Valley Heights järnvägsstation

Valley Heights
Valley Heights
	Westbound view i augusti 2009
Allmän information
Plats	; Great Western Highway , Valley Heights, Australien
Koordinater	Koordinater :
Elevation	324 meter (1 063 fot)
Ägd av	Transport Asset Holding Entity
Drivs av	NSW TrainLink
Rader)	Main Western
Distans	77,41 km (48,10 mi) från Central
Plattformar	2 (1 ö)
Spår	2
Anslutningar	Buss
Konstruktion
Struktur typ	Jord
Annan information
Stationskod	VHS
Hemsida	Transport för NSW
Historia
Öppnad	maj 1875
Elektrifierad	februari 1957
Tidigare namn	; Eagers Plattform The Valley
Passagerare
2013	100 (dagligen) (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Rang	247
Tjänster
New South Wales Heritage Register
Officiellt namn	Valley Heights järnvägsstation och lokomotivdepå ; Dalen
Typ	Statsarv (komplex / grupp)
Utsedda	2 april 1999
Referensnummer.	1276
Typ	Järnvägsplattform/station
Kategori	Transport – Järnväg
Byggare	NSW Department of Railways
Plats
	Valley Heights Läge i New South Wales

Valley Heights järnvägsstation är en arv-listad järnvägsstation som ligger på Main Western-linjen i Valley Heights , i City of Blue Mountains lokala myndighetsområde i New South Wales, Australien. Den designades och byggdes av NSW Government Railways . Det är också känt som Valley Heights Railway Station och Lokomotiv Depot och The Valley . Fastigheten lades till i New South Wales State Heritage Register den 2 april 1999.

Historia

The Valley Heights järnvägsstation c. 1878 .

Great Western Railway gick genom Valley Heights 1867. Plattformen öppnades 1875 för att betjäna den privata residenset, The Valley Inn, av Colonial Treasurer , Hon. Geoffrey Eager MLA / MLC Stationen öppnade i maj 1875 som Eagers Platform. Offentliga lokaler och ett väntskjul uppfördes 1877 och namnet ändrades från Eagar's Platform till The Valley 1877; och igen till Valley Heights den 19 augusti 1880.

Linjen duplicerades 1902, när den nuvarande tegelplattformsbyggnaden öppnade. Praktiskt taget varje station mellan Emu Plains och Lithgow fick samma federationsstruktur när den västra linjen duplicerades mellan 1898 och 1912.

Valley Heights hade tidigare en gård och lokomotivservice. Fram till januari 1989 gav det lokomotiv för att hjälpa tåg upp den kraftigt graderade delen av linjen till Katoomba . Den västra linjen elektrifierades till Valley Heights den 23 oktober 1956. Från den 2 februari 1957 ersattes ångoperationer från Valley Heights av de 46 klass elektriska lokomotiven som assisterade tåg från Valley Heights till Katoomba. Från det tåget fick alla ångtransporterade tåg, både gods och passagerare, elektriskt assisterade till Katoomba, tills fullständig elektrifiering såg att ånga avlägsnades från platsen. Den tidigare depån existerar fortfarande och underhålls nu som Valley Heights Locomotive Depot Heritage Museum .

Gångbron är från 1901. Däcket bärs upp av stålbalkar men stringersna bärs upp av ett fackverk. Bron genomgick uppgraderingsarbeten 1992 med betongdäck och trappor. Stationen hade ursprungligen en grindvaktsstuga som revs efter 1902.

Signallådan av tegel och timmer öppnades 1913 men förstördes svårt av en buskbrand 1951. Den förreglade ramen flyttades till en lägre nivå och lådan fortsatte att fungera till 1995. Signallådan har fortsatt att vara ockuperad av en gren av NSW Järnvägstransportmuseet.

Valley Heights Locomotive Depot (VHLD) färdigställdes också 1913 och öppnades officiellt den 31 januari 1914. Etableringen av en ny lokomotivdepå gjorde det möjligt för assistentmotorer att fästas där (i stället för Penrith ) för klättringen till Katoomba . Motorerna på Valley Heights körde inte bara över den längsta sträckan i NSW, utan hade också utmärkelsen att behöva köra över den längsta kontinuerliga och brantaste huvudlinjen i Australien. Under toppen av ångtiden krävde i genomsnitt 30 tåg under en 24-timmarsperiod en pilotmotor från depån.

Från 1913 blev Valley Heights ett viktigt järnvägscentrum och de flesta byggnader som finns i depån är från öppnings- och tidiga perioden; rundhuset med tio stallsektorer, en 60-tums skivspelare och nya kontor och sidospår byggdes 1913, följt av en stationsmästarbostad och en nattofficersbostad 1914. Depån innehåller även en vattentank och arkeologiska lämningar av olika strukturer.

