Union Station Rail Corridor
Union Station Rail Corridor ( USRC ) är en korridor av järnvägsspår som finns genom och intill Union Station i centrala Toronto . Den är 6,4 kilometer (4,0 miles) lång och sträcker sig ungefär från Bathurst Street (mil 1,1) i väster till Don River i öster, vilket gör den till den största järnvägspassageraranläggningen i Kanada .
Operationer
Union Station är den mest trafikerade knutpunkten för passagerartransport i Kanada och betjänar 250 000 människor dagligen. Det är ett centralt nav för Via Rail Corridor intercityservice, det centrala navet för GO Transit pendeltågstrafik för Greater Toronto och Hamilton Area , och ändstationen för Union Pearson Express som ansluter till Kanadas näst mest trafikerade transportnav, Toronto Pearson Flygplats . Det ger också förbindelser till Torontos tunnelbana , kommunala och intercity-bussar och andra aktiva transportsätt. Mer än hälften av alla kanadensiska intercitypassagerare och 91 % av Torontos pendeltågspassagerare reser genom Union Station. För att betjäna all denna järnvägstrafik har USRC upp till 14 spår över sin bredd och fyra förreglingar som sammanlagt ger upp till 40 kilometer (25 miles) anlagt spår. Den har också plattformar, över 180 signaler, 250 switchmaskiner och diverse annan tillhörande infrastruktur.
Toronto Terminals Railway (TTR), ett joint venture av Canadian National Railway och Canadian Pacific Railway , styr och kontrollerar alla tågrörelser inom USRC vid John Street, Cherry Street och Scott Streets sammankopplade torn. Tornen är bemannade av tågrörelsedirektörer 24 timmar om dygnet, 365 dagar om året. Tågrörelsedirektörerna styr tågen genom rutttilldelning, radiokommunikation, spårväxling och signaler.
North Bathurst Yard, norr om USRC öster om Bathurst Street, ägs och drivs av GO Transit för förvaring av tåg och underhållsutrustning, samt lätt service av tåg.
Historia
facklig passagerarstation i staden Toronto" . TTR:n ägdes gemensamt av Grand Trunk Railway och Canadian Pacific Railway som vardera ägde 50 % av TTR-aktierna. Under stationsbyggandet gick Grand Trunk Railway i konkurs, nationaliserades helt av Kanadas regering och slogs samman till Canadian National Railway som skulle överta Grand Trunks 50% ägande av TTR (och därmed den tredje Union Station).
Union Station öppnades den 6 augusti 1927 av prinsen av Wales, även om den inte var färdig ännu. Fyra dagar senare flyttades spårnätet från den tidigare andra Union Station . För att komma till tågen gick passagerarna från de södra dörrarna till spåren som ligger flera hundra fot söderut medan den nya USRC-viadukten, hallen och tågskjulen var under uppbyggnad. Rivningen av den andra Union Station började nästan omedelbart och slutfördes 1928. Den tredje Union Station var inte helt färdig förrän 1930 när byggandet av tågskjulen hade avslutats.
När GO Transit-trafiken ökade på 1970-talet började korsningen mellan Lakeshore West-linjen och linjerna som använde den dåvarande Georgetown -korridoren (som inkluderade Milton- och dåvarande- Bradford -linjerna) att bli en flaskhals, med några tåg som upplevde upp till 30 minuters försening . Korsningen styrdes av handkastade växlar. En stor uppgradering för att åtgärda problemet slutfördes den 22 november 1983, när den kanadensiska transportkommissionen godkände öppnandet av en flyunder. Gradseparationsstrukturen gjorde det möjligt för Lakeshore West-tåg att resa till och från USRC:s nordligaste spår, och tåg som använde Georgetown-korridoren för att korsa över Lakeshore West-tåg till och från USRC:s södra spår.
TTR ägde och drev USRC tills det köptes av GO Transit 2000. GO Transit slogs samman med Greater Toronto Transportation Authority 2009 och blev en avdelning av myndigheten under namnet Metrolinx, som övertog ägandet av alla kapitalinfrastrukturtillgångar såsom USRC. 2014 påbörjade Metrolinx en stor uppgradering och modernisering av det 80 år gamla signalsystemet, till en kostnad av 365,5 miljoner dollar (motsvarande 413 miljoner dollar 2021). Detta var i väntan på en fördubbling av GO Transit-ryttarantalet under de kommande decennierna.
TTR är kontrakterat och fortsätter att driva och underhålla USRC.
Framtida
Som en del av Metrolinx Regional Express Rail- initiativ kommer järnvägsinfrastrukturen i den östra delen av USRC att utökas eller modifieras för att tillåta fler tåg. Detta kommer att inkludera ökning av antalet huvudspår, utbyggnad av Don Yard och höjning av tåghastighetsgränserna. Dessutom finns det planer på att skapa en ny GO-station i närheten av North Bathurst Yard, nära Front- och Bathurst-gatorna.
Anteckningar
- Riddell, John (1994). The Railways of Toronto, volym två .