Lista över spårvagnsrutter i Pittsburgh
Pittsburgh Railways drev 68 spårvagnslinjer . Tabellen nedan visar deras operationsdatum.
Lista
| Nej. | Rutt | öppnad | stängd / bytt namn | anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Vårträdgård | senast 1915 | 6 oktober 1957 | PCC från 1940, stängd (låg trafik) |
| 2 | Etna | senast 1907 | 2 september 1952 |
Byte mellan PRCo och Pittsburgh och Butler Street Railway från 1907 till 1931. PCC från 1938, stängd (staten tog land för PA Route 28 ) |
| 3 | Millvale | senast 1915 | 2 september 1952 | PCC från 1938, stängd (staten tog mark för PA 28 som med 2) |
| 4 | Troy Hill | senast 1915 | 7 juli 1957 | Loop var i Troy Hill vid Lowrie och Roessler Streets. PCC från 1940, stängd (gatutläggning / lågtrafik) |
| 5 | Troy Hill (Lowrie och Gardner) | senast 1916 | stängd; nummer tilldelas om | |
| 5 | Troy Hill via North Avenue | senast 1918 | stängd; nummer tilldelas om | |
| 5 | Spring Hill | 6 oktober 1957 | PCC från 1946, stängd (gatutläggning / lågtrafik) | |
| 6 | Brighton Road | senast 1915 | 26 januari 1966 | I 1915 års tidtabell. PCC från 1938. Blev 6/13. |
| 6/13 | Brighton Road via Emsworth | september 1965 | 31 december 1965 | Skär ned för att bli 6/14 Brighton Avalon när Avalon-bron (Spruce Run Viaduct) och Ben Avon Bridge (Ravine Street Viaduct), byggda 1905, stängdes för vagnar på grund av viktbegränsningar. |
| 6/14 | Brighton Avalon | december 1965 | 30 april 1966 | |
| 7 | Charles Street | senast 1915 | 1 september 1961 | |
| 8 | Perrysville Avenue | senast 1899 | 4 september 1965 | |
| 9 | Charles Street Transfer | senast 1916 | 14 september 1951 | Dubbeltransfer (ingen loop eller wye) mellan 7 Charles Street och 21 Fineview tjänster. |
| 10 | West View och Bellevue | senast 1915 | 4 september 1965 | Bildade en slinga med 15 Bellevue . 10 West View var moturs så långt som West View. |
| 11 | East Street och Madison Avenue | senast 1915 | 4 september 1965 | Kort vändning av 10 |
| 12 | Evergreen Road via East Street | senast 1908 | februari 1954 | Växling mellan PRCo och Pittsburgh, Harmony, Butler och New Castle Railway från 1908 till 1931. Dubbel-ände skyttel (ingen loop eller wye). |
| 13 | Emsworth | senast 1915 | 3 september 1966 | blev 13/6 |
| 14 | Avalon | senast 1915 | 30 april 1966 | Kort sväng av 13:an. Blev 6/14 när 6/13 skars tillbaka till Avalon loop. |
| 15 | Bellevue och West View | senast 1915 | 4 september 1965 | Bildade en slinga med 10 West View . 15 Bellevue var medsols ända till West View. |
| 16 | Shadeland | |||
| 17 | Reedsdale | |||
| 18 | Woods Run via Union Line | senast 1915 | 1 september 1961 | |
| 19 | Western Avenue | senast 1915 | 1 september 1961 | |
| 20 | Rebecca (senare omdöpt till Reedsdale) | senast 1915 | 14 oktober 1951 | PCC från 1942. Stängd (förlust av Manchester Bridge-ramp) |
| 21 | Fineview | 31 mars 1908 | 30 april 1966 | Ursprungligen kallad "Nunnery Hill"-linjen. Maximal gradering på 12,24 % var den brantaste lutningen på systemet. Inkommande rutt duplicerad 8 Perrysville Avenue . Till en början stängd utan bussbyte på grund av lutningar och smala gator på utgående väg. Senare duplicerad av PAT busslinje 11 |
| 22 | Crosstown | senast 1918 | 4 juli 1964 | Från affärsområdet North Side (tidigare Allegheny City) till 6:e/5:e i centrum. |
