Valrico underavdelning
|
Valrico Subdivision |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obs: Ej skalenlig | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CSX Transportations Valrico Subdivision är en järnvägslinje i centrala Florida. Den fungerar som CSX:s huvudrutt genom en region i centrala Florida som kallas Bone Valley , som innehåller de största kända fosfatavlagringarna i USA.
Valrico Subdivision går från en korsning med CSX:s S-linje i Valrico österut till Mulberry och Bartow innan den svänger söderut till Fort Meade och Bowling Green i totalt 47 miles.
Mycket av Valrico-underavdelningen går tillbaka till tidigt 1900-tal och drevs ursprungligen under samma namn av Seaboard Air Line Railroad, en CSX-föregångare. Även om banan till Bowling Green tidigare drevs av Atlantic Coast Line Railroad , en annan CSX-föregångare.
Drift
Valrico Subdivision är för närvarande CSX:s mest trafikerade järnvägslinje genom Bone Valley och transporterar stora mängder fosfattrafik, dess huvudsakliga handelsvara. Linjen sänds mestadels av Track Warrant Control , även om det finns ett litet centraliserat trafikkontrollsignalsystem runt Mulberry mellan IMC och Ridgewood.
Linjen betjänar fosfatanläggningar som drivs av The Mosaic Company , som skapades 2004 efter sammanslagningen av Cargill Inc. och IMC Global . Mosaics South Fort Meade Mine ligger nära slutet av Valrico Subdivision mellan Fort Meade och Bowling Green. Linjen betjänar också Mosaics bearbetningsanläggning i Ridgewood och har tidigare betjänat Bonnie Mine strax sydost om Mulberry.
Både råfosfat och bearbetat fosfat från dessa anläggningar (liksom anläggningar på CSX:s Brewster Subdivision och Bone Valley Subdivision ) transporteras på linjen till Valrico, där de fortsätter på S-linjen västerut till Tampa och överförs sedan till fartyg vid Rockport Yard i Tampa . Fosfat skickas också norrut från Mulberry till Winston Yard (på Bone Valley Subdivision) för att skickas via järnväg över hela landet.
Historia
De 47 miles av spår som idag är Valrico Subdivision byggdes stegvis från slutet av 1800-talet och början av 1900-talet när fosfatindustrin i Bone Valley började expandera.
Valrico till Bartow och Homeland
Seaboard Air Line Railroad byggde segmentet av linjen från Welcome Junction till Nichols runt 1905. Den byggdes som en förlängning av Plant City, Arcadia och Gulf Railroad (som idag är Plant City Subdivision), som Seaboard hade köpt tidigare det året. Seaboard förlängde linjen österut till Mulberry och Bartow 1912. Samtidigt byggde Seaboard också spår från Edison Junction sydost till Bradley Junction för att ansluta till Charlotte Harbor och Northern Railway .
 | |
| Valrico Cutoff | |
|---|---|
| Översikt | |
| Andra namn) | Valrico underavdelning |
| Status | Verkar fortfarande |
| Ägare | Seaboard Air Line Railroad |
| Termini | |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 11,8 mi (19,0 km) |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
| Elektrifiering | Nej |
Valrico Subdivision korsade Atlantic Coast Line Railroads Bone Valley Branch (nu Bone Valley Subdivision) i Mulberry. Kopplingen mellan dessa två linjer ligger idag i medianen av State Road 37 och linjerna är anslutna genom Mulberry Yard. Linjen anslöt också till Charlotte Harbor och Northern Railway (numera Achan Subdivision ) i Mulberry som vid den tiden gick så långt som Port Boca Grande dit en stor majoritet av fosfat skeppades i början av 1900-talet.
År 1916 förlängde Seaboard linjen österut från Bartow till Lake Wales , Alcoma, Hesperides och Walinwa . Vid Walinwa kopplades linjen till Kissimmee River Railway som fortsatte österut till Nalaca där den tjänade en terpentinkvarn . Spår från strax öster om Bartow (vid en punkt som historiskt är känd som Pembroke Junction) söderut till Homeland var en del av en Seaboard sporre byggd 1914 till den nu nedlagda Coronet Pembroke Mine . Spår öster om Bartow till Lake Wales övergavs i början av 1980-talet (korsningen där Plant City Subdivision möter CSX S Line i Plant City är fortfarande känd idag som Lake Wales Junction på grund av denna förlängning).
Seaboard byggde Valrico Cutoff 1925 som förband Seaboards huvudlinje (CSX:s S Line ) vid Valrico med banan vid Welcome Junction. Detta är idag den västligaste banan på linjen och den byggdes för att förkorta avståndet från Mulberry till Tampa . Seaboard utsåg linjen som Valrico Subdivision. Valrico Cutoff korsade också Seaboards Sarasota Subdivision vid Durant vilket också förkortade avståndet från Tampa till Sarasota .
Passagerartrafik skulle också fungera på Valrico Subdivision. Seaboard skulle driva Cross Florida Limited över linjen, som var en av de första järnvägstjänsterna som förbinder Tampa och Miami direkt. Tåg nådde Miami genom Seaboards Miami Subdivision i West Lake Wales (som också färdigställdes på 1920-talet). The Cross Florida Limited skulle också ha passagerarstopp i Mulberry och Bartow. Mulberry-depån står fortfarande kvar och är nu ett fosfatmuseum.
