Toyota M motor

Toyota M
Toyota M
motoröversikt
Tillverkare	Toyota
Produktion	1965–1993
Layout
Konfiguration	Rak-6
Blockmaterial _	Gjutjärn
Huvudmaterial _	Aluminium
Förbränning
Kylsystem	Vattenkyld
Kronologi
Efterträdare	Toyota JZ-motor , Toyota G-motor

Toyota Motor Corporations M -familj av motorer var en längsgående monterad rak-6- motordesign. De användes från 1960-talet till 1990-talet. Alla M-familjens motorer var OHC -konstruktioner. Medan M-familjen föddes med en kedjedriven enkelkamaxel utvecklades den till ett remdrivet DOHC- system efter 1980. Alla M-familjens motorer använde ett gjutjärnsblock med ett cylinderhuvud i aluminium och byggdes vid Toyota Kamigo-fabriken i Toyota City , Japan .

ME- varianten , endast tillgänglig på den japanska hemmamarknaden , var den första Toyota-motorn som var utrustad med bränsleinsprutning (ungefär samtidigt som den 4-cylindriga 18R-E ). 4M -E var den första Toyota-motorn som var utrustad med bränsleinsprutning för icke-japanska marknader. M-familjen var Toyotas mest prestigefyllda motorer (förutom den ovanliga V-familjen V8 ) i över 30 år. De återfanns ofta på de stora modellerna Toyota Crown , Mark II och Supra .

M

Den första M var en 2,0 L (1 988 cc) version tillverkad från 1965 till 1988. Det var en 2-ventils SOHC -motor. Cylinderhålet och slaglängden var kvadratisk vid 75 mm (2,95 tum). Effekten var 110–115 hk (108–113 hk; 81–85 kW) vid 5 200 till 5 600 rpm, beroende på specifikationer och årsmodell. Typiskt vridmoment är 157 N⋅m (116 lb⋅ft; 16 kg⋅m) vid 3 800 rpm.

"MC"-motorn, för kommersiella fordon som Crown Van producerar 105 hk (104 hk; 77 kW).

Twin sidedraft SU-förgasare pressade ut effekt för MB och MD till 125 PS (123 hk; 92 kW) vid 5 800 rpm.

Antiemissionsversionerna, MU och M-EU , ersatte M och ME på den japanska marknaden i mitten av 1976. Avgassystemet kallades TTC ( Toyota Total Clean ), med ett "-C" för att beteckna installationen av en katalysator . För kommersiella fordon kallades den utsläppskontrollerade förgasade versionen MJ.

Ansökningar (kalenderår):

1962–1967 Toyota Crown MS40 (andra generationen)
1967–1971 Toyota Crown MS50 (tredje generationen)
1971–1974 Toyota Crown MS60/62/70 (fjärde generationen)
1974–1979 Toyota Crown MS80/82/87/90/100/102/107 (femte generationen)
1979–1983 Toyota Crown MS117V (sjunde generationen)
1972–1979 Toyota Corona Mark II X10/20/30/40

MP

En LPG- version, MP och M-PU producerades från 1966 till 1989. De tidigaste modellerna kallades helt enkelt M-LPG , med utsläppen skrubbade M-PU som ersatte den i mitten av 1976.

1983–1987 Toyota Crown MS120 (sjunde generationen)
1987–1989 Toyota Crown MS130 (åttonde generationen)

MIG

1973 Toyota ME motor.

ME dök upp i 1972–1976 Toyota Corona Mark II LG sedan och hardtop som såldes i Japan . Den såldes inte utanför Japan.

ME omdesignades till M-EU för den japanska marknaden i december 1976 när den fick TTC-C ( Toyota Total Clean ), katalysator för att uppfylla anti-emissionslagarna.

Ansökningar (kalenderår):

1972–1980 Toyota Corona Mark II L och LG sedan och hardtop

M-TEU

Den turboladdade M-TEU dök upp 1980 med 145 hk (147 hk; 108 kW) vid 5 600 rpm och 211 N⋅m (156 lb⋅ft; 21,5 kg⋅m) vid 3 000 rpm. Den använde en Garret T-03 turbo.