| 23 | Coraopolis – Sewickley | senast 1916 | 22 juni 1952 | Korsade Ohiofloden 3 gånger, två gånger för att nå och lämna Neville Island , sedan över hela kanalen mellan Coraopolis och Sewickley |
| 24 | Schoenville | 1919 | 9 maj 1952 | Isolerad från huvudnätet den 26 januari 1920 med stängningen av O'Donovans bro på grund av strukturella brister. Kördes med en enda bil (4344) som hölls på gatan i ena änden av linjen fram till stängning. |
| 25 | McKees Rocks – Island Avenue | senast den 1 december 1910 | 21 juni 1959 | |
| 26 | McKees Rocks – West Park | senast 1915 | 21 juni 1959 | |
| 27 | Carnegie och Heidelberg | senast den 1 december 1910 | 21 juni 1959 | |
| 28 | Crafton Junction | senast 1916 | 21 juni 1959 | |
| 29 | Crafton och Thornburg | senast 1915 | 15 november 1952 | |
| 30 | Crafton och Ingram | senast 1915 | 21 juni 1959 | |
| 31 | Ingram–Sheraden | 1897 | 1950 | Pittsburgh, Crafton och Mansfield (Carnegie) Railway chartrades för att bygga en spårvagnslinje genom Sheraden 1897. Linjen (kombinerad 1950 med Route 34 för att bilda 31/34 Elliott-Ingram) stängdes när Point Bridge stängdes som ersättning hade inga spår. |
| 32 | Elliott | senast 1915 | 6 juni 1953 | Dubbel-ände skyttel. Senare känd som 32 P&LE Transfer på grund av linjens östra ändstation vid P&LE Station. Spår och vajer förblev intakta fram till 1956 för icke-intäkter. |
| 33 | Mount Washington via Point | senast 1915 | senast 1952 | Dubbel-ände skyttel |
| 34 | Elliott | senast 1916 | 20 juni 1959 | Blev 31/34 Elliott-Ingram 1950 |
| 35 | Elliott (endast Lorenz Avenue) | senast 1916 | ||
| 35 | Castle Shannon – Library Loop | Via Overbrook . Trunkering av Charleroi interurban linje. Direkt förfader till nuvarande Silver Line - Bibliotek | ||
| 36 | Fair Haven | senast 1916 | ||
| 36 | Castle Shannon – Drake Loop | Via Overbrook. Trunkering av Washington interurban linje. Direkt förfader till nuvarande Blue Line till South Hills Village . Drake Loop -tjänsten avslutades den 4 september 1999 | ||
| 37 | Fair Haven och Castle Shannon | senast 1916 | Mest känd under senare beteckning 37 Castle Shannon . Sprang via Overbrook; kärnan i den moderna blå linjen | |
| 38 | Mount Libanon och Castle Shannon | 1915 | 25 maj 1963 | Den yttre änden bortom W. Liberty Ave. blev en del av 42/38 Mt. Lebanon-Beechview |
| 38A | Mount Lebanon Castle Shannon Shuttle | En skyttelbuss med dubbla ändar mellan Castle Shannon och Clearview-slingan. Ersatt av en rusningsförlängning av 38 Mount Libanon. | ||
| 39 | Brookline | 1905 | 3 september 1966 | Söderut längs West Liberty Avenue och svängde sedan österut längs Brookline Blvd. Ursprungligen förlängd ända till Saw Mill Run, nedskuren 1906. |
| 40 | Mount Washington via tunnel | senast 1915 | 3 september 1966 | |
| 41 | Mount Washington Short Line | senast 1915 | ||
| 42 | Dormont | senast 1915 | blev 42/38 Mount Lebanon-Beechview när 38 trackage på West Liberty Avenue övergavs. | |
| 42/38 | Mount Libanon-Beechview | Bildad från 42 Dormont och södra änden av 38 Mount Libanon. Direkt förfader till Red Line | ||
| 43 | Neeld Avenue | senast 1916 | Kort sväng av 42:an och 42/38:an | |
| 44 | Knoxville via Tunnel | senast 1915 | cirka 1968 | Signerad som 44 Knoxville- Pa. Sta. för dess norra ändstation. Kombinerat med väg 48 i slutet av 1960-talet |
