The Spirit of St. Louis (bok)
 Bokomslaget till första upplagan, 1953
| |
| Författare | Charles A. Lindbergh |
|---|---|
| Cover artist | George W. Thompson |
| Land | Förenta staterna |
| Språk | engelsk |
| Genre | Självbiografi |
| Utgivare | Charles Scribners söner |
Publiceringsdatum |
14 september 1953 |
| Sidor | 562 |
| ISBN | 0-684-85277-2 |
The Spirit of St. Louis är en självbiografisk redogörelse av Charles Lindbergh om händelserna som ledde fram till och inklusive hans transatlantiska soloflygning 1927 i Spirit of St. Louis , ett specialbyggt, enmotorigt ensitsigt monoplan (Registrering) : NX-211). Boken publicerades den 14 september 1953 och vann Pulitzerpriset 1954 .
Sammanfattning
Boken täcker en tidsperiod mellan september 1926 och maj 1927 och är uppdelad i två avsnitt: The Craft och New York till Paris . I det första avsnittet, The Craft (sid. 3–178), beskriver Lindbergh de sista dagarna av sin karriär som flygpostpilot och presenterar sin redogörelse för att utforma, planera och genomföra byggandet av Spirit of St. Louis- flygplanet . Han beskriver de många utmaningar han ställdes inför, inklusive att få ekonomiskt stöd, att bygga ett flygplan som kunde bära det nödvändiga bränslet och fortfarande flyga, och att slutföra projektet inom flera månader – andra piloter tävlade för att uppnå den första transatlantiska soloflygningen och vinna $25 000 Orteig-priset .
I det andra avsnittet, New York till Paris (s. 181–492), ger Lindbergh en detaljerad timme för timme redogörelse för sin 33 timmar långa soloflygning över Atlanten och norra Europa som började tidigt på morgonen den 21 maj. , 1927. Han beskriver de många utmaningar som navigering, stormar, bränsleberäkningar, tristess och sömnbrist innebär under flygningen som skulle ta honom över 3 600 miles från Roosevelt Field i Long Island, New York till Le Bourget - fältet i Paris . Genom hela berättelsen skjuter Lindbergh in flashback-minnen från sin barndom i Little Falls, Minnesota , hans collegeår, hans första år som flygare som stormade över landsbygden, hans flygmentorer och vänner som flög postvägarna med honom och hans familj – särskilt hans far, som inte bara var en kongressledamot, utan en respekterad och vis följeslagare till sin unge son.
När Lindbergh flyger genom den långa, ensamma natten mot Europa, och tvingar sitt sömnbesatta sinne att kontrollera och kontrollera sin kurs igen, minns han natten då han flög posten från St. Louis till Chicago när han först tänkte flyga över Atlanten. Lindbergh trodde att han kunde göra den flygningen, och han minns sina nio St. Louis-vänner som hjälpte honom att köpa Anden från St. Louis och förverkliga sin dröm. Lindbergh beskriver spänningen att se de första fiskebåtarna utanför Irlands kust och sedan korsa Frankrikes kust och sedan följa Seine hela vägen till Paris och Le Bourget-fältet.
Förutom ett efterord (s. 495–501) inkluderade Lindbergh en omfattande bilaga (s. 503–562) som innehöll hans flyglogg, en flygkarta, hans journalberättelse om hans återkomst till USA ombord på kryssaren USS Memphis , en artikel om dekorationerna, utmärkelserna och troféerna han fick, tekniska data och motorspecifikationer, 16 sidor med fotografier, olika illustrationer och en ordlista.
Bakgrundsinformation
The Spirit of St. Louis var den tredje boklängden som Lindbergh skrev om sin transatlantiska soloflygning. Den första kallades "WE" som publicerades av GP Putnams Sons i juli 1927 mindre än två månader efter flygningen. Han skrev en mer omfattande redogörelse i en bok med titeln Of Flight and Life , som täckte hela hans flyghistoria. Lindbergh var nöjd med hur Charles Scribners söner hanterade publiceringen av den senare, och han valde dem att publicera The Spirit of St. Louis . Han bad om och fick ett förskott på $25 000 och 15 procent royalty från det första exemplaret som såldes. Han ordnade så att alla intäkter gick direkt till ett stiftelse för hans barn.