Depån fortsatte i drift som en ångloksdepå fram till februari 1957 då elloksdriften började. Bytet till elektrisk dragkraft (46 klasslok) var förknippat med elektrifieringen av Main Western-linjen till Lithgow som slutfördes i slutet av 1957. Medan depåns roll för att tillhandahålla pilotmotorer förblev oförändrad, togs de nu överflödiga ångserviceanläggningarna bort . Depåns pilotmotorroll fortsatte in i början av 1980-talet tills de kraftigare elektriska lokomotiven togs i bruk (klasserna 85 och 86). Under de mellanliggande åren hade depåns roll utökats till att omfatta service, reparation och översyn av elektriska lok och även godsvagnar. 1989 stängdes depån och användes för att lagra och serva spårunderhållsmaterial fram till 1993 då Statens järnvägsmyndighet (SRA) utrymde platsen.

1994 etablerade Blue Mountains Division vid New South Wales Rail Transport Museum Valley Heights Locomotive Depot Railway Museum med syftet att bevara depån för att tillhandahålla historiska, utbildnings- och rekreationsfaciliteter och möjligheter till förmån för Blue Mountains-samhället och besökare till regionen. Valley Heights Steam Tramway grundades 1997 av Stream Tram and Railway Preservation (Co-Op) Society Limited.

Lokdepån fortsätter att upptas av Transport Heritage NSW som gör affärer som Valley Heights Locomotive Depot Heritage Museum .

Plattformar och tjänster

Valley Heights tågstation plattform tecken

Valley Heights har en ö-plattform med två sidor. Den betjänas av NSW TrainLink Blue Mountains Line -tjänster som reser från Sydney Central till Lithgow .

Plattform	Linje	Stoppmönster	Anteckningar
1	BMT	tjänster till Sydney Central
2	BMT	tjänster till Springwood , Katoomba , Mount Victoria och Lithgow

Beskrivning

Stationsområdet består av en stationsbyggnad av typ 11, initial ö/sidoplattform i tegel, uppförd 1902; ett lamprum/förråd i tegel, uppfört 1902; en signallåda, uppförd 1910. Andra stationsbyggnader inkluderar en plattform av betong över tegel, uppförd 1902; och en standardstålbalk på bockars gångbro, över huvudbanan och plattformen, uppförd 1901 och modifierad 1992.

Lokdepåområdet består av ett 10-vägs rundhus, uppfört 1913 och utbyggt 1973; en maskinverkstad; ett medlemsrum/matrum; ett medlemmars omklädningsrum/toalett; en passage; ett tidigare lagfartskontor/distriktslokomotivingenjörs (DLE) kontor, uppfört 1913; en tidigare bekvämlighetsbyggnad, uppförd 1930; ett toalettblock, uppfört 1965; ett luftkompressorskjul; ett bränsleförråd i rött tegel, uppfört 1970; och ett skjul, uppfört 2008. Andra lokdepåstrukturer inkluderar en 18-meters diameter (60 fot) stålvridskiva, uppförd 1914 och modifierad 1967; en askavfallstunnel och gropar, uppförd 1913; lokbevattningsanläggningar, uppförda 1924; spårarbete, färdigställt 1914; bockgrunder, uppförda i c. 1913 ; och överliggande kontaktledningsmaster, uppförda 1957.

Stationsområdet

Stationsbyggnad (1902)

Externt: Uppbyggt av tegel med korrugerat sadeltak i metall som sträcker sig som en markis i form av bruten baksida till båda plattformarna, Valley Heights stationsbyggnad är en tidig fas typ 11 initial ö/sidoplattformsbyggnad i standard Federation free klassisk design. Den har ett linjärt arrangemang med 6 fack längs plattformen med tuckpointed murverk och ingripande pirer mellan vikarna. Utmärkande kännetecken är murverk i rött ansikte med putsade och gjutna två rader av strängar på båda rälshöjderna, fönster och dörrar i trä med kontrasterande dekorativa putsade lister och trösklar, standardjärnfästen över dekorativa konsoler som stöder rikliga plattformsmarkiser , räfsat timmerarbete i båda ändar av markiser och gavel , två höga stagskorstenar, varav den ena med terrakottakrukor, timrade dubbelhängda fönster med flerrutiga och färgade övre bågar och bottenbågar av härdat glas samt dörröppningar i trä med flerrutiga fläktljus med kulört glas. En privat tegelvägg avskärmar ingången för mäns toalett i den östra änden av byggnaden. Två takventiler finns också ovanför toalettutrymmena. Alla fönster och dörrar är säkrade med metallgrindar och galler. En luftkonditioneringsenhet har installerats på fläktljuset på Stationsmästarens kontorsdörr.

Internt: Stationsbyggnaden verkar ha behållit de flesta av sina ursprungliga detaljer och ytbehandlingar trots förändringarna under tiden. Den ursprungliga våningsplanen finns kvar, inklusive paketkontor och stationsmästarens kontor med biljettfönster med utsikt över det allmänna väntrummet, och toaletter inklusive en tillgänglig toalett i östra änden. Interiörerna har i allmänhet anpassade klotak med takrosor , slutna eller anpassade eldstäder, gjutna tavelskenor och taklister till det allmänna väntrummet, dekorativa väggventiler i gjutjärn, senare golvplattor eller mattor, och formgjutna taklister i träpärlstil. Alla toaletter och armaturer är relativt nya. Plattform 1-dörren till det allmänna väntrummet och damtoalettdörren har också försetts med en solid panel på baksidan.

