Tongjiang-Nizhneleninskoye järnvägsbro

Järnvägsbron Tongjiang-Nizhneleninskoye i april 2022

Tongjiang-Nizhneleninskoye järnvägsbro ( Amur River Bridge ) är en internationell kinesisk-rysk järnvägsbro som förbinder Nizhneleninskoye (på ryska : Нижнеленинское) i det judiska autonoma oblasten med Tongjiang (på kinesiska : 同江) i Heilongjiangprovinsen .

Prognostiserade användningsområden

En stor användning av bron kommer att vara att transportera järnmalm från Kimkan dagbrott i den judiska autonoma oblasten som ägs av IRC Limited , som delvis ägs av Petropavlovsk plc . Petropavlovsk plc kommer att delta i finansieringen av brons konstruktion. Bron förväntas transportera mer än 3 miljoner ton last och 1,5 miljoner passagerare per år.

Historia

1995 undertecknade Kina och Ryssland ett avtal om att bygga en bro över floderna Amur och Ussuri .

Bron föreslogs första gången 2007 av Valery Solomonovich Gurevich , vice ordförande i den judiska autonoma oblasten . Gurevich sa att förslaget att bygga en bro över floden först föreslogs av den ryska sidan, med tanke på de växande kraven på godstransporter.

2013 undertecknade transportministerierna i Ryssland och Kina ett allmänt byggavtal. Under president Putins besök i Kina i maj 2014 undertecknades ytterligare ett avtal om byggandet av bron av ryska och kinesiska tjänstemän. I september 2014 grundade Ryssland och Kina ett gemensamt företag som kommer att kontrollera processen med att bygga bron.

I november 2014 rapporterade lokala ryska medier att en betydande del av byggnadsarbetet hade utförts på den kinesiska delen av bron, men knappt något hade gjorts på den ryska delen. I juni 2016 valde den ryska regeringen SK Most Group, ett välkopplat privat ryskt företag under ledning av Ruslan Baisarov , att arbeta med projektet.

I juli 2016 var den kinesiska delen av bron färdig men arbetet hade inte påbörjats på den mycket kortare ryska delen.

I december 2016 påbörjades arbetet med den ryska delen av bron.

Slutförandet av den strukturella länken mellan de två sidorna av bron slutfördes i mars 2019. Öppnandet för järnvägstrafik har försenats upprepade gånger, med uppskattningen för december 2019 som "slutet av 2020", och sedan 3:e kvartalet 2021. Bron var äntligen färdigställd den 17 augusti 2021.

Design

Bron designades av Rysslands Giprostroymost-institut och uppfyller både ryska och kinesiska standarder. 2014 rapporterades det att huvudstrukturen över Amurfloden löper nord-sydlig och kommer att bestå av 20 110-meters genomgående stålspann. Bron kommer att ha både ett med standardspår (1435 mm) och ett spår med rysk spårvidd (1520 mm). De två spåren kommer dock endast att förskjutas med 800 mm, så att endast ett spår kan användas vid varje given tidpunkt.

Se även

• Khabarovsk-bron