1983 lade Toyota till en luft/vatten intercooler till M-TEU. Effekten sänktes till 160 hk (162 hk; 119 kW) vid 5 600 rpm och 230 N⋅m (170 lb⋅ft; 23,5 kg⋅m) vid 3 000 rpm.

Ansökningar (kalenderår):

1980 Toyota Supra MA46
1980 Toyota Soarer MZ10
1980 Toyota Crown
1980 Toyota Corona Mark II
1982–1986 Toyota Celica XX (Japan)

2M

2-ventils SOHC 2M ströks till 85 mm (3,35 tum) för 2,3 L (2 253 cc). Den tillverkades från november 1966 till september 1974. Effekten var 81–86 kW (109–115 hk) vid 5 200 rpm och 159–172 N⋅m (117–127 lb⋅ft; 16,2–17,5 kg ⋅,600 vid 3,600 kg) .

Ansökningar (kalenderår):

Crown MS45/47 (november 1966 – augusti 1967)
Crown MS51/53/55/57 (september 1967 – januari 1971)
Crown MS64/67 (februari 1971 – september 1974)
Corona Mark II MX12/22/28 (1972–74)
2000GT MF12

2M i en krona
2M i 2000GT (MF12)

3M

3M 2,0 liter inline sexa

Ytterligare 1 988 cc (2,0 L; 121,3 cu tum) naturligt aspirerad inline 6 , med både kvadratiskt hål och slaglängd på 75 mm (2,95 tum) och utrustad med 3 Mikuni - Solex 40 PHH- förgasare , de 2 ventilerna per cylinder DOHC 3M , producerades från 1966 till 1971. Denna speciella motor delade det ursprungliga M-blocket men hade en aluminiumsump, ett speciellt Yamaha -designat aluminiumhuvud med breda 79° ventiler och en halvklotform. Den drev Yamaha/Toyota MF10 2000GT , som tidningen 'Import Tuner' har beskrivit som "den första riktiga japanska superbilen". Effekten var 150 PS (148 hk; 110 kW) vid 6 600 rpm och 175 N⋅m (129 lb⋅ft; 17,8 kg⋅m) vid 5 000 rpm och ett kompressionsförhållande på 8,4:1.

Ansökningar (kalenderår):

Toyota 2000GT MF10

4M

Toyota 4M motor.

Motorn borrades ut till 80 mm (3,15 tum) för att skapa 2,6 L (2 563 cc) 2-ventils SOHC 4M . Tillverkad från 1972 till 1980, effekten var 108–123 hk (109–125 PS; 81–92 kW) vid 5 600 rpm och 181–191 N⋅m (134–141 lb⋅ft; 18,5–3,05 kg vid 18,5–3,05) rpm.

Den bränsleinsprutade 4M-E tillverkades från 1978 till 1980. Det var också en 2-ventils SOHC-motor. Effekten var 110 hk (112 PS; 82 kW) vid 4 800 rpm och 184 N⋅m (136 lb⋅ft; 18,8 kg⋅m) vid 2 400 rpm.

Ansökningar (kalenderår):

1978–1980 Toyota Supra
1974–1980 Corona Mark II / Cressida / Chaser
1971–1979 Toyota Crown

5M

Hålet var återigen uppe i 83,1 mm (3,27 tum) i 2,8 L (2 759 cc) 5M , tillverkad från 1979 till 1988. Även om 2-ventils SOHC och förgasade versioner tillverkades, är det den bränsleinsprutade DOHC 5M-GE som är den vanligaste.

Den ursprungliga federaliserade versionen av SOHC- motorn producerade bara 116 hk (118 PS; 87 kW) vid 4 800 rpm och 196 N⋅m (145 lb⋅ft; 20 kg⋅m) vid 3 600 rpm.

I Australien var 5M-E (1985) bara 103 kW (140 hk; 138 hk) vid 4 800 rpm och 226 N⋅m (166 lb⋅ft; 23 kg⋅m) vid 3 600 rpm på grund av de särskilda emissionsstandarderna tiden. Denna motor användes i Supra i Australien samt Sverige och Schweiz, medan schweiziska köpare även erbjöds denna motor i Cressida och Crown.