Lindberghs redaktör, John Hall Wheelock, svarade entusiastiskt på de första manuskripten han läste och skrev till Lindbergh hur imponerad han var "inte bara av hur du har utvecklat din berättelse, utan av den extraordinära skönheten i beskrivningarna av havet och luften." När Lindbergh bad Wheelock om hårdare kritik, svarade redaktören med flera förslag som trimmade boken med cirka 70 sidor – främst tillbakablickar till hans tidiga liv, som redaktören kände sig distraherad från huvudberättelsen.
Lindbergh anlitade en litterär agent, George T. Bye, som förhandlade fram ett serialiseringsavtal och filmrättigheter för $100 000 från The Saturday Evening Post . Tio avsnitt dök upp i den tidskriften under titeln "33 timmar till Paris". Dessa omgångar genererade den största försäljningen i tidningens historia. The Book of the Month Club valde The Spirit of St. Louis som huvudval i september 1953.
Enligt författarens förord (s. ix–xii) arbetade Lindbergh med manuskriptet till The Spirit of St. Louis i 14 år. Arbetet började 1938, 11 år efter den sista händelsen som beskrivs i boken, så Lindbergh behövde förlita sig på minnet för sina tidiga utkast; få detaljerade register var tillgängliga för honom. Författaren citerar sin tro på luftfartens framtid som sitt primära motiv för flygningen och försökte fånga det i sin bok.
Före publiceringen av The Spirit of St. Louis den 14 september 1953 överlämnade Lindbergh i augusti 1953 ett förhandsexemplar till Carl B. Allen, som hade läst manuskriptet och lämnat kritik och förslag (han ingår i Acknowledgements). Till den inskrivna boken fanns ett tvåsidigt maskinskrivet brev undertecknat av Lindbergh som ger information om några av de utmaningar författaren ställdes inför när boken skrevs.
Jag är säker på att vissa fel kommer att hittas, men jag vill uttömma alla rimliga metoder för att eliminera dem innan publicering. När det gäller startområdet på North Island (San Diego) har jag inga siffror. Det fanns gott om marginal i det här fallet eftersom planet bara transporterade drygt en halv last med bränsle. Jag skrev det första utkastet till manuskriptet i förfluten tid och ändrade sedan till nutid. Personligen tycker jag att det gjorde en stor förbättring trots vissa uppenbara begränsningar. När det gäller skillnaden mellan We och The Spirit of St. Louis, så skrev jag som ni säkert vet We på tre veckor (med undantag för cirka 5000 ord som jag hade satt ihop tidigare); också, man lär sig, eller åtminstone borde lära sig under ett kvarts sekel av livet. Jag har arbetat med mer eller mindre regelbundenhet i fjorton år med detta nuvarande manuskript — ganska intensivt i vinter. Dessutom, som jag är säker på att du inser mer än de flesta, har att vara gift med Anne påverkat den här boken, i en djupare mening, lika mycket som om hon hade skrivit stora delar av den.
Under månaderna fram till dess publicering arbetade Lindbergh och hans fru Anne med galärproven och lämnade ingen detalj obemärkt. Charles Scribner skulle senare komma ihåg: "Han skulle mäta skillnaden mellan ett semikolon och ett kolon för att se till att var och en var som den borde vara. För honom har varje detalj i boken lika stor betydelse som om det vore en rörlig del i boken. flygplan."
Strax före publiceringen tillägnade Lindbergh boken till sin fru, "Till AML som aldrig kommer att inse hur mycket av den här boken hon har skrivit". Ett mörkblått skyddsomslag förbereddes av George W. Thompson av en natthimmel fylld med stjärnor. Bokens slutböcker återgavs från en originalakvatint av Burnell Poole med titeln "The Epic of the Air".