Lamprum / butik (1902)

Externt: Ett litet fyrkantigt tegelskjul med formgjuten och putsad strängprofil som liknar huvudstationens byggnad. Den ligger på västra sidan av stationsbyggnaden mot slutet av perrongen och separeras visuellt från huvudstationsbyggnaden av trappan som leder till gångbron. Skjulet har ett korrugerat plåttak med gavel och träbräda och smala takfot med exponerade takbjälkar , kontrasterande gjutna lister ovanför två enkla dörrar på höjderna på öster och väster och ett band av strängar längs alla höjder. Det finns inga andra öppningar på byggnaden och de befintliga dörrarna har säkrats med metallgrindar.

Internt: Det tidigare lamprummet används för närvarande som förråd och har tegelväggar med synliga takstolskonstruktioner inom korrugerad plåttak. Den träskivade dörren är i form av en skjutdörr med ett fläktljus ovanför.

Signallåda (1910)

Signallådan byggdes ursprungligen 1910, uppförd med tre våningar, två i tegel med övervåningen konstruerad i träbeklädnad. Byggnaden nåddes via en extern timmertrappa, på byggnadens västra sida. Den blev allvarligt skadad av en brand 1951 och översta våningen kollapsade. Ett tak lades ovanpå det kvarvarande tegelverket och en ny stomme togs i bruk på bottenvåningen.

Den första våningen av murverk togs bort 1987 och stål / uretan sandwich tillägg tillsattes samtidigt för personalens bekvämligheter. Användningen av signalboxen upphörde 1994 och gavs till museet. Korrugerad plåttakduk är relativt ny. Signalutrustningen inklusive CTC-panel och 37 spakar förreglingsram inuti finns kvar.

Byggnaden presenterar för närvarande en enplanslåda med grunt valmtak . Plantegelverket med ingripande bryggor har målats över på sina ställen och de tre välvda fönstren längs järnvägssidan är intakta, även om rutorna målats över och många är trasiga. Tillsatsen av 1987 stål/uretan sandwichförlängning är omfattande skadad av vita myror.

Plattform (1902)

Valley Heights station har en ö-plattform i elliptisk böjd form, som är bred i mitten och smal i båda ändar av plattformen. Denna form är typisk för Blue Mountains-stationer som dikteras av topografin och järnvägslinjens avvikelse. Plattformen är betongbelagd (eventuellt putsad över tegelstödmur ) med utskjutande betongkant upptill och asfaltfinish till däck. Moderna plattformsmöbler inklusive belysningsarmaturer, skyltar, träbänkar och palissadstängsel av aluminium i båda ändar av plattformen är andra funktioner längs plattformen.

Spång (1901, 1992)

Valley Heights Station-spångbro är en modifierad standardbro av stålbalk som stöds på stålbockar som sträcker sig från gatrampen över motorvägen och över huvudspåren upp med trappor till öns plattform mellan huvudstationsbyggnaden och lamprummet. Sektionerna bortom Up-huvudspåren över motorvägen är ett senare tillägg byggt c.1992 av betongbalk med betongpelare . Med undantag för original stålkonstruktion och fackverkstrappa ( balustrade ), verkar det som om alla komponenter i bron har bytts ut under 1992 års uppgraderingsarbete.

Lokdepå

Roundhouse (1913, utökat 1973)

Externt: Rundhusbyggnaden består av ett huvudhus från 1913 och ett ca. 1973 verkstadsbilaga. Rundhuset bestod av 10 fack för uppställning och service av ånglok, som fortfarande är intakta. Byggnadens designstil innefattar en symmetriskt formad, toppad takprofil med en relativt liten ventilerande nock eller sadeltak i mitten av taktoppen, cirka 2 fot (600 mm) över huvudtaket. Rundhuset är cirka 65 fot 4 tum djupt (främre pelare till bakvägg). Den är konstruerad med en strukturell ram i Oregon-trä med stödstolpar i lövträ (järnbark). Taket är täckt av korrugerad plåt som ursprungligen täcktes med asbestpannor eller skiffer, och senare med super 6 wellfibro.

