Toyota G motor
| Toyota G-motor | |
|---|---|
 1G-GEU-motor i en Toyota Supra GA61
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Toyota Motor Corporation |
| Produktion |
|
| Layout | |
| Konfiguration | Rak-6 |
| Förflyttning | 2,0 L (1 988 cc; 121,3 cu in) |
| Cylinderhål | 75 mm (2,95 tum) |
| Kolvslag | 75 mm (2,95 tum) |
| Blockmaterial _ | Gjutjärn |
| Huvudmaterial _ | Aluminium |
| Valvetrain |
SOHC 2 ventiler x cyl. DOHC 4 ventiler x cyl. med VVT-i (sedan 1998) |
| Timing drivsystem | Remdriven |
| Förbränning | |
| Kompressor | Toyota SC-14 (1G-GZE) |
| Turboladdare | Toyota CT-12 intercooled |
| Bränslesystem _ | Bränsleinsprutning med flera portar |
| Bränsletyp | Bensin |
| Kylsystem | Vattenkyld |
| Produktion | |
| Uteffekt | 100–210 hk (74–154 kW ; 99–207 hk ) |
| Vridmomentutgång | 152–275 N⋅m (112–203 lb⋅ft ; 15–28 kg⋅m ) |
Toyota Motor Corporation G-familjens motor är en familj av raka 6 kolvmotorer tillverkade från 1979 till 2008. Det är anmärkningsvärt genom att endast en enda slagvolym, 2,0 L (1 988 cc), tillverkades i denna serie. Ursprungligen remdrivna OHC -störningsfria motorer (förutom VVT-i- versionen som är en interferensmotor), flerventils DOHC (förutom 1G-EU SOHC 12-ventilmotorn) och variabel ventiltiming tillkom senare under produktionskörningen. 1G-GEU var Toyotas första masstillverkade fyrventilsmotor med twincam. En prototypversion av 1G-GEU kallad LASREα–X , med dubbla turbos , variabel ventiltid och insug samt variabel deplacement, monterades på Toyota FX-1 utställningsbil vid Tokyo Motor Show 1983 . Den visade upp ett antal tekniker som senare skulle bli vanliga.
Dessa motorer användes som ett alternativ med lägre slagvolym till de mer exklusiva M-familjen och JZ-familjens raka sexor.
Under tio månader (1967-1968) erbjöd Toyota även Hinos GR100-motor som "Toyota G" i den kortlivade Briska lätta lastbilen.
G (Hino GR100)
Efter Toyotas övertagande av Hino Motors 1967 såldes Briska entonslastbil med Toyota-märke i tio månader. Motorkoden ändrades från Hinos "GR100" till " G " för dessa bilar. Motorn är en 1251 cc vattenkyld OHV inline-fyra med avlägsna Renault -ursprung och utvecklades ursprungligen av Hino för deras Contessa -personbil. Borrning och slaglängd är 71 mm × 79 mm (2,80 tum × 3,11 tum), maximal effekt 63 PS (46 kW) vid 5500 rpm. Hinos tidigare modeller hade en mängd olika uteffekter från 52 till 65 PS.
Förutom dess namn är denna motor inte relaterad till den senare serien av Toyota G-motorer.
1G
Eftersom bara en slagvolym erbjöds är alla G-familjens motorer märkta 1G och delar samma " fyrkantiga " 75 mm (2,95 tum) borrning och slaglängd.
Applikationer:
- Toyota Soarer
- Toyota Celica Supra
- Toyota Crown
- Toyota Crown Comfort / Crown Sedan
- Toyota Cressida / Mark II / Cresta / Chaser
- Toyota Altezza
- Lexus IS200
1G-E
Den exportspecifika tvåventils 1G-E hade inga utsläppskontroller och användes i kommersiella fordon och för ett fåtal exportmarknader, mestadels Sydostasien. Typiska specifikationer:
- 80 kW (109 PS; 107 hk) vid 5000 rpm, 162 N⋅m (119 lb⋅ft) vridmoment vid 4000 rpm (Mark II, 1986, Indonesien)
- 100 PS (74 kW; 99 hk) vid 5200 rpm, JDM Crown GS130/131/136V/130G
1G-EU
Den Japan-specifika 1G-EU tillverkades från 1979 till 1988. Denna och 1G-E är de enda tvåventils SOHC -medlemmarna i familjen. Effekten var 105–125 hk (78–93 kW; 106–127 PS) vid 5400 rpm och 157–172 N⋅m (116–127 lb⋅ft) vid 4400 rpm.
1G-FE
DOHC 1G - FE använder en smal ventilvinkel och andra bränsleekonomioptimeringar . Den introducerades 1988, den har ett gjutjärnsblock med cylinderhuvud i aluminium. Effekten var 135 PS (99 kW; 133 hk) vid 5 600 rpm och 176 N⋅m (130 lb⋅ft) vid 4 400 rpm. 1998 VVT-i till, vilket ökade effekten till 160 hk (118 kW; 158 hk) vid 6 200 rpm och 200 N⋅m (148 lb⋅ft) vid 4 400 rpm för Altezza/IS 200. Produktion av denna motorfamilj. upphörde 2008 efter nedläggningen av Crown Sedan mild hybrid .
Applikationer:
- Toyota Altezza / Lexus IS 200
- Toyota Crown
- Aug 2001–aug 2008 Toyota Crown Sedan GBS12, GXS12
- Toyota Chaser / Mark II / Cresta
- Toyota Mark II Blit
- Toyota Verossa
- Toyota Supra
- Toyota Soarer
1G-GEU
DOHC 1G-GEU med 24 ventiler var avsedd för hög prestanda och hade en förbränningskammare med pentat tak . Introducerad i augusti 1982 och producerad till och med 1986, mestadels för den japanska marknaden, var effekten 140–160 PS (103–118 kW; 138–158 hk) vid 6 200 rpm och 162–181 N⋅m (119–133 lb⋅ft) vid 5 600 rpm. Detta var Toyotas första flerventils twincam-motor som tog sig ut på marknaden, och vann "JSME-medaljen för ny teknik" (Japan Society of Mechanical Engineers) 1982. För att minimera nackdelarna med en flerventilsuppsättning, 1G- GEU var också utrustad med T-VIS (Toyota Variable Induction System), vilket ökade vridmomentet med lågt till mitten av motorvarvtal. Som alla följande Toyotas med dubbelkam, använde den en kamrem snarare än kedja, för mindre buller och lägre underhållskrav. I augusti 1983 ändrades bränsleinsprutningssystemet till EFI-D, som mäter trycket i insugningsröret för att bestämma rätt luft-bränsleblandning.
Applikationer:
- Aug 1982–1985 Celica XX GA61
- Aug 1982–1992 Toyota Chaser / Mark II / Cresta
- Aug 1983–1995 Toyota Crown
- Feb 1983–1991 Toyota Soarer
1G-GE
1G -GE ersatte 1G-GEU 1988. Den avstämdes från 160 PS (118 kW; 158 hk) till 150 PS (110 kW; 148 hk) och tjänade samma bilar som 1G-GEU gjorde. Vridmomentet var 182 N⋅m (135 lb⋅ft) vid 5600 rpm. Den tillverkades för Supra GA70 fram till 1993.
1G-GTE
1G-GTE med 24 ventiler lade till två CT-12 turboladdare till den mångsidiga motorn. Det fanns 3 generationer av denna motor, både luft-till-luft och luft-till-vatten mellankylare användes, vilket ökade effekten från 185 till 210 hk (136 till 154 kW; 182 till 207 hk) vid 6200 rpm och 234 till 275 N⋅ m (173 till 203 lb⋅ft) vid 3800 rpm med luft-till-luft över luft-till-vatten. Detta var den mest kraftfulla motorn i hela G-familjen. I maj 1991 ersattes den med 280 PS 1JZ-GTE på de flesta Toyota-bilar.
Applikationer:
- 1986–1992 Supra MK3 (GA70; endast JDM)
- 1986–1992 Mark II / Chaser / Cresta (GX71, GX81)
- 1986–1991 Soarer (GZ20)
1G-GP/GPE
1G -GP och 1G-GPE var en LPG- version av 1G-GE-motorn. Effekten är 110 PS (81 kW; 108 hk) vid 5600 rpm och vridmomentet är 15,5 kg⋅m (152 N⋅m; 112 lbf⋅ft) vid 2400 rpm.
Applikationer:
- Toyota Crown Sedan (GS130, GS151)
- Toyota Crown Comfort/Sedan (GXS10)
1G-GZE
1G -GZE var en överladdad version tillverkad från 1986 till 1992. Effekten är 170 PS (125 kW; 168 hk) vid 6000 rpm och 226 N⋅m (167 lb⋅ft) vid 3600 rpm. Precis som turbon var det en 24-ventils DOHC-motor men hade ett fördelarlöst tändsystem ( DIS ). 1G-GZE parades endast med automatiska växellådor . I augusti 1991 ersattes den med 1JZ-GE på Mark II/Chaser/Cresta, medan den tjänstgjorde på kronan fram till 1992.
Applikationer:
- Toyota Crown GS120, GS121, GS131, GS130G (kombi)
- 1988–1990 Toyota Mark II/Chaser/Cresta GX81