I Europa (bortsett från Sverige och Schweiz, som fick samma motorspecifikation som Australien) producerade 5M-E 145 hk (143 hk; 107 kW) i Crown MS112 och Celica Supra MA61.

Ansökningar (kalenderår):

5M
- Toyota Crown MS112 , MS122 , MS132
5M-EU (Japan), 5M-E
- 1979–1989 Toyota Crown MS112 , MS122 , MS133
- 1980–1986 Toyota Celica Supra MA47 , MA56 , MA61
- 1980–1987 Toyota Cressida MX62 , MX63 , MX72 , MX73 ^{[ citat behövs ]}

5M-GE

12-ventilen (2 ventiler per cylinder) DOHC 5M-GE är bekant som motorn i Toyota Supra och Toyota Cressida på 1980-talet. Den var helt olik alla tidigare medlemmar i M-familjen, med Bosch L-Jetronic - härledd elektronisk bränsleinsprutning (med ett AFM-intagsmätschema), vidvinkelventiler och remdrivna dubbla kamaxlar . Den använde hydrauliska ventillyftare , en första för Toyota. Användningen av vipparmar och ventilspelsjusteringar eliminerade behovet av underhåll av ventilspel, en världsnyhet för alla tvillingkammotorer. Denna version av M gjorde sin USA-debut i 1982 års Toyota Celica Supra MK2 . 1982-versionen hade en vakuumförskottsfördelare, medan versionerna 1983–1988 i Celica Supra och Cressida hade full elektronisk kontroll över tändsystemet och fördelaren. Det nyare motorstyrsystemet som hittats i dessa senare bilar fick namnet TCCS, eller T oyota C omputer C ontrol System och, tillsammans med olika insugningsrör, ökade maxeffekten med 5 PS (5 hk; 4 kW) från augusti 1983.

Effekten varierade från 145 till 175 hk (108 till 130 kW), beroende på avgassystem, avgaskontroller, kompressionsförhållande, formen på insugningsskenan (tidigare modeller hade runda insugningsskenor och senare modeller hade D-formade insugningsskenor) och ECU-inställning.

Det fanns eftermarknadsvev- och kolvsatser för 5M-GE som tog slagvolymen upp till 2,9 L för 230 hk (172 kW) och 3,1 L för 250 hk (186 kW). Utrustade med kit som Kuwahara 3100, användes dessa motorer ofta ganska framgångsrikt i motorbåtsracing i mitten av 1980-talet.

Specifikationer:

Valvetrain: DOHC 2 ventiler per cylinder
Tvångsinduktion: Ingen
Volym: 2 759 cc (2,8 L; 168,4 cu in)
Borrning x slaglängd: 83 mm × 85 mm (3,27 tum × 3,35 tum)
Kompressionsförhållande: 8,1:1 till 9,2:1
Effekt: 145–175 hk (108–130 kW)
Vridmoment: 190–230 N⋅m (140–170 lb⋅ft; 19,4–23,5 kg⋅m)
Produktion: 1982–1988

Ansökningar (kalenderår):

1981.07–1986 Toyota Celica XX/Supra MA61
1982–1988 Toyota Cressida MX62 , MX63 , MX72 , MX73
1981.08–1984.08 Toyota Crown MS120
1981.02–? Toyota Soarer MZ11

Skillnader mellan år på amerikansk modell av Celica Supra:

1982 Supra 5M-GE hade vakuumförflyttare och 9-till-0 volt utgång AFM.
1982–1983 Supra 5M-GE hade dubbel kilremsdrift, 65 ampere generator, fyrkantiga kamaxelremmar, 8,8:1 kompressionsförhållande, grundare oljetråg och runda insugningsskenor.
1983–1985.5 Supra 5M-GE hade 0- till 5-volts utgång AFM och TCCS.
1984–1985.5 Supra 5M-GE hade 7-ribbiga serpentintillbehörsdrivremmar, 60 ampere generator, rundkandade kamaxelremmar, 9,2:1 kompressionsförhållande, knackningssensor, djupare oljetråg och D-formade insugningsskenor.

