Toshiba EMU (Roca Line)
| Toshiba EMU | |
|---|---|
 Toshiba-tåg i Remedios de Escalada (2020)
| |
 Nedgraderad interiör (2017)
| |
| I tjänst | 1985 - Nuvarande |
| Tillverkare | |
| hopsättning |
|
| Bildning |
|
| Specifikationer | |
| Bilens längd | 25 m (82 fot 0 tum) |
| Dörrar | 3 per sida |
| Maxhastighet | 120 km/h (75 mph) |
| Elektriska system | 25 kV 50 Hz AC luftledning |
| Nuvarande samlare | Strömavtagare (AC) |
| Bromssystem | luft |
| Säkerhetssystem | ATS |
| Spårvidd | 1 676 mm ( 5 fot 6 tum ) |
Toshiba EMU är en elektrisk tågmodell med flera enheter som används i Roca Line i södra Buenos Aires Metropolitan Area , Argentina .
Tågen körs i uppsättningar av två semi-permanent kopplade enheter, bildade av: fyra motorhyttvagnar ( två används för ledning och två oanvända i mitten av tåget) namngivna som M (för motor ), två släpvagnar (namngivna som R, remolque ) och en "trailer prime " (namngiven som R'), en extra vagn som inte är original från fabriken till detta tåg, men som måste läggas till i efterhand för att möta den ökade efterfrågan på Roca Line. Totalt sett har Toshiba-seten sju bilar, men cirkulationen avbryts i mitten av setet av ledningshytterna, i en MRM/MRR'-M-beståndsdel.
Konstruktionen började 1984 i Japan av ett företagskonsortium ledd av Nippon Sharyo och Toshiba , med deltagande av Tokyu Car , Kawasaki , Kinki Sharyo , Toshiba och Hitachi . Toshiba var ansvarig för motorutrustningen, så tågen började döpas efter det företaget. De första 102 bilarna byggdes i den asiatiska nationen och 1985 byggde Fabricaciones Militares (Military Works) 54 i Argentina. Ytterligare 28 "trailer prime"-vagnar byggdes av Materfer för att öka tågens kapacitet. Denna modell liknar den japanska Odakyu 9000-serien , också tillverkad av Tokyu Car och Kawasaki.
Dessa var de första elektriska tågen i Argentina som körde under 25 kV växelström och använde ATS- säkerhetssystemet. De ersatte push-pull dieseltåg byggda av Materfer i grenarna Roca Line Ezeiza och Glew.
Sedan 2016 har några av tågen ersatts av nyare CSR-enheter, men cirka 20 Toshiba-tågsätt går fortfarande dagligen.
Historia
.jpg)
1973 beordrade den argentinska regeringen en studie om elektrifiering av stadslinjer i Roca-linjen till en grupp argentinska och japanska företag. I februari 1979, efter att ha slagit British Railways, tilldelades ett kontrakt till Marubeni , Toshiba och Hitachi för att påbörja arbetet.
Köpet av dessa tåg ledde också till ett avtal om tekniköverföring mellan Japan International Cooperation Agency och Ferrocarriles Argentinos , vilket resulterade i skapandet av CENACAF ( Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria , National Centre of Rail Training).
De första bilarna anlände till Argentina den 25 juli 1983 på fartyget "Amanda Smiths" och skickades till Roca Railways huvudverkstad, Remedios de Escalada Shops. Vid denna tidpunkt var Roca Line under elektrifieringsarbete, vilket också omfattade skapandet av en specialiserad butik för elektriska flera enheter i Llavallol , där Toshiba-tågen underhålls till denna dag.
Den 6 november 1985 gjorde ett Toshiba-tåg invigningsresan för den nya Electric-tjänsten på Roca-linjen, och transporterade dåvarande presidenten Raúl Alfonsín mellan Constitución- och Avellaneda -stationerna.
Den nya Electric-tjänsten representerade ett stort steg framåt i transportkvalitet från de gamla dieseltågen på Roca Railway och orsakade en ökning i efterfrågan. För att klara denna ökade efterfrågan byggdes en extra bil (som inte ingick i den ursprungliga japanska designen) av Materfer i Argentina och lades till varje tågsätt. Den nya släpvagnen fick namnet "trailer prime". Detta kritiserades av några tekniker, som hävdade att det undergrävde tågets acceleration och inbromsning.
Sedan 2002 togs metallgardiner bort från tågen, i vad som kallades en stöld av statlig egendom av dåvarande koncessionshavaren Metropolitano, kontrollerad av Sergio Taselli . Företaget hävdade att det berodde på vandalism, så de genomförde en rad reformer för att göra tågen "antivandaliska". Dessa reformer ersatte de ursprungliga bussliknande sätena i läder, som också hade vändbara ryggstöd för att vända sig mot färdriktningen, med fasta metallsäten utan stoppning. Fönsterbågarna i metall byttes ut mot plastbågar. Även säten togs bort i vissa bilar för att göra plats för cyklar och rullstolar.