| 44/48 | Knoxville-Arlington | cirka 1968 | 14 november 1971 | |
| 45 | senast 1916 | |||
| 46 | Brownsville Road | senast 1915 | 30 september 1946 | Blev 49 Beltzhoover |
| 47 | McKinley och Southern | senast 1916 | ||
| 47 | Carrick via Tunnel | senast 1915 | 30 mars 1968 | Rusningsvariant av väg 53; blev den nya sträckan för själva 53:an 1968 |
| 48 | Arlington | senast 1915 | cirka 1968 | Kombinerad med 44 Knoxville cirka 1968. Delar blev en del av 49 Arlington-Warrington 1971 |
| 49 | Beltzhoover via Brownsville | senast 1915 | 13 november 1971 | delar blev en del av 49 Arlington-Warrington |
| 49 | Arlington-Warrington | 1971 | 1984 | omdöpt till 52 Allentown |
| 50 | Carson via Smithfield | senast 1915 | 26 februari 1966 | |
| 51 | Bon Air | senast 1916 | senast 1959 | |
| 52 | Carson via Tenth Street Bridge | senast 1915 | senast 1959 | |
| 52 | Allentown | 1984 | 27 mars 2011 | Del av PAT Brown Line . Trackage förblir aktivt utan schemalagd service. |
| 53 | Carrick via South 18th Street | 1901 | 13 november 1971 | Terminus i Brentwood . Omdirigerad via tunnel 31 mars 1968. Sista bilen 1627 |
| 55 | East Pittsburgh via Homestead och Braddock | senast 1915 | 4 juli 1964 | Ersattes av buss när Glenwood Bridge byggdes om utan vagnspår. |
| 55A | Munhall via Homestead | 4 juli 1964 | ||
| 56 | McKeesport via Dravosburg | 1895 | 31 augusti 1963 | Linjen McKeesport till Dravosburg elektrifierades av McKeesport och Reynoldton Passenger Railway Company 1892. Linjen från Pittsburgh förlängdes från Hays till Dravosburg 1895 och en bock som förbinder de två linjerna färdigställdes 1897. |
| 56A | Lincoln Place via 2nd Ave. | 31 augusti 1963 | ||
| 57 | Glenwood | Mars 1890 | 4 juli 1964 | Första permanenta elektriska linjen i Pittsburgh, Second Avenue Traction Co. Kort sväng av 56:an. |
| 58 | Grönt fält | senast 1915 | 4 juli 1964 | |
| 59 | Homeville – Homestead | 8 mars 1953 | Dubbel-ände skyttel | |
| 60 | East Liberty-Homestead | 20 september 1958 | Vissa bilar utökades för att tjäna Kennywood Park , signerade East Liberty-Kennywood | |
| 62 | Trafford | senast den 1 december 1910 | 2 maj 1962 | |
| 63 | Trafford City Express | senast 1916 | ||
| 63 | Corey Avenue, Braddock | senast 1916 | senast 1953 | Dubbel-ände skyttel |
| 64 | East Pittsburgh via Wilkinsburg | senast 1915 | 27 januari 1967 | |
| 65 | Hawkins och North Braddock | senast 1915 | ||
| 65 | Munhall-Lincoln Place | 4 september 1965 | ||
| 66 | Östra och västra Wilkinsburg via Forbes | senast 1915 | 27 januari 1967 | |
| 67 | Swissvale, Rankin och Braddock | senast 1915 | 28 januari 1967 | Ersatt av busslinje 61B Braddock – Swissvale Braddock terminus var på Talbot Street (nuvarande Avenue) och 13th Street, listad som "Talbot Street loop". Detta ligger nu inom gränsen för US Steel-fabriken som sträckte sig västerut till 11th street på 1970-talet. |
| 68 | McKeesport via Homestead och Duquesne | senast 1915 | 20 september 1958 | Serverade Kennywood Park . Längsta linjen på systemet (13,8 miles) |
| 69 | Larimer via Ellsworth | senast 1915 | ||
| 69 | Squirrel Hill | 20 september 1958 | Kort sväng av 68:an | |
| 70 | North Highland | senast 1915 | ||
| 71 | Center och Negley | senast 1915 | 27 januari 1967 | Senare kallad Negley-Highland Park |
| 72 | Bloomfield via Forbes | senast 1915 | ||
| 73 | North Highland via Forbes | senast 1916 | ||