Reception
The Spirit of St. Louis var en överväldigande bestseller och genererade nästan universellt beröm och positiva recensioner. Bara Månadens Bokklubb sålde över 100 000 exemplar under det första året, med flera hundra tusen ytterligare exemplar såldes i bokhandlar och på andra håll. Chicago Daily News kallade det en "häpnadsväckande, oerhört vacker läsupplevelse ... en klassiker av äventyrsskrivande." Tiden noterade, "När den är spännande som bäst håller den här boken läsarens cockpit nära ett sällsynt äventyr." Och Lindberghs biograf Brendan Gill avslutade, "Den bästa auktoriteten om Lindbergh är Lindbergh."
I sin bokrecension som publicerades i The New York Times den 13 september 1953 skrev Quentin Reynolds :
Äntligen har vi en bok som förklarar och humaniserar Lindbergh; som för honom in i sina dödligas sällskap. Boken är The Spirit of St. Louis , och den är naturligtvis skriven av den enda man som verkligen känner Lindbergh – han själv. Han ägnade fjorton år åt att skriva den; åren var väl använda.
Om detta bara var en personlig berättelse om hans nästan mirakulösa flykt skulle det ha intresse, men inte mycket betydelse. Men det här är mycket mer än så; detta är en uppriktig och fascinerande självbiografi som förstör myten om den flegmatiska, nervlösa flygmannen som är ogenomtränglig för tvivel och för de osäkerheter som plågar mindre dödliga. Lindbergh hade sina stunder av tvivel och rädsla, när fjorton timmar utanför Roosevelt Field dök is upp på vingarna på hans plan och när svarta åskhuvuden skymtade fram. "De är barbariska i sina metoder. De piska dig med sina hagel, förgiftar dig med iskall dimma." Nej, Lindbergh under den flygningen var inte bara en robotliknande figur vid pinnen, han var inte den ytterst självsäkra befälhavaren på sitt plan och sitt öde. Var han på rätt väg? "Är jag på väg mot Afrika istället för Europa?" frågade han sig själv i desperat oro.
Hans bok är skriven i nutid, ett lyckligt val, för på något sätt upprätthåller denna stil flygningens spänning och gör det möjligt för läsaren att känna sig som en fripassagerare ombord på planet och dela farorna, osäkerheterna och den eventuella triumfen. Det krävs en hel del litterär skicklighet för att upprätthålla första person singular, presens indikativ, över femhundra sidor, men ta ordet av denna förundrade och förvånade läsare, Lindbergh skriver så bra som han flyger, och intresset och spänningen minskar aldrig. "
Senare upplagor
The Spirit of St. Louis fortsatte att tryckas om i ett antal upplagor med en mängd olika omslag med upphovsrätten som förnyades 1981 av Anne Morrow Lindbergh . Senare omtryck som började med 1993 års upplaga för Minnesota Historical Society Press, innehöll en inledning skriven av Reeve Lindbergh. De senaste inbundna och pocketutgåvorna publiceras av Scribner, den moderna motsvarigheten till originalet, Charles Scribners söner . Scribners 1956-utgåva bar det ikoniska porträttfotografiet från 1927 av Lindbergh som pilot i US Air Mail .
Det finns ingen kommersiell ljudboksversion; emellertid Canadian National Institute for the Blind en version på 1980-talet berättad av Gordon Gould , och American National Library Service för blinda och fysiskt handikappade producerade en version som berättas av Bruce Huntey.
Anpassningar
Lindberghs litterära agent, George T. Bye , sålde filmrättigheterna till Warner Bros. för mer än en miljon dollar. Filmversionen av boken släpptes 1957, regisserad av Billy Wilder och med James Stewart som Charles Lindbergh i huvudrollen .
Arv
Ett exemplar av boken flög i rymden på den första konkurrenskraftiga Ansari X-prisflygningen 2004, SpaceShipOne flight 16P . X-priset var inspirerat av Orteig-priset som Lindbergh vann för sin flygning.
Anteckningar
Bibliografi
- Berg, A. Scott. Lindbergh . New York: GP Putnam, 1998. ISBN 0-399-14449-8 .
- Lindbergh, Charles A. The Spirit of St. Louis . New York: Scribner, 2003, Första upplagan av Charles Scribners Sons, 1953. ISBN 978-0-7432-3705-5 .
externa länkar
- "Flight Logs" av Joshua Kendall , The New York Times , 26 juli 2013