Sedan dess genomgick tågen en rad reformer som minskade deras komfort. Metallsätena ersattes så småningom av enkla plastsäten, utan komfort och fixerade åt ena hållet. Tågen reparerades inte internt av Roca Railway, utan skickades istället till EMEPA , Benito Roggio Ferroindustrial och Materfer för reparationer. Sedan den argentinska staten, genom Trenes Argentinos , tog kontroll över operationen igen i XXX, har de reparerats främst i Remedios de Escalada- butikerna.
Tekniska specifikationer
Tågen har en maxhastighet på 120 km/h (75 mph) och har en limiter som stänger av motorerna över 126 km/h (78 mph). Energi tas från en 25 kV växelströmsluftledning med dubbelarmade strömavtagare .
De fungerar på ATS- signalsystemet från Nippon Signal, som stoppar tåget när det passerar en röd signal eller överskrider maxhastigheten.
Bilar är 25 m (82 fot 0 tum) långa. Hyttbilar har en vikt på 52 ton (51 långa ton; 57 korta ton) och släpvagnar väger 51 ton (50 långa ton; 56 korta ton). Motorbilar är utrustade med åtta SE629 Toshiba 600V-motorer, som var och en är klassad till 300 hästkrafter (220 kW).
Tågen har luftbromsar , kontinuerliga och automatiska, assisterade av ett reostatiskt dynamiskt bromssystem som arbetar mellan 90 och 20 kilometer i timmen.
Dessa EMU har tre dubbeldörrar på varje sida av alla bilar. Dörrar öppnas av föraren och stängs av konduktören med hjälp av en panel bredvid den första och sista dörren i varje bil. Dörrar kan även stängas från kabinen vid behov. En säkerhetsanordning blockerar tåget för att lämna en station om några dörrar fortfarande är öppna.
Tågen hade ursprungligen Rollsigns för att indikera destinationen, men uppgraderades till LED-skyltar under UGOFE -administrationen av Roca Line.
Drift
Tågen fungerar i stads- och förortsdelen av Roca Railway sedan 1985, mellan centralstationen Constitución och Glew och Ezeiza terminalerna i södra området av Greater Buenos Aires .
Sedan 2015 är de också verksamma i Claypole -filialen och sedan 2017 i La Plata och Bosques-filialerna, efter elektrifieringen av dessa tjänster.
Liveries
Original till mitten av 1990-talet: Vit kropp, med röda och gröna band nära under fönstren. Först med Ferrocarriles Argentinos (Argentine Railways) logotyper, sedan samma färg men FEMESA (Ferrocarriles Metropolitanos SA, Metropolitan Railways) logotyper. Detta system kunde fortfarande ses fram till omkring 2003.
Mitten av 1990-talet - Början av 2000-talet: Efter privatiseringen och när Metropolitano började köra linjen ändrades lackeringen till: Vit framsida och sidor på karossen, blått tak, med en stor blå och grön "M"-bokstav målad. Den sågs fram till omkring 2011.
Tidigt 2000-tal - 2007: Vit framsida och sidor av kroppen, blått tak, blå och gröna band under fönstret. Detta var den andra versionen av Metropolitano-färgen, populärt kallad "kylskåpsfärg" och kunde ses fram till omkring 2011. Man trodde att denna nya färg implementerades som en kostnadsbesparande åtgärd på grund av den ekonomiska krisen.
2008 - 2014: När den argentinska regeringen tog linjen från Metropolitano på grund av flera kontraktsbrott, började Toshiba-tågen köras av UGOFE , vilket skapade en ny färg: Mörkblå kaross med silverlinjer och bokstäverna LGR målade under taxibilen ytterdörr och i den nedre mittsidodelen av varje bil. Tågen målades om när de började repareras. Den kunde fortfarande ses 2019.
2012 - 2014: Ett nytt schema skapades, liknande UGOFE designat, men med en helt ljusblå kroppsfärg.
2014 - Idag: När de nya CSR EMU:erna togs i bruk, anpassades deras färgschema till Toshiba-tågen: Ljusblå kaross med vita linjer och en mörk rand längs fönstren.
Incidenter
1998 skadades en bil av en mordbrand i Constitución Station.
I maj 2007 tändes flera Toshiba-bilar i Constitucións terminalstation, efter stora förseningar och efter år av dålig service på Roca-linjen från den privata operatören Metropolitano. Detta orsakade ett kontraktsbrott mellan staten och företaget en vecka efter incidenterna.
I oktober 2007 spårade en EMU ur mellan stationerna Adrogué och Burzaco och tog ner flera betongstolpar på järnvägens luftledning.
|
Lokala tillverkare |
|
||||
|---|---|---|---|---|---|
| Produkter | |||||
