Tirey L. Ford Jr.

Tirey L. Ford, Jr.
Tirey L. Ford, Jr.
	Tirey Ford avbildad med ett Beechcraft Staggerwing- flygplan, cirka 1945.
Personliga uppgifter
Född	Tirey Lafayette Ford ; ; 7 november 1898 San Francisco, Kalifornien
dog	; 27 februari 1972 (73 år) San Mateo, Kalifornien
Ockupation	Affärsman, flygplanspilot
Känd för	Samutvecklade Carmel Valley Airfield , Carmel Valley Village , grundade Insul-8 Corporation
Militärtjänst
Trohet	Förenta staterna
Filial/tjänst	; United States Merchant Marine United States Navy
År i tjänst	; 1917–1919 1941
Rang	; Löjtnant 1917 Befällöjtnant 1942

Tirey Lafayette Ford Jr. (7 november 1898 – 27 februari 1972) var en amerikansk affärsman, flygplanspilot, vicepresident för Swayne & Hoyts ångfartygsföretag , var med och utvecklade Carmel Valley Airfield , Carmel Valley Village , och startade Insul- 8 Corporation, som idag existerar som Conductix-Wampfler. Hans karriär inom tillverkning, sjöfart och flyg sträckte sig över mer än femtio år.

Ford gick till Santa Clara University . Han uppfann och designade Isolated 8-bar, som blev industristandarden inom kranelektrifiering. När han gick i pension blev Ford en ivrig fotograf och skrev tekniska artiklar för fotografiska tidningar.

Tidigt liv

Ford föddes i San Francisco, Kalifornien, det tredje barnet till delstatens senator och tidigare justitieminister Tirey L. Ford och Mary Emma Byington.

Ford gick på den förberedande gymnasieskolan vid Santa Clara University från 1915 till 1916. Efter gymnasiet gick han till University of California, Berkeley men lämnade för att gå in i USA:s handelsflotta som löjtnant under första världskriget . Han tillbringade större delen av sin tid till sjöss. Efter första världskriget gick Ford tillbaka till college för att ta sin examen från University of California och tog examen 1921. Under andra världskriget var han befälhavare för hamndirektören för den amerikanska flottan i San Francisco.

Äktenskap och barn

Ford gifte sig den 23 januari 1929 i New York med Elizabeth Boit Foster från Boston . De fick ett barn, Elizabeth Boit Ford. Den 14 augusti 1946 gifte Ford sig med sin andra fru Helen Elizabeth Morrison från New York. Hon hade ett barn från ett tidigare äktenskap, Holly Cameron Gales.

Karriär

Swayne och Hoyt Lines (1923–1939)

1923 arbetade Ford för det amerikanska ångfartygsföretaget Swayne & Hoyt Lines , baserat i San Francisco, Kalifornien, som drev en flotta av ångfartyg och var agenter för amerikanska och utländska ångfartygsföretag. Ford började som hamnarbetare och var sjöman och sedan som andre styrman på Gulf Pacific postfartyg. 1928 blev han vicepresident för Swayne & Hoyts Gulf Pacific Mail Line i San Francisco. 1930 blev han Executive Vice President, Director och Partner för Swayne & Hoyt Lines. Han var huvudaktieägare i företaget. På sitt Swayne & Hoyt-kontor ägde Ford en fartygsmodell av Point San Pablo, byggd av Captain EW Groeper, en San Francisco Bay Pilot.

I mars 1940 sålde Ford och hans medarbetare ångfartygsverksamheten till Yamashita Line.

Ford var president för den San Francisco-baserade Propeller Club från 1939 till 1940, som representerade sjöfartens intressen för hamnen i San Francisco. Den 20 juli 1939 fanns det hundra chartermedlemmar i Propeller Club under ordförandeskap av Tirey L. Ford, president för hamnen i San Francisco.

Hammond Aircraft Company (1940–1941)

I september 1940 blev Ford president för Hammond Aircraft Company i San Francisco. Hammond Aircraft var ett dotterbolag till Bowlus Sailplanes, Inc.

1941 köpte han kontrollerande andelar i Hammond Aircraft Company på San Francisco International Airport , som under fyra år producerade komponenter för marinen och United States Army Air Corps under andra världskriget. Specifikt underenheter för Douglas Aircraft Company och Consolidated Aircraft Company.

Monterey Peninsula (1940–1950)

Ford bodde på Montereyhalvön och hade ett hem i Pebble Beach och en fungerande ranch i Carmel Valley . Han tävlade i en Mercury Class- sloop på Pebble Beach och hade en tvåmotorig pilotbetyg. Fords syster Relda Ford, var gift med Samuel Finley Brown Morse , utvecklaren av Pebble Beach.

Ford var involverad i flera Monterey Peninsula-affärer, inklusive att vara vicepresident och direktör för Del Monte Properties Company fram till 1951; ägare av Lobos Lodge i Carmel-by-the-Sea, Kalifornien (1940–1945); president för Capital Lease Corporation som såldes till Ryder Truck Leasing Systems 1959; styrelseordförande för West Winds, Inc., en fartygsreparationsanläggning i San Francisco (1957). Ford tillbringade tid i Washington, DC, för att förhandla om försäljningen av Hotel Del Monte till marinen, nu kallad Naval Postgraduate School i Monterey, Kalifornien .

