Vietnams järnvägar 141 klass

141 Klass
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Société Alsacienne de Constructions Mécaniques Tangshan Railway Vehicle Gia Lam Train Company Modell Typ SCAM 203 Byggdatum 1947-1952 (SCAM-version) 1964-1974 (Tangshan & Gia Lam-version) Totalt producerat 98 Återbyggare Gia Lam Train Company Di An Train Company Ombyggnadsdatum 1970-1974 (Gia Lam 141-A-101~141-A-109) 2017 (Di An 141-159, 141-165, 141-190) Nummer ombyggt 12
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-8-2 • UIC 2′D1′h3S Mätare 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) (Vietnam och Kambodja) 1 067 mm ( 3 ft 6 tum ) (Kongo) Ledande dia. 0 900 mm (35,43 tum) Förare dia. 1 200 mm (47,24 tum) Släpande dia. 0 900 mm (35,43 tum) Längd 11 450 m (37 fot 6,8 tum) 19 010 m (62 fot 4,4 tum) (med anbud) Bredd 2 700 m (8 fot 10,3 tum) Höjd 4 244 m (13 fot 11,1 tum) Axeltryck 12,5 t (12,3 långa ton; 13,8 korta ton) Loco vikt 50 ton (49 långa ton; 55 korta ton) Öm vikt 7 t (6,9 långa ton; 7,7 korta ton) Totalvikt 57 t (56 långa ton; 63 korta ton) Bränslekapacitet 6 t (5,9 långa ton; 6,6 korta ton) ( kol ) Cylindrar 2 Cylinderstorlek 450 mm × 610 mm (17.717 tum × 24.016 tum) hål x slaglängd
Prestationssiffror Maxhastighet 67 km/h (42 mph) Uteffekt 1 100 hk (820 kW) (vid hjul ) Dragkraftig ansträngning 104,71 kN (23 540 lb f )
Karriär Operatörer Vietnam Railways Congo–Ocean Railway Cambodia Raiways Klass 141 Vietnam Järnvägar 141 Kongo-Ocean Järnväg 141 Kambodja Järnvägar Tal 141-501~141-527 (SACM-version) 141-A-101~141-A-110 (SACM-version) 141-121~141-122 (Gia Lam-version) 141-157~141-216 (Tangshan-version) Officiellt namn Mikađô Smeknamn Tự Lực Pensionerad 1974-1975 (SCAM-version) 1985-1995 (Tangshan & Gia Lam-version, förvänta 141-159, 141-160, 141-190) Bevarad 4

141-klassloket är ett kraftfullt ånglok med mätare som används på vietnamesiska järnvägar . Mekaniskt är de väldigt lika vietnamesiska lokomotiv av 231-500 klass .

Historia

De första varianterna av 141-1-klassens lok tillverkades av Société Alsacienne de Construction Mecaniques (SACM) i Mulhouse mellan 1947 och 1950. En beställning på 27 (en ytterligare beställning på 17 reducerades till 8 år 1951) gjordes för lokomotiv för de franska indokinesiska kolonierna före uppdelningen av Nord- och Sydvietnam . Båda nationerna skulle fortsätta att använda den franska 141-klassen in på 1970-talet.

1965 byggde North två inhemska lokomotiv med demonterade franska modeller och reservdelar. Dessa kallades "Tu Luc" eller "självförsörjande" klassen. Motorerna byggdes av Gia Lam Ironworks i Hanoi . Fler lok planerades, men upptrappningen av det vietnamesiska kriget tvingar produktionen att flytta till Kina. Den kinesiska klassen av lokomotiv, Zi Li (Unaided eller självförsörjande,) var en nästan identisk kopia av de franska och vietnamesiska loken, men var något lättare.

Bevarade exempel

• 141-158: Saigon station
• 141-179: Vinh järnvägsstation
• 141-182: Di An Works
• 141-206: Da Nang järnvägsstation