Tingmissartoq
|
|
| Tingmissartoq | |
|---|---|
| Tingmissartoq bevarad på National Air and Space Museum, Washington DC | |
| Typ | Lockheed Model 8 Sirius |
| Tillverkare | Lockheed Aircraft Company |
| Byggnummer | 140 |
| Tillverkad | november 1929 |
| Registrering | NR211 |
| Ägare och operatörer | Charles Lindbergh & Anne Morrow Lindbergh |
| I tjänst | November 1929 till 6 december 1933 |
| Öde | Pensionerad till American Museum of Natural History |
| Bevarad kl | För närvarande bevarad på National Air and Space Museum, Washington DC |
Tingmissartoq var namnet på en Lockheed Model 8 Sirius som flögs av Charles och Anne Morrow Lindbergh på 1930-talet. Tingmissartoq betyder "en som flyger som en stor fågel"; planet döptes alltså av en inuitpojke i Godthaab ( Nuuk ), Grönland , som målade ordet på sin sida.
Första flyget
Lockheed hade introducerat sin Sirius-modell 1929; just detta farkost verkar ha byggts enligt specifikationer någon gång mellan då och 1931, när familjen Lindberghs planerade att flyga till Orienten via Great Circle Route . En lågvingad monoplan , Tingmissartoq , var utrustad med Edo-flottar, eftersom mycket av den planerade rutten gick över vatten.
Resan beskrevs enbart som en semesterflygning, med "ingen start eller mål, ingen diplomatisk eller kommersiell betydelse och inga uppgifter att söka." Det började i North Haven, Maine , varifrån paret flög till Ottawa . Därifrån flög de till olika andra platser i Kanada, inklusive Moose Factory , Churchill , Baker Lake och Aklavik , innan de begav sig till Point Barrow, Alaska . De fortsatte vidare till Shismaref och Nome , varefter de korsade Stilla havet till Petropavlosk . Härifrån fortsatte de över Kurilöarna till Tokyo , där de välkomnades entusiastiskt. Resan fortsatte till Kina , med sitt sista stopp på Lotus Lake nära Nanking den 19 september.
Anne Morrow Lindbergh beskrev resan, och hennes intryck och upplevelser, i sin bok North to the Orient .
Olycka i Hankow
Under tiden i Hankow hölls planet, med Lindberghs ombord, på att sänkas ner i Yangtzefloden från det brittiska hangarfartyget HMS Hermes (95) när det kapsejsade av misstag. En vinge träffade en fartygskabel och skadades, vilket gjorde det nödvändigt att återvända farkosten till USA för reparation.
Andra resan
Tingmissartoq skulle se action igen 1933 som ett resultat av internationellt intresse för utvecklingen av kommersiella flygtransporter. Pan American Airways , Imperial Airways , Deutsche Luft Hansa , KLM och Air France samarbetade i en studie av internationella flygrutter. De tilldelade områdena var Newfoundland till Europa via Grönland ; Newfoundland via den stora cirkelvägen till Irland ; Newfoundland sydost till Azorerna och Lissabon ; Miami , Bermuda , Azorerna och Lissabon; och över södra Atlanten från Brasilien till Kap Verde . Pan American fick ansvaret för den första av dessa och skickade Lindbergh, som företagets tekniska rådgivare, för att kartlägga rutten. Återigen tillsammans med Anne lyfte han från New York City den 9 juli i det ombyggda farkosten. Syftet med resan var att få så mycket information som möjligt om det område som skulle täckas.
Planet hade varit utrustat med en konstgjord Sperry-horisont och ett riktningsgyro sedan dess tidigare flygning. Även motorn var ny, en Wright Cyclone SR1820-F2 på 710 hk. Alla möjliga utrymmen användes, inklusive vingarna och flottörerna; dessa innehöll bensintankarna . Det fanns också gott om nödutrustning för användning vid en tvångslandning .
För att upprätthålla radiokontakt med paret hyrde Pan American ett danskt fartyg, Jellinge , för att hålla sig inom räckhåll i området Labrador , Grönland och Island . Den levererade också förnödenheter åt dem till Halifax , St. John's , Cartwright, Grönland och Island.
Tingmissartoq flög först från New York till Hopedale, Labrador , och kramade gränsen mellan östra Kanada och USA längs vägen. Härifrån gjorde familjen Lindberghs det första större hoppet över vattnet, och flög 650 mil till Godthaab. Paret korsade sedan Grönland till Baffin Island och tillbaka och flög sedan till Island. De fortsatte resan genom att flyga jorden runt; De besökte först Europas större städer och fortsatte till Moskva , sedan längs Afrikas västkust och över södra Atlanten till Sydamerika. Här flög de nerför Amazonfloden och vände sedan norrut genom Trinidad och Barbados innan de återvände till USA. De återvände till New York den 19 december, efter att ha rest 30 000 miles och besökt fyra kontinenter och tjugoen länder. Den information de gav visade sig vara ovärderlig vid planering av transatlantiska flygtransportrutter.
Tingmissartoq visades på American Museum of Natural History i New York City fram till 1955, då det förvärvades av National Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio . Den överfördes till Smithsonian Institution 1959 och visas för närvarande i "Pioneers of Flight"-galleriet på National Air and Space Museum i Washington, DC .