Carmel flygfält och by (1941–1946)

År 1941 utvecklade Ford det 29 hektar stora Carmel Valley Airfield tillsammans med sin bror Byington Ford , för pilotägare som ville att deras hem också skulle fungera som hangar för deras plan. Under andra världskriget fungerade flygfältet som ett alternativt landningsfält för militära flygplan som flyger ut från Watsonville och King City, Kalifornien . En närliggande väg fick namnet efter dem, Ford Road.

1946 utvecklade Tirey och hans bror, Byington, Carmel Valley Village och Airway Market, som låg på gångavstånd från Airpark . I folkräkningen 2010 hade Carmel Valley Village en befolkning på 4 407.

Pacific Aircraft Company (1945–1946)

Från 1945 till 1946 var Ford president för Pacific Aircraft Company i Oakland, Kalifornien , som hade en femstatlig Beechcraft- distributör för Kalifornien, Nevada, Oregon, Arizona och Washington. De hade en stor hangar och kontorslokaler på flygplatsen i Oakland .

Del Monte Aviation företag

1947, Ford ägare och medgrundare av Del Monte Aviation företaget på Monterey Regional Airport . Han var en operatör med fast bas som tillhandahöll charter-, underhålls- och utbildningstjänster.

Sjöluftskommittén (1946–1949)

Som ordförande för Sea-Air Committee agerade Ford som rådgivare och talesman för att stödja driften av reguljärflyg över oceanerna för stora passagerarångfartygslinjer, inklusive Matson, American President Lines , United States Lines och Grace Lines .

Den 6 maj 1947 vittnade Ford, som representerade Sea-Air Committee, i Washington DC vid Förenta staternas representanthus , att ångfartygsföretag har rätt att använda flygplan för utlandsflyg.

Insul-8 Corporation (1950–1967)

1950 sålde Ford sina innehav på Montereyhalvön och blev president och direktör för Benbow Manufacturing Company i San Carlos, Kalifornien , som han döpte om till Insul-8 Corporation 1952. Han var företagets största aktieägare.

I december 1957 etablerade Insul-8 Corporation en elektronikavdelning för att tillverka TV-system med slutna kretsar som var de första som användes på flygplatser för att övervaka flygplanstrafik. Handelsnamnet var "Insul-8 Vicon." Försäljningen av Vicon-systemet inkluderade Lockheeds Missile Division , United Airlines , University of California Radiation Laboratories och Los Alamos National Aviation and Space Administration .

På Insul-8 Corporation utvecklade Ford den isolerade 8-baren, som blev industristandarden inom kranelektrifiering. Insul-8 Corporation skapade den första aluminiumskenan som användes som Disneys monorail , San Diego Zoo people mover och Las Vegas Monorail . Han var med och utvecklade flera patent, ett som kallas "Collector and isolator for electrical trolley apparatus", nr US2860198A, som beviljades den 11 november 1958.

Ford var också president för Super-V Aircraft Corporation 1961. Han var involverad i en ny flygdivision som tillhandahöll alla delar (utom motorer) för omvandlingen av en enmotorig Beach Bonanza till en tvåmotorig, kallad Super -V flygplan. Delar för omvandlingen tillverkades av Insul-8 Corporation. Super-V-konverteringscenter drivs under franchise från Super-V Aircraft Corporation. Bay Super V var ett exempel på denna typ av tvåmotorskonvertering.

I februari 1962 förvärvade Insul-8 Corporation Sterling Manufacturing Company i Belmont, Kalifornien .

I juli 1966 förvärvade Rucker Company of Oakland Insul-8 Corporation för 138 000 aktier av Rucker-aktien till ett värde av 5 miljoner dollar. Ford gick i pension från Insul-8 1967, men stannade kvar på Rucker som direktör och konsult. Insul-8 Corporation förvärvades senare av Delachaux Group 1975. 1997 gick Delachaux samman med Conductix och 2007 förvärvade Wampfler, vilket skapade Conductix-Wampfler som fortfarande existerar idag.

Pensionering

I sin pension blev Ford en ivrig fotograf. Han skrev tekniska artiklar för fotografiska tidningar. Några av hans fotografier visades i New York Metropolitan Museum of Art . Ford är listad som visar porträttstudier av dansaren Katherine Dunham , på San Francisco Museum of Modern Art . Han startade ett mikrofotograferingsprojekt för att studera olika aspekter av cancerbehandling. Ford var medlem i Pacific-Union Club och Burlingame County Club.

Ford blev chef för Trader Vic's Restaurant 1970. 1972 hjälpte han till att omorganisera Virginia och Truckee Railroad som ett historiskt projekt mellan de två städerna.

Död

Den 27 februari 1972 dog Ford i sitt hem i Hillsborough, Kalifornien på grund av cancer. Han var 73 år gammal. Det fanns inga begravningsgudstjänster. Han begravdes vid huvudmausoleet på Holy Cross Cemetery i Colma, Kalifornien.

externa länkar

Conductix-Wampfler webbplats
Carmel Valley Vintage Airfield webbplats