Hemland till Bowling Green
Det äldsta spåret av den nuvarande Varico-underavdelningen är dess sydöstligaste spår från Homeland (strax söder om Bartow) till Fort Meade och Bowling Green . Detta segment byggdes 1886 av Florida Southern Railway som deras Charlotte Harbor Division (som senare blev Atlantic Coast Line Railroads Lakeland–Fort Myers Line). Idag slutar detta segment av Valrico Subdivision mindre än en mil söder om Polk / Hardee County -linjen i Bowling Green (strax söder om South Fort Meade Mine). Linjen övergavs norr om Homeland och söder om Bowling Green i slutet av 1980-talet. Atlantkustens tidigare passagerardepå i Fort Meade står fortfarande längs linjen, och Bowling Green-depån står cirka hundra meter söder om slutet av banan.
Senare år
Atlantic Coast Line och Seaboard Air Line Railroads slogs samman 1967 för att bilda Seaboard Coast Line Railroad, som förde hela banan under en enda ägare. I Seaboard Coast Line eran fortsatte Valrico Subdivision-beteckningen att täcka linjen från Valrico österut genom Bartow och West Lake Wales , som fortfarande var i tjänst vid tiden. Spår öster om West Lake Wales omdesignades som Lake Wales Subdivision . Spåra togs bort mellan Bartow och West Lake Wales av 1982. Återstående spår öster om West Lake Wales drivs nu av Florida Midland Railroad .
Banan från Homeland till Bowling Green (som fortfarande gick från Lakeland till Fort Myers under åren efter sammanslagningen) var en del av Fort Myers Subdivision. När Fort Myers Subdivision övergavs norr om Homeland och söder om Bowling Green i slutet av 1980-talet annekterades det återstående spåret till Valrico Subdivision (CSX:s CH Spur och Seminole Gulf Railway söder om Arcadia är diskontinuerliga delar av denna linje).
1980 slogs Seaboard Coast Lines moderbolag samman med Chessie System och skapade CSX Corporation . CSX Corporation drev ursprungligen Chessie och Seaboard Systems separat fram till 1986, då de slogs samman till CSX Transportation .
Milstolpsnummer
Trots att det är en kontinuerlig linje idag, är milstolpsnumren på Valrico Subdivision inte kontinuerliga genomgående och förblir som de ursprungligen var under föregångare (Atlantic Coast Line och Seaboard Air Line).
Segmentet från Valrico till Welcome Junction (Valrico Cutoff) är numrerat oberoende av resten av linjen eftersom det var det sista spårsegmentet som byggdes. Den är numrerad SZ 0.0 till SZ 11.8.
Från Welcome Junction österut till Bartow är milstolparna numrerade SV 834.2 till SV 851.1 (numrering som fortsätter från Plant City Subdivision ). När linjen svänger söderut till den tidigare Seaboard Pembroke-gruvan i Bartow, fortsätter numreringen med prefixet SVE eftersom SV-prefixet fortsatte längs den tidigare östra fortsättningen till West Lake Wales.
I Homeland, där linjen övergår till det tidigare Atlantkustlinjens spår, ändras milstolparna abrupt vid ungefär SVE 857.3 till AXE 870.8, vilket återspeglar Atlantkustlinjens numrering. Slutet på linjen idag är vid milstolpen AX 882.7 i Bowling Green.
Historiska Seaboard Air Line-stationer
| Milstolpe | Stad/plats | Station | Anslutningar och anteckningar |
|---|---|---|---|
| SZ 0,0 | Valrico | korsning med Seaboard Air Line Railroad Main Line | |
| SZ 5.2 | Durant | korsning med Seaboard Air Line Railroad Sarasota Subdivision | |
|
SZ 11.8 SV 834.2 |
Välkommen Junction | korsning med Seaboard Air Line Railroad Fort Myers Subdivision North | |
| SV 835,8 | Edison Junction | korsning med Seaboard Air Line Railroad Fort Myers/Boca Grande Subdivision söder | |
| SV 837,7 | Nichols | ||
| SV 842,8 | Mullbär | Mullbär | korsning med: |
| SV 845,4 | Ridgewood | Ridgewood | |
| SV 850.1 | Bartow | Bartow Union Station | korsning med Atlantic Coast Line Railroad Lakeland—Fort Myers Line |
| SV 851.1 | Pembroke Junction | korsning med Pembroke Mine Spur | |
| SV 855,4 | Lake Garfield | ||
| SV 858,6 | Alturas | ||
| SV 863,5 | West Lake Wales | korsning med Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision | |
| SV 867,4 | Lake Wales | Lake Wales | korsning med Atlantic Coast Line Railroad Haines City Branch |
| SV 874.1 | Alcoma | ||
| SV 875,6 | Hesperides | ||
| SV 882,2 | Walinwa | fortsätter som Kissimmee River Railway | |
| För stationer söder om Bartow (Pembroke Junction) på den nuvarande linjen, se Lakeland—Fort Myers Line | |||
Se även
- Lista över CSX Transportation linjer
- Main Line (Seaboard Air Line Railroad)
- Charlotte Harbor och Northern Railway