerad 1953.
2 (186)	2-8-0	Richmond Locomotive Works	2472	1895	1947	Ex- Southern Railway #222, senare omnumrerad till #186. Såldes till VBR den 22 september 1938. Under sin tid på VBR var motorn aldrig omskriven eller omnumrerad. Skrotades 1947.
3	4-6-0	Baldwin Locomotive Works	okänd	1909	1946	Ursprungligen byggd som Augusta Southern Railroad #73. Såldes senare till Georgia och Florida Railroad som deras #173. Såld till VBR den 10 november 1941. Skrotad 1946.
1:a #4	0-4-0 ST	Vulcan Iron Works	okänd	1909	1943	Ursprungligen byggd som Old Dominion Soapstone Corporation #2. Fortsatt tjänst till 1 december 1931. Såld till Alberene Stone Company. Såldes till VBR i juni 1942 som deras 1:a #4 (mer allmänt känd som Vulcan nummer 1436). Såld till Leas & McVitty Inc. i december 1943. Användes senast i slutet av 1950-talet. Såldes till Charles Wassum 1961 och visades framför ett motell i Marion, Virginia . Den köptes så småningom av Will Harris, en privat samlare, som flyttade den till sin egendom i Goshen, Virginia där den fortsätter att visas idag (utan sin sadeltank).
2:a #4	0-6-0	Baldwin Locomotive Works	31899	10/1907	1951	Ursprungligen byggd som Atlanta, Birmingham och Atlantic Railroad #58, senare Atlanta, Birmingham & Coast #58 efter november 1926. Såldes senare till Georgia Car & Locomotive som i sin tur sålde henne till den amerikanska armén och numrerade som #6961). Såldes till VBR 1947 som deras 2:a #4. Såldes till Mead Corporation i Lynchburg, Virginia i maj 1951 som deras #300. Nu på Wilmington and Western Railroad i Wilmington, Delaware .
5	0-6-0	American Locomotive Company	okänd	11/1942	1963-08-01	Byggd som US Army #4039. Såldes till VBR den 17 februari 1947 som deras #5. Pensionerades den 1 augusti 1963. Såldes till Earle Gil för användning på Morris County Central Railroad i slutet av 1965 och togs i bruk den 27 augusti 1966. Användes senast på Morris County Central när den lades ner 1980. Nu på Whippany Railway Museum i Whippany, New Jersey väntar på restaurering.
6	2-8-0	Baldwin Locomotive Works	32312	11/1907	1959-04-01	Ursprungligen byggd som Southern Railway #385. Såldes till VBR den 17 november 1952 som deras #6 och blev känd som The Big Engine . Togs ur bruk i november 1956 på grund av tungt underhåll och gick officiellt i pension den 1 april 1959. Såldes till Earle Gil 1963 och restaurerades för användning på Morris County Central Railroad. Sprang senast på MCC 1978. Nu på Whippany Railway Museum i Whippany, New Jersey på statisk visning.
7	0-6-0	Lima lokomotivverk	okänd	1944	1963-08-01	Byggd som US Army #4061. Såldes till Norfolk & Portsmouth Belt Line Railroad 1947 som deras #51. Såldes till VBR den 20 april 1956. Pensionerades den 1 augusti 1963 och såldes senare till Steam Trains Inc. som i sin tur sålde det till en av grundarna av Steam Trains Inc. Mr. Stout. 1970 såldes loket till en annan person som, liksom Mr Stout, inte hade en bra relation med Steam Trains Inc. I juni 1976 skrotades loket och delar av motorn användes för att restaurera andra motorer.
8	0-6-0	American Locomotive Company	okänd	1942	1963-08-01	Byggd som US Army #4038. Omnumrerade senare till 618 1954. Såldes till VBR 1958 som deras #8. Lagrades funktionsdugligt i början av 1963. Såldes till Delaware Otsego Railroad i slutet av 1965 och numrerades om till #2. Var kvar i utflyktstjänst från 1966 till 1975. Motorn är nu under ägande av Bill Miller.
9	0-6-0	American Locomotive Company	okänd	1942	1963-08-01	Byggd som US Army #4023. Omnumrerades senare till 616 1954. Såldes till VBR 1958 som deras #9, men den användes inte förrän den 23 mars 1961. Fick äran att dra det sista ångdrivna godståget den 1 augusti 1963. Såld till den nya Hope & Ivyland Railroad i juni 1967. Togs ur drift 1981. Väntar nu på restaurering i Bridgeport, New Jersey.
10	SW1	Elektromotiv diesel	1051	1940	fortfarande i tjänst	Byggd som Lackawanna #430. Såldes till VBR 1963 som deras #10. Såld till Union Tank Car Company som deras #12226. För närvarande fortfarande i tjänst i Marion, Ohio .
11	SW1	Electro-Motive Division	okänd	1940	okänd	Byggd som Lackawanna #427. Såldes till VBR 1963 som deras #11. Demonterades för delar 1973. Skickades till Railway Supply Company i Birmingham, Alabama 1974 som inbyte. Såldes senare till Kaiser Chemical Company i Bainbridge, Georgia. Från och med 2006 rapporterades det vara i bruk vid Formosa Plastics-anläggningen i Baton Rouge, Louisiana .
12	SW1	Electro-Motive Division	1053	1940	fortfarande i tjänst	Byggd som Lackawanna #432, senare omnumrerad till 354. Såldes till VBR den 7 juni 1965 som deras #12. Såldes till Union Tank Car Company 1985 som deras #12227. Fortfarande i drift idag.