Khabarovsk-bron
Khabarovsk Bridge är en väg- och järnvägsbro byggd 1999. Den korsar floden Amur i östra Ryssland och förbinder den urbana bosättningen Imeni Telmana i den judiska autonoma oblasten med staden Khabarovsk i Khabarovsk Krai . Fram till dess fanns en äldre bro byggd 1916 i närheten.
Historia
Järnvägsbron byggd 1916
Khabarovsk-bron byggdes ursprungligen 1916 som en enkelspårig struktur som bar den transsibiriska järnvägslinjen över Amurfloden nära staden Khabarovsk , Ryssland . Bron förblev den längsta bron i det kejserliga Ryssland och Sovjetunionen i årtionden, med en längd på 2 590 meter (8 500 fot).
Brokonstruktionen var tänkt att kosta 13 500 000 ryska rubel och skulle göras på bara 26 månader efter en design av den framstående brobyggaren Lavr Proskuryakov . Ett år efter att bygget började den 30 juli 1913 bröt dock första världskriget ut. Eftersom bron byggdes av det Warszawa -baserade företaget K. Rudzki i S-ka och spännena tillverkades i dess fabrik i Mińsk Mazowiecki , var de tvungna att föras till Khabarovsk sjövägen hela vägen runt Eurasien.
Hösten 1914 sänktes ett handelsfartyg med de två sista spann i Indiska oceanen av den tyska kryssaren Emden , vilket försenade färdigställandet av bron med mer än ett år. Bron blev slutligen färdig för en officiell öppning den 5 oktober 1916. Den fick namnet Alekseyevsky efter Alexei Nikolaevich, Tsarevich av Ryssland .
Den 5 april 1920 detonerades två av brons arton metallspann av gerillaförbanden som drog sig tillbaka från Khabarovsk under den japanska militärens provokativa tal under inbördeskriget . Som ett resultat revs den transsibiriska järnvägen isär i 5 år.
Återuppbyggnaden påbörjades kort efter upprättandet av sovjetstyret i Fjärran Östern (sedan november 1922). Den 13:e spännvidden monterades i Vladivostok vid anläggningen Dalzavod från de skadade delarna av spännvidden som hade fallit i floden i ena änden. Istället för det 12:e spännet installerades ett reservat över floden Vetluga (en biflod till floden Volga ), som hade en något annorlunda form, men var lämplig genom sina dimensioner och design. Mindre reparationer och saknade delar gjordes av Khabarovsk-fabriken Arsenal (nu Daldiesel). Bron öppnades igen för genomfart den 22 mars 1925.
På 1980-talet gjordes forskning om bron i syfte att renovera den. Spännvidden och bågarna på bron visade sig vara defekta och därför infördes hastighetsbegränsningar. Samtidigt bedömdes brons pelare vara i tillfredsställande skick.
Bro byggd 1999
_back.jpg)
1999 byggdes en ny bro bredvid den gamla, som transporterade bil- och järnvägstrafik i två plan. Den är 3 890 m lång. Den gamla brons ursprungliga spännvidder demonterades på 2000-talet, även om dess stöd bevarades. En av spännvidden av den gamla bron sparades, restaurerades och placerades på stranden av Amur i Khabarovsk-brons museum, som ligger i närheten. Den rekonstruerade Khabarovskbron är avbildad på den 5 000 ryska rubeln .
- Khabarovsk Bridge (ryska språket)