Invändigt: Golv är inbäddat torrpressat vanligt tegel, toppat med cementslam, och det finns en del av golvet där det ursprungliga tegelverket är exponerat i vik 10 i anslutning till den östligaste väggen. Murverket i gropmuren var ursprungligen fylld med kalkslam och hade dräneringsutlopp till alla gropar. Några av groparna har sedan fyllts i i samband med övergången till elektriska över ånglok. Rökrännor fanns framtill och baktill, men fronten togs bort före 1950, vilket endast lämnade rännor på byggnadens södra eller västra sida vilket möjliggör ventilation eftersom alla lok först togs in i skjulet. Ytterligare ventilation underlättas av gårdens tak. Gavlarna är helplåtade med korrugerad plåt, liksom den bakre väggen under 7 fots nivån. Ovanför järnet på de bakre väggarna finns Oregon-träfönsterramar, i en multilight markisstil (hopper) som manövreras på Austral-stag. Dessa bågar växlar med flerljus fasta bågar. Huvuddelen av fönsterbågarna hade tagits bort för reparation och återmontering. En del fönster har även tagits bort vid den västra delen av rundhuset i samband med byggandet av lutande tillbyggnader.

Maskinverkstad (1973)

Verkstaden är uppförd i trä och klädd med korrugerad vägg och takplåt. Belägen på baksidan av vik 1 av Roundhouse som ett annex, har järnvägslinjen och spåret förlängts in i verkstaden vilket ger tillgång till rullande materiel för reparation. Verkstaden har också ett enplans betongelement på baksidan och södra sidan, som för närvarande används som verktygsförråd. Detta ska bli ett svetsrum. Verkstaden inrymmer maskiner som används för restaurering av utställningar, t.ex. svarvar, borrar, portalkranar, kvarnar och kvarnar mm.

Medlemmarnas rum/matrum

Medlemmarnas rum är beläget på baksidan av Bay 5. Liksom de flesta av 1960-talet lutar sig mot tillägg, är rummet utvändigt klädt med korrugerad plåt och har även timmer inramade vertikalt proportionerade och dubbelhängda trattfönster. Invändigt är lokalen klädd i hårdskiva med gipsskivor. Undersökning av rummets tyg tyder på en ytterligare förlängning baktill, även om dateringen av detta ytterligare tillägg är okänd. Rummet används till stor del som mötes- och måltidsrum för medlemmar, med kompletta kök installerade.

Medlemmarnas omklädningsrum/toalett

Dusch och toaletts väggar och tak är klädda med fiberduk, med en träkonstruktion som bär upp takbeklädnaden. Väggarna och takbeklädnaden i omklädningsrummet är klädda med hårda skivor, varav en del hänger ner exponerande isolering. Området används idag för förvaring av stegar och annat material.

Passage

Korridorens väggar och tak är klädda i korrugerad plåt, med träkonstruktion som bär upp takbeklädnaden. Området används idag som butik; men utrymmet byggdes ursprungligen som en extern åtkomst från baksidan av rundhuset på södra sidan av platsen. Timmerdörren finns kvar dock oanvänd.

Tidigare charwoman's office / Distriktslokomotivingenjörs (DLE) kontor (1913)

Externt: Den tidigare kontorsbyggnaden har nyligen restaurerats och rymmer nu museets utställningar. Den är konstruerad av en Oregon timmerstomme, uppburen av tegelpirer och med ett sadeltak klätt i korrugerad stålplåt. Det är rektangulärt till formen och har enkla pråmbrädor och timmer inramade jalusifönster till gavelgavlarna. En kunnig korrugerad stålveranda som stöds av runda stålstolpar täcker byggnadens framsida över en betongplatta. Den främre höjden omges av tre identiska timmerdörrar med fläktljus. Fönstren på den bakre höjden är också timmer inramade med en karm i lövträ.

Internt: Kontoret bibehåller sin ursprungliga planlösning av tre rum som ursprungligen var separata men som nu är förbundna med varandra genom dörröppningar. De interna funktionerna inkluderar fjäder- och räfflade trägolv med mattfinish, väggbeklädnad i trä med väderskivor till full vägghöjd med en spräckt och avfasad profil, enkla trägolvlister och takfoder av träskivor. Säkerhetsgaller är fästa på fönstrens insida för att säkerställa säkerheten för samlingarna. Tavelskenor i metall är fästa på väggarna för utställningen av tavelsamlingarna. Armaturerna är i modern pendelstil.

Tidigare bekvämlighetsbyggnad ( ca 1930 , tillbyggd 1960)

Byggnaden är uppförd av rustik väderskiva med valmigt korrugerat ståltak. Byggnaden, som ursprungligen var rektangulär, bildar nu en U-form med vingar och en innergård . Dubbelhängda fönster med flerglasfönster är i allmänhet vertikalt proportionerade (vissa i grupper) och ramarna är av timmerlådstomme med trösklar av lövträ. Huvudentrén är via en utskjutande skillion tak delvis sluten veranda med original timmerram och glaspaneldörrar. En tegelskorsten är takbildens enda inslag. Ett stängsel av metall skiljer gården från banan som används för besökarnas lokupplevelse inom gården.