| 73 | Högland | 27 januari 1967 | ||
| 75 | Wilkinsburg via East Liberty | 27 januari 1967 | ||
| 76 | Wilkinsburg via Hamilton Avenue | senast 1915 | 27 januari 1967 | Signerad helt enkelt som Hamilton . Från Fifth och Market, längs Fifth till Hamilton, till Brushton, till Tioga, till Wilkinsburg. |
| 77 | Wilkinsburg via Fifth Avenue | senast 1915 | ||
| 77/54 | North Side till Carrick via Bloomfield | 4 september 1965 | Väl känd som "Flying Fraction". Skär tillbaka till slinga på Seneca och Gist Streets 8 juli 1963 på grund av omläggning av Brady Street Bridge | |
| 78 | Wilkinsburg – Verona | 1901 | 27 mars 1938 | Ursprungligen Wilkinsburg Verona Street Railway |
| 78 | South Highland Avenue via Fifth | senast 1915 | ||
| 78 | Laketon Rd. | senast 1953 | Dubbeltransfer från Wilkinsburg till Highland Ave. Detta var en neddragning av linjen till Verona, Oakmont och Hulton | |
| 79 | Forbes, Shady och Penn | senast 1915 | ||
| 80 | East Pittsburgh via Braddock och Homestead | senast 1916 | ||
| 81 | Atwood Street | senast 1915 | 8 september 1951 | Dubbel-ände skyttelväg med genom centrum single-end bilar i rusningstid (ytre änden loopar) |
| 82 | East Liberty via Center Avenue | senast 1915 | ||
| 82 | Lincoln | 27 januari 1967 | ||
| 83 | Center och Herron | senast 1915 | Kort sväng av 82:an | |
| 84 | Center och Larimer (nattbil) | senast 1915 | ||
| 85 | Wylie och Bedford | senast 1915 | 26 januari 1966 | |
| 86 | East Liberty Express | senast 1915 | ||
| 87 | Ardmore | 27 januari 1967 | Näst längsta linje på systemet (med 0,1 mil), på 13,7 mil. Linjen mellan Wilmerding och Wilkinsburg övergavs den 4 september 1966 | |
| 88 | Frankstown Avenue | senast 1915 | 27 januari 1967 | |
| 90 | Penn Avenue och West Wilkinsburg | senast 1915 | ||
| 92 | Shady Loop via Penn | senast 1916 | ||
| 94 | Sharpsburg och Aspinwall | senast den 1 december 1910 | ||
| 94 | Aspinwall | 1938 | 12 november 1960 | Stängd under utbyte av 62:a St. Sharpsburg Bridge med senator Robert D. Fleming Bridge , som inte hade spårvagnsspår. |
| 95 | Butlergatan | 12 november 1960 | Kort sväng av 94:an; vände vid 62:a & Butler | |
| 96 | Penn och Negley via Butler | senast 1915 | ||
| 96 | E. Liberty-62nd St. | 12 november 1960 | ||
| 98 | Larimer via Penn | senast 1916 | ||
| 98 | Glassport | 1 september 1963 | Stängd efter allvarliga stormskador den 3 augusti 1963 | |
| 99 | Evans Ave Glassport | Dubbeltransfer från Glassport via Ohio Ave, 9th, Monongahela Ave, 5th Ave till Evans Ave. Blev 98 Glassport |
En anmärkningsvärd, onumrerad, tripper (oschemalagd extra) service signerades Stadium - Forbes Field , för Pitt Panthers och Pittsburgh Steelers fotbollsmatcher och Pirates baseballmatcher. Pitt Stadium och Forbes Field var bekväma till linjerna på Fifth Avenue och Forbes Avenue , båda tvåvägsgator under vagnstiden. Denna tjänst, som förmodligen senast körde hösten 1966, var inte längre möjlig efter att East End-linjerna stängde i januari 1967.
Interurbana linjer
Interurban-linjerna använde inte ruttnummer. Utgående interurban bilar signerades för deras utgående destination, nämligen Charleroi , Roscoe eller Washington ; några PCC rollskyltar prefix istället Shannon - till destinationen, t.ex. Shannon-Washington . Inkommande bilar signerades helt enkelt Pittsburgh .