Velocette LE
 | |
| Tillverkare | Velocette |
|---|---|
| Även kallad | "Noddy Bike" |
| Produktion | 1948–1971 |
| Motor |
MkI 149 cc (9,1 cu in) fyrtaktare , vattenkyld , horisontellt motsatt tvilling MkII 200 cc (12 cu in) |
| Toppfart | 50 mph (80 km/h) |
| Kraft |
MkI 149 cc 6 hk (4,5 kW) vid 5 000 rpm Mk II 200 cc 8 hk (6,0 kW) vid 5 000 rpm |
| Överföring |
MkI & MkII treväxlad växellåda till axelslutdrivning MkIII fyrväxlad växellåda |
| Suspension | Teleskopiska framgafflar, svängarm bak |
| Bromsar | 5 tum (130 mm) fram och bak |
| Däck | MkI 3,00x19, Mk II & III 3,25x18 |
| Sätes höjd | 710 mm (28 tum) |
| Vikt | 120 kg (260 lb) ( torrt ) |
| Bränslekapacitet | 5,7 L (1,3 imp gal; 1,5 US gal) |
| Oljekapacitet | 1 L (0,22 imp gal; 0,26 US gal) våtsump |
Velocette LE är en motorcykel tillverkad av Veloce Ltd från 1948 till 1971. Beteckningen LE stod för "liten motor". Används av över femtio brittiska polisstyrkor , blev polisrytterna kända som "Noddies" eftersom de var tvungna att nicka till högre officerare, och LE fick smeknamnet "the Noddy Bike". Produktionen upphörde 1970 när företaget fick ekonomiska problem och gick i frivillig likvidation.
Mk I LE
Velocettes direktör, Eugene Goodman , planerade en innovativ och radikal design som skulle tilltala en ny marknad som behövde billiga, rena och pålitliga transporter. Designers Charles Udall och Phil Irving utvecklade Velocette LE som en "tänkt-som-en-helhet" design, med motor, växellåda, drivaxel och konisk låda i en enda enhet för att göra ett specifikt jobb.
Velocette LE lanserades på British International Motor Show i Earls Court 1948 som "Motorcycle for Everyman". Med en 149 cc fyrtakts, sidoventil, vattenkyld, horisontellt motsatt tvåcylindrig motor, hade LE också en kylare och var försedd med spoltändning för att hjälpa start. Handväxlingen av treväxlad växellåda, motor och koppling ingick i speciella gjutgods, och slutdriften skedde med en axel monterad i en svängram med justerbar fjädring. Bensköldar i aluminium designades för att hålla regnet borta, och fotbrädor gav den en skoterkänsla.
Det enda instrumentet var en hastighetsmätare. För att minska buller och vibrationer kläddes den pressade aluminiumramen med ljudisolerande filt. Den vattenkylda motorn var väl tystad och förare rapporterade att de ibland bara visste att motorn gick genom att kontrollera tändningslampan. Bärkapaciteten höjdes av snabbt avtagbara väskor och ett handskfack framför bensintanken. Allt detta gjorde MkI LE dyr, dock på £126 jämfört med BSA Bantam på £76. De udda utseendena gjorde också att den inte tilltalade den vanliga motorcykelköparen.
Mk II LE
Mk II lanserades 1951 och hade en 192 cc (11,7 cu in) motor, vilket gav ytterligare 2 hk (1,5 kW) och förstärkta lager. Försäljningen var dock fortsatt dålig och företaget var tvunget att sänka priset. Kopplingen uppgraderades och en Amal 363 monoblockförgasare ersatte standardenheten. Den bakre svängarmen uppgraderades med gjuten aluminium för att förbättra styvheten, och bromsarna förbättrades.
Ett genombrott för Velocette var när över femtio brittiska polisstyrkor bestämde sig för att använda LE för patruller och beställde mer än hälften av produktionen. Ex-polismaskiner kan identifieras av eftermarknadsutrustningen för polisradion. Dessa inkluderar att tillverkarens dataskylt flyttas till huvudstocken, ordet "POLICE" stämplat under generatorkåpan och en distinkt V-formad pressning nitad framför sätet. Denna designades för att hålla regnvatten borta från batterifacket.
Namnet Noddy
Dåtidens storstadspoliser var utbildade att hälsa en inspektör eller högre, men när de åkte Velocette LE innebar det att man tog ena handen från styret, så man kom överens om att de istället kunde nicka för att visa respekt. Polisryttarna blev därför kända som "Noddies", och LE fick smeknamnet "the Noddy Bike"; detta smeknamn verkar inte ha haft något att göra med Enid Blytons eponymous karaktär .
Mk III LE
1958 lanserade Velocette Mk III LE med en fotmanövrerad växling och en konventionell kickstart. En extra växel lades till, tillsammans med 18-tums-diameter (460 mm) hjul. Instrumenteringen flyttades till strålkastaren och bensinkapaciteten ökades från ynka 1,25 till 1,62 imperial gallons (5,7 till 7,4 l; 1,50 till 1,95 US gal).
Med tio års utveckling var Velocette LE mer pålitlig och praktisk, men den 3 februari 1971 gick företaget i frivillig likvidation. De allra sista motorcyklarna som tillverkades i Veloce-fabriken var LE. Produktionen av andra motorcyklar hade försenats eller ställts in för att producera LE i olika former, och de lukrativa polisbeställningarna hade torkat ut med introduktionen av "pandabilen" för patrullanvändning av de flesta styrkor. Kent County Constabulary köpte de återstående reservdelarna och kunde hålla LE igång till 1974.