Internt: Invändigt är väggar och tak klädda med gipsskivor med Oregon-träskivor och lister. Golven är betong med linoleum och matta finish. Innerdörrarna är senare av tyg och är gjorda av lätta ihåliga paneler med träram. Bekvämlighetsbyggnaden består av fem rum, som används i den nuvarande anläggningen som bibliotek, museibutik för försäljning av böcker, souvenirer och efemera, ett allmänt förråd, ett förfriskningsrum, modelljärnvägsrum och ett rum används för det lokala historiska sällskapet. visas. Byggnaden har anpassats och utökats från den tidigare bekvämlighetsanläggningen som var en mycket mindre byggnad med omklädningsrum, matrum och kontorslokaler.

Toalettblock ( ca 1965 , utökat 2006)

En rektangulär del face tegel del timmer inramad bruksbyggnad med korrugerad stål sadeltak. Den består av toaletter för män, kvinnor och handikappade med avskilda väggar/väggar framtill. Golven är av betong med kakel och beslagen är i allmänhet nya. Majoriteten av mellanväggarna byttes ut som en del av 2006 års restaurering och byggnaden målades om.

Luftkompressorskjul (2005-6)

Luftkompressorskjulet är beläget på toppen av banken intill Main Western Line och med utsikt över Roundhouse. Den enkla byggnaden, som har betonggolv, stålkonstruktioner och galvaniserade järnväggar och takbeklädnader, med sluttande takform, är av nyare konstruktion. Byggnaden har två rulldörrar till den västra höjden, med aluminiumventilation på den östra höjden. Skjulbyggnaden ersatte en tidigare termitskadad byggnad med samma syfte på platsen.

Bränsleaffär (1970)

Byggnaden är av 1970-talskonstruktion i rött tegel, med platt takform, placerad på baksidan av den öppna förrådet bakom maskinverkstaden och rundhuset. Byggnaden rymmer farliga och brandfarliga vätskor och ligger därför långt tillbaka från huvudbyggnadszonen på platsen. Intern åtkomst var inte tillgänglig (2009).

Verkstadsbod (2008)

Nytt stort korrugerat skjul i stål med korrugerat sadeltak med en lykta längs nocklinjen för extra ventilation och ljus. Delar av taket är av klar korrugerad plåt för förbättrat ljus. Boden är i huvudsak ett stort enda utrymme i portalstil med inramning av stora flerglasade stålfönster på båda långa sidohöjderna medan de smala höjderna har rulldörrar för att tillåta enkel inträde för loken via två uppsättningar sidospår.

Skivspelare (1914, 1967)

Den 60 fot långa vridskivan gör det möjligt att placera loken på respektive vägar i rundhuset eller för att vända loken. Svängskivan är konstruerad i stål och har träslipers i omkretsen av vändcirkeln. Elementet är manuellt manövrerat och används fortfarande. Det är den tredje sådan skivspelaren som används på platsen, efter att ha flyttats från Katoomba på 1960-talet.

Undersökning av infrastrukturens tyg tyder på en viss reparation av skivspelarens stålplätering. Vridbordsgropen hade ursprungligen spår på den norra sidan av cirkeln, vilket gjorde det möjligt för loket att överskrida vändcirkeln utan att skada loket. Spåren och tillhörande timmer togs dock bort efter att cirkeln skadats till följd av skadegörelse.

Fråga bortskaffande tunnel och gropar (1913)

Asktömningstunneln är en struktur under marknivå som är konstruerad mellan löpskenorna på tillfarts- och avgångsvägarna med två täckta marknära gropar. Tunneln byggdes för att underlätta avlägsnandet av aska från ånglokens röklådor. Detta krävde att askan krattades och skyfflades ut för hand. Askan skulle sedan falla in i tunneln, och en smalspårig linje med handmanövrerade vagnar fanns i tunneln för att avlägsna askan när den föll från groparna. Groparna var i bruk fram till 1957, då ångverksamheten upphörde i bergen. Tunneln finns kvar, tillsammans med det interna spårarbetet för vagnen, och nyligen utförda landskapsarbeten har avslöjat två uppsättningar stentrappor på vardera sidan av tunneln. Den yttre ingången målades, och det är också troligt att det invändiga tegelverket ursprungligen målats eller kalkats.

Lokbevattningsanläggningar (1924)

Den fullständiga sammansättningen av bevattningsanläggningarna väntar fortfarande på återinförande. Vattentanken har flyttats från ELCAR Workshops och är ett exempel på 5 000 gallon. Av standard lokal design är tanken av hög teknisk betydelse och är representativ för de många tankar som formellt setts vid depåer runt det tidigare NSWGR-systemet. Tanken skulle sannolikt ha konstruerats av järnvägarna i Newcastle. Vattenpelaren är av ett standardmönster men av senare design och är representativt för järnvägen efter andra världskriget . Restaureringen av kolonnen på dess restaurerade pirer och i anslutning till 1914 års dräneringsgropen föreslås inom en snar framtid.

Trackwork (1914)

Det nuvarande spårdiagrammet är en rest av den tidigare depålayouten från ångtiden. De föreslås återställas genom att återförbinda ankomst- och avgångsvägarna så att de liknar spårverket från ångtiden.

Trestling foundation ( ca 1913 )

Dessa är rester av fundament från det tidigare kolverket och visar skalan, designen och sammanhanget för det tidigare kolverket.

Överliggande kontaktledningsmaster (1957)

De resterande överliggande masterna är en typ av överliggande system som används i form av de 46-klassiga elektriska lokomotiven som demonstrerar ankomsten av modern drivkraft i depån. Masterna på gården är av första generationens design; tillverkat, nitat, mjukt stål konserverat med ett glimmerhaltigt färgsystem.

Flyttbara föremål

Följande rörliga föremål har observerats vid Valley Heights Station:

Ett kassaskåp (ID #749) utan märkesnamn från 1960-talet finns i bokningskontoret.
Två tidiga stolar i timmerbänkstil i det allmänna väntrummet.
En tidig biljettlucka i biljettkassan.

Det finns ett stort antal flyttbara föremål som tillhör Valley Heights Museum. En Seth Thomas-klocka har observerats i modelljärnvägsrummet i Former Amenities Building.

Landskapsegenskaper

Bortsett från ett par trädgårdsrabatter med buskar och små planteringar längs plattformens norra och södra ändar finns ingen landskapsplanering vid stationen. Den befintliga stationsmarkeringen bedöms inte vara betydande.

Lokupplagsplatsen har byggts upp successivt med avlagringar från askdeponiet och platsen har stora betongstödmurar förstärkta med järnvägssyllar längs den södra delen av tomten i anslutning till tillfartsvägen. Webbplatsen innehåller ett antal etablerade mogna träd- och buskarplanteringar samt många nyplanteringar som går tillbaka till de nuvarande hyresgästernas ockupationsperiod. Det finns också en hög andel etablerade träd koncentrerade till södra sidan av Roundhouse. Planteringarna inkluderar ett brett utbud av inhemska arter, inklusive vall, eukalypter, angophora floribunda (råbarkat äpple), grevillea och callistemon (flaskborste) samt vissa och icke inhemska arter inklusive tall- och cederarter.

Potentiella arkeologiska särdrag

Det finns en hög arkeologisk potential inom lokdepåplatsen på grund av att det finns kvarvarande sidospår, asktunnlar och bockfundament.

Skick

Stationsbyggnaden är i allmänhet i gott skick med krav på mindre reparationsarbeten för ommålning och ommålning; lamprummet/förrådet är generellt i gott skick. Vissa sprickor är uppenbara på den östra väggen i slusshöjd har observerats – möjligen ett resultat av oförenliga cementbruksreparationer. Signallådan är i måttligt till dåligt skick; plattformen och gångbron är båda i gott skick. Lokdepån är i allmänhet i gott skick. Trots att RTM varit vakant under ett antal år före de nuvarande hyresgästerna, har RTM sedan genomfört ett systematiskt program med restaureringsarbeten över tid. Rundhuset har genomgått viss takbyte, samt byte av glas i några av fönstren.

Chargeman's Office har nyligen genomgått betydande restaureringsarbeten och är i mycket gott skick. Den tidigare bekvämlighetsbyggnaden, toalettblocket och luftkompressorboden är alla i mycket gott skick. Bränsleförrådet är i gott skick. Verkstadsboden är i mycket gott skick. Svängskivan, askavfallstunneln och -gropar, lokbevattningsanläggningar, spår, bockfundament och överliggande kontaktledningsmaster är alla i måttligt skick.

Stationsbyggnaderna är intakta utvändigt med mindre förändringar av de invändiga ytorna. Stationen har en hög grad av integritet.

Lokdepåplatsen upprätthåller en rimlig nivå av integritet vad gäller sammansättning och layout av dess byggnader och strukturer, även om vissa förändringar har skett.

Roundhouse: Externt behåller byggnaden sitt typiska och ursprungliga utseende. Även om dess ursprungliga syfte (service av ånglok) har ändrats för att passa nyare drivkraft, med en efterföljande förändring av arbetsmetoder och utrustning, har rundhusets integritet behållits. Internt behåller byggnaden en hög grad av integritet tack vare bibehållandet av ursprungliga konstruktionsdetaljer och detaljer. Chargeman's Office är av måttlig integritet; den tidigare bekvämlighetsbyggnaden är av hög integritet; toalettblocket är av måttlig integritet; luftkompressorskjulet, bränsleförrådet, verkstadsskjulet, skivspelaren och askavfallstunneln och -groparna är alla av hög integritet; lokbevattningsanläggningarna är av måttlig integritet; spårverket är av måttlig integritet; de böjande fundamenten är av måttlig integritet; och de överliggande kontaktledningsmasterna är av måttlig integritet.

Ändringar och datum

27 november 1911 – station förstörd av skogsbrand,
1912 – reparationer av stationsbyggnader som förstördes av skogsbrand,
1914 – nytt rundhus och depå tas i bruk,
1924 – ytterligare vattenförsörjning vid depån,
1925 – förbättringar av anläggningar, inklusive asktunnel för lokomotivaskahantering,
1949 – uppgradering av faciliteter för besättningsbekvämligheter,
1957 – elektriska lokomotiv tar över från ånglok som bankmotorer,
1960-talet – förbättringar för att möjliggöra service och reparationer av elektriska lokomotiv, medlemmars rum/matrum lutar mot tillägg till Roundhouse, norra flyglarna läggs till tidigare bekvämlighetsbyggnad (besökscenter och förfriskningsrum)
1973 – maskinverkstadsbilaga tillkommer
1987 – den första våningen av murverket vid signallådan togs bort 1987 och en sandwichförlängning av stål/uretan lades till,
1988 – minskad användning av bankmotorer då större ellok används vid stamledningsarbete,
1992 – gångbro, uppgraderingsarbeten, betongdäck och trappor,
1993 – depån stängd.
1990-talet – omfattande reparationer av rundhus
2007-2008 – nytt arbetsskjul byggt nära asktömningstunneln, tidigare bekvämlighetsbyggnad (matrum och besökscenter) reparerad och renoverad, pågående arbeten i rundhus, lastmanskontor (museum) reparerat och renoverat, askhanteringstunnel städad och återställd, bekvämligheter ( toaletter) reparerade och renoverade
2009 – Den ursprungliga vattenpelaren håller på att återställas
Nd – Stationsbyggnad, vissa interna ändringar, tegelskärm till toaletter i sydöstra änden. Pråmbrädor utbytta.

Transportförbindelser

Blue Mountains Transit trafikerar en rutt via Valley Heights station:

690P: Springwood station till Penrith station

Arvsförteckning

Den 18 november 2010 är Valley Heights järnvägsstation av statlig betydelse som en del av den tidiga byggfasen av järnvägslinjeduplicering och avvikelse mellan Glenbrook och Springwood , vilket visar de tekniska och tekniska framgångarna inom järnvägskonstruktion i början av 1900-talet. Stationen har starka associationer till den intilliggande Lokomotivdepån och är också bevis på att utvecklingen i Valley Heights bibehåller sin landmärkeskvalité inom den icke-urbana stadsbilden. Stationsbyggnaden tillsammans med det matchande lamprummet är ett bra exempel på en vanlig öplattformsbyggnad och demonstrerar typiska arkitektoniska element från Federation-fria stationsbyggnader i klassisk stil som byggdes över Blue Mountains med dubbleringen av järnvägslinjen 1902.

Valley Heights Locomotive Depot är av statlig betydelse som en viktig lokomotivdepå och den huvudsakliga service- och underhållsanläggningen för bankmotorer som arbetar över Main Western-linjen mellan Sydney och Lithgow i nästan 80 år. Samlingen av byggnader och strukturer, inklusive rundhuset, före detta åklagarkontoret, bekvämlighetsbyggnaden, skivspelaren, askhanteringstunneln och gropar, lokbevattningsanläggningar, spår, bockfundament och överliggande kontaktledningsmaster ger insikt i hur ett viktigt transport- och godsnav fungerar. höjden av dess funktion. Platsen har också en stark industriell estetisk kvalitet och är av teknisk och forskningsmässig betydelse och ger värdefull information om ångans ålder.

Roundhouse-byggnaden är sällsynt i NSW och är den tredje roundhouse som konstruerats av NSW Government Railways , och nu den äldsta av endast sju andra återstående roundhouses i staten. Denna byggnadsstil är unik för järnvägen och det finns några byggnadselement i rundhuset som är unika, främst takformen, som inte användes på någon av de andra rundhusplatserna.

Platsen har en hög nivå av social betydelse med tanke på dess bidrag till utvecklingen av staden historiskt, och ännu viktigare, vilket framgår av det starka och fortsatta samhällsintresset och engagemanget med platsen. Depån är ansluten till tre gemenskaps- och volontärgrupper, vilket indikerar en stark känsla av samhällsengagemang och ägande av platsen.

Valley Heights järnvägsstation listades i New South Wales State Heritage Register den 2 april 1999 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa kursen, eller mönstret, av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

The Depot var den första moderna depån i NSW. Det är den enda kompletta depån som byggdes på en gång i NSW. Depån är den enda depån som är byggd på en kurva och i ett så begränsat område. Det var den första depån som hade en förhöjd kolscen på den västra linjen i NSW. Depån var den enda depån som använde vattentankar i fallskärmsstil för att vattna lokomotiv på den västra linjen. Metoden för bortskaffande av aska som användes var den modernaste som användes när den byggdes och är unik för Valley Heights.

Platsen är viktig för att visa estetiska egenskaper och/eller en hög grad av kreativ eller teknisk prestation i New South Wales.

Järnvägsstationen Valley Heights är estetiskt betydelsefull som ett bra exempel på federationens fria klassiska stil som används för offentliga och institutionella byggnader. Stationen omfattar både huvudbyggnaden och lampbyggnaden som byggts i matchande stil och detaljer.

Valley Heights Locomotive Depot är estetiskt betydelsefull på grund av det ursprungliga tyget och intakta arkitektoniska egenskaper hos det 1914 byggda rundhuset. Denna byggnadsstil är unik för järnvägsbyggnader och det finns några byggnadselement på platsen och rundhuset som är unika även för Valley Heights-platsen, främst takformen, som inte användes på någon av de andra rundhusplatserna. Byggnaden har också en estetisk kvalitetskaraktär som är typisk för rundhustomter och speglar starkt platsens industriella karaktär och Järnvägarnas ockupation. De tillhörande byggnaderna och strukturerna, inklusive tidigare Chargemans kontor, tidigare bekvämlighetsbyggnad, skivspelare, spår, överliggande kontaktledningsmaster och bockfundament bidrar till depåns övergripande estetiska kvalitet och miljö. Landskapsarkitekturen förhöjer miljön med sina väletablerade lummiga omgivningar.

Platsen har en stark eller speciell koppling till en viss gemenskap eller kulturell grupp i New South Wales av sociala, kulturella eller andliga skäl.

Valley Heights Locomotive Depot har social betydelse eftersom när platsen lämnades av NSW-regeringen fanns det ett betydande samhällsintresse för att behålla och bevara platsen som ett museum och restaureringsanläggning. Webbplatsen hyres nu av Blue Mountains Division of Transport Heritage NSW (tidigare känd som Rail Transport Museum) och bemannas helt av frivilliga, vilket indikerar en stark lokalgemenskap och intresse.

Platsen har potential att ge information som kommer att bidra till en förståelse av New South Wales kultur- eller naturhistoria.

Lokplatsen är av teknisk och forskningsmässig betydelse eftersom rundhuset och dess utrustning är resterna av en tidigare era, belägen i ett område i staten där järnvägar spelade en så stor roll i utvecklingen och nödvändiga transporter av gods och passagerare. Som ett av de mycket få överlevande järnvägsrundahusen ger komplexet värdefull information om ångans ålder. Depån i Valley Heights ger en inblick i hur ett viktigt transport- och godsnav fungerar på höjden av sin verksamhet.

Signallådan är också av forskningsmässig betydelse på grund av dess förmåga att bevisa dess tillhörande signalutrustning och mycket begränsade förmåga om konstruktionstekniken och den arkitektoniska karaktären hos en ursprungligen trevånings tegelsignallåda via dess kvarvarande bottenvåningskonstruktion.

Platsen har ovanliga, sällsynta eller hotade aspekter av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Denna artikel bedöms som historiskt sällsynt. Detta föremål bedöms som vetenskapligt sällsynt. Detta föremål bedöms som arch. sällsynt. Denna artikel bedöms som socialt sällsynt.

Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en klass av kulturella eller naturliga platser/miljöer i New South Wales.

Valley Heights Station Group är ett representativt exempel på en ö-plattform med gångbro skapad som svar på dupliceringen av linjen 1902, som innehåller ett bra exempel på en grupp av federationsfria stationsbyggnader i klassisk stil. Denna typ av öplattformsstationsbyggnad med lamprum användes ofta senare under 1910- och 1920-talen. Spången, även om den är renoverad, är representativ för stålspång med fackverksstång som överlever idag. Signallådan är inte längre representativ för sin typ eftersom dess ursprungliga form har gått förlorad.

Valley Heights Locomotive Depot är ett representativt exempel på en sådan anläggning som återspeglar den typiska sammansättningen av en lokdepå och de viktigaste egenskaperna hos tillhörande byggnader, inklusive form, konstruktionsmetoder, material och driftskomponenter. Platsen återspeglar en typisk lokdepålayout och sammansättning, och även om platsen i viss mån har äventyrats genom borttagande av vissa element och tillägg av nya anläggningar, är det fortfarande möjligt att fastställa depåns ursprungliga funktion. Valley Heights roundhouse representerar en klass av industribyggnader som nästan har försvunnit från staten. De tillhörande byggnaderna och strukturerna inklusive tidigare Chargeman's office, tidigare bekvämlighetsbyggnad, skivspelare, spår, överliggande kontaktledningsmaster, bockfundament är alla individuellt representativa för sin typ.

Se även

Bibliografi

Attraktionens hemsida (2007). "Valley Heights järnvägsstation och lokomotivdepå" .
Blue Mountains Division av New South Wales Rail Transport Museum (1992). Översiktsplanen för bevarande och utveckling av Valley Heights Locomotive Depot Heritage Museum .
Turism NSW (2007). "Valley Heights Loco Depot Heritage Museum" .

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln innehåller material från Valley Heights Railway Station and Locomotive Depot , postnummer 01276 i New South Wales State Heritage Register publicerat av State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , tillgänglig på 2 juni 2018.

externa länkar

Valley Heights stationsinformation Transport för New South Wales