6M-GE

Toyota ökade 5M-GE:s slaglängd till 91 mm (3,58 tum) för att skapa 3,0 L (2 954 cc) 6M-GE . Detta krävde monteringen av inloppsskenor med större diameter 37 mm (1,46 tum) mot 35 mm (1,38 tum). Endast tillverkad i 12-ventils (2 ventiler per cylinder) DOHC / bränsleinsprutade versioner, den var tillgänglig som 6M-GE och Japan-spec 6M-GEU från 1984 till 1987. 6M-motorn använde samma vev, bearbetad för att acceptera en annan vridningsdämpare , som 7M-GE- och 7M-GTE-motorerna 1986–1989; detta faktum bevittnas av beteckningen "6M" stämplad på motvikten till veven på de tidigare 1986–1988 7M-motorerna.

Effekten var 170–190 hk (172–193 PS; 127–142 kW) vid 5 600 rpm och 230–260 N⋅m (170–192 lb⋅ft; 23,5–26,5 kg⋅m) vid 4,400 rpm. 6M-GEU är vanligtvis den lågdrivna varianten av 6M-motorer, på grund av mer restriktiva avgaser och ökad utsläppskontroll. Även om den aldrig erbjöds i fordon på USA-marknaden, importeras den ibland från länder där den var tillgänglig och transplanteras till Celica Supras och MX63 och MX73 Cressidas på USA-marknaden, eftersom den är externt identisk med 5M-GE.

Ansökningar (kalenderår):

Toyota Crown
Toyota Soarer ( MZ12 )

7M-GE

Toyota 7M-GE introducerades under de första månaderna av 1986 är en 2 954 cc (3,0 L) 24-ventils (4 ventiler per cylinder) DOHC / bränsleinsprutad motor. Ventilerna är placerade i en prestandaorienterad vinkel på 50°. Cylinderhålet och slaglängden är 83 mm × 91 mm (3,27 tum × 3,58 tum).

7M -GE tillverkades från 1986 till 1992. Effekten var 190–204 hk (193–207 PS; 142–152 kW) vid 6 000 rpm och 250–265 N⋅m (184–195 lb⋅.5–272 kg; ⋅m) vid 3 600 rpm.

Specifikationer:

Volym: 2 954 cc (3,0 L; 180,3 cu in)
Borrning x slaglängd: 83 mm × 91 mm (3,27 tum × 3,58 tum)
Kompressionsförhållande: 9,1:1
Vikt: 199 kg (439 lb)

Ansökningar (kalenderår):

1986–1992 Toyota Supra MkIII ( MA70 )
1989–1992 Toyota Cressida Mark II ( MX83 )
Toyota Chaser
Toyota Crown
Toyota Cressida 3.0i Twincam/3.0GLS (MX75) Endast Sydafrika

Cylinderhuvud framifrån
Inloppssidan av cylinderhuvudet
Delvis byggd 7MGE
Delvis byggd 7MGE
Modifierad 7MGE motor

7M-GTE

Den turboladdade 7M-GTE tillverkades från 1986 till 1992. Effekten var 232 hk (173 kW; 235 PS) vid 5 600 rpm och 344 N⋅m (254 lb⋅ft; 35,1 kg⋅m) vid 5 rpsi (3,20 rpm) 0,34 bar) versioner. Det var Toyotas motor med högsta prestanda tills den ersattes av motorerna i JZ-serien .

Toyota producerade en variant av den befintliga japanska marknaden 7M-GTEU som innehöll en modifierad CT26 högflödesturboladdare och stor volym laddluftkylare, ökade effekten till 267 hk (199 kW) vid 5 600 rpm och 358 N⋅m (264 lb⋅ft; 36,5 kg⋅m) vid 4 400 rpm. Detta användes endast i racinghomologeringen Toyota Supra Turbo A väg- och racerbilar. Turbo A -modellerna mätte också luft baserat på grenrörstryck snarare än att använda en luftflödesmätare, hade en större intercooler, större gasspjäll, optimerad CT-26 turbo och olika andra skillnader. Det var en av de snabbaste japanska bilarna på den tiden. Homologeringen gällde grupp A-serien. Group A Supra med en 7M-GTE och CT26 turbo producerade 433 kW (580 hk).

Specifikationer: