Velocette MAC

Velocette MAC
Tillverkare	Velocette
Produktion	1946–59
Företrädare	Velocette MOV
Efterträdare	Velocette MSS
Motor	349 cc (21,3 cu in), OHV luftkyld singel
Överföring	Fyrväxlad kedjeslutdrift
Bromsar	; Fram: 7-tums sls-trumma Bak: 6-tums sls-trumma
Däck	; Fram: 3,25 x 19 Bak: 3,50 x 19
Hjulbas	50,25 tum (1 276 mm)
Sätes höjd	27,5 tum (700 mm)
Bränslekapacitet	2,5 imp gal (11 l; 3,0 US gal)

Velocette MAC är en brittisk motorcykel tillverkad av Velocette . En pålitlig encylindrig MAC klarade sig bra med lågvärdig efterkrigsbensin och var en populär pendlar- och turmotorcykel. Även om de började som innovatörer, lyckades Velocette inte hålla jämna steg med utvecklingen av teknologin och produktionen avslutades 1959.

Före andra världskriget

1936 Velocette MAC Sport

Den första versionen av Velocette MAC lanserades 1933 och utvecklades från den överliggande ventilen Velocette MOV 250cc, som led av tillförlitlighetsproblem. Den encylindriga motorn förstorades till 349 cc och kunde bekvämt nå 75 mph (121 km/h). Den tidiga MAC:n vägde 280 lb (130 kg) och hade balk framgafflar.

Modeller från krigstid

MAC (WD)

Velocette MAC-motor

I oktober 1939 köptes en Velocette MAC av British War Office Army Mechanization Experimental Establishment (MEE) vid Cove i Hampshire för att testa dess lämplighet för militärt bruk. Förutom brittiska observatörer fanns även representanter för den franska armén närvarande. Testerna var framgångsrika men ett antal modifieringar föreslogs och 1940 modifierades Velocette MAC till en militär specifikation. Velocettes första beställning på den militära versionen kom från den franska regeringen , men kontraktet för 1 200 motorcyklar avbröts och endast ett fåtal levererades innan fransmännen blev överkörda av den framryckande tyska armén . Det brittiska krigsdepartementet bad om ytterligare ändringar och tog över den franska ordern i juni 1940. Velocette benämndes MAC (WD), WD som kommer från "War Department", även om den ofta kallades MDD eftersom detta var prefixet för serienumren.

MAC (WD) hade en uppgraderad koppling och den främre bromstrumman i pressat stål ersattes av gjutjärnsbeslag som blev standard för de senare MAC-modellerna, på grund av den brist på aluminium som behövdes för flygplanstillverkning. Andra modifieringar inkluderade en skyddande sköld bultad till ramen över vevhuset. Ett kraftigt bärställ ersatte det bakre sätet och strålkastaren var maskerad för att uppfylla reglerna för mörkläggning.

MDD kunde klara slagfältsförhållanden bra, men Velocettes begränsade produktionsanläggningar gjorde att det var svårt att hålla igång produktionen och i september 1942 avbröts MDD-ordern och fabriken övergick till annat krigsarbete. Eftersom det var ett ganska litet antal i tjänst, användes både Velocette MAC (WD) och den förbättrade MAF till stor del av brittiskt baserade styrkor, inklusive brandkåren och civilförsvarsorganisationerna, såväl som Royal Air Force .

De "saknade" WD:erna

En myt kvarstår att en stor sändning av Velocette MAC (WD) avsedd för användning i Frankrike gick förlorad i Engelska kanalen medan den levererades. En beställning på 200 MAC (WD) gjordes i juli 1940 för leverans till Central Ordnance Department i Chilwell , men beställningen fullföljdes aldrig, förmodligen på grund av kapacitetsbrist vid Velocette-fabriken.

När MAC (WD) återvände till civil användning efter kriget fick de ofta MDD-motorn och serienummer malda och ersatte med senare nummer, vilket förstärkte tanken att de på mystiskt sätt hade gått spårlöst förlorade. ^{[ citat behövs ]}

MAF

Velocette MAF hade växlingsmekanismen för foten omvänd för att göra den samma som de andra militära motorcyklarna som användes vid den tiden. En beställning på 2 000 lades i juni 1941 men problem med Velocettes förnödenheter och de begränsade produktionsanläggningarna gjorde att det var en svår beställning att uppfylla. I september 1942 hade de bara levererat 947 motorcyklar och beställningen avbröts.

Efter kriget

MAC-produktionen startade om efter kriget. 1948 ersattes MAC:s balkgafflar med innovativa luftfjädrade Dowty Oleomatic-gafflar. 1951 uppgraderades dessa till Veloce "tele gafflar" som utvecklades för Velocette LE . Dessa hade spiralfjädrar med dämpning. Samma år uppgraderades motorn till en legeringspipa och huvud med bredare fenor för att förbättra kylningen. För 1953 uppdaterades MAC med fullt justerbar bakre fjädring, svängarm och en rörram. Även kopplingen och växellådan förbättrades avsevärt. Från 1954 såldes MAC:n som en sidovagnsmaskin för att försöka bredda dragningskraften men produktionen stoppades 1960. Företaget hade investerat 50 000 pund för att utveckla Velocette Viceroy- skotern och trots fortsatt försäljning av singlar blev Velocette på obestånd.

Se även

Matchless G3/L – liknande motorstorlek brittisk militärmotorcykel från Matchless
Ariel W/NG 350 – liknande motorstorlek brittisk militärmotorcykel av Ariel

externa länkar