"VI" (bok från 1927)
_published_July,_1927.jpg) Skyddsomslag och omslag (1927 första upplagan)
| |
| Författare |
Charles A. Lindbergh Fitzhugh Green (bilaga) |
|---|---|
| Land | Förenta staterna |
| Språk | engelsk |
| Genre | Självbiografi |
| Utgivare | GP Putnams söner |
Publiceringsdatum |
27 juli 1927 |
| Sidor | 318 |
"WE" är en självbiografisk redogörelse av Charles A. Lindbergh (1902–1974) om hans liv och händelserna fram till och inklusive hans transatlantiska soloflygning från New York från maj 1927 till Paris i Anden av St. Louis, en sedvänja. -byggd, enmotorig, ensitsig Ryan monoplan (Registrering: NX-211). Den publicerades första gången den 27 juli 1927 av GP Putnams Sons i New York.
Produktion och sammanfattning
Bara 57 dagar efter att den då 25-årige före detta US Air Mail- piloten Charles Lindbergh hade genomfört sin historiska Orteig-prisbelönta första non-stop transatlantiska soloflygning någonsin från New York ( Roosevelt Field ) till Paris ( Le Bourget ) den 20 maj– 21, 1927 i den enmotoriga Ryan -monoplanet Spirit of St. Louis , "WE" , den första av vad som så småningom skulle bli 15 böcker som Lindbergh antingen skulle skriva eller väsentligt bidra till, släpptes den 27 juli 1927. Den 318 sidor långa illustrerad volym publicerades av GP Putnam's Sons (The Knickerbocker Press), New York-förlaget som drivs av den framstående promotorn och flygentusiasten George P. Putnam (1887-1950) som senare främjade karriären (och så småningom gifte sig med) en annan nästan lika berömd flygblad av eran, den ödesdigra amerikanska flygaren Amelia Earhart . Den plötsligt världsberömde unga flygaren noterade på bokens skyddsomslag att han skrev den själv för att ge allmänheten sin " egen berättelse om sitt liv och sin transatlantiska flygning tillsammans med sina åsikter om luftfartens framtid" . Som sådan visade sig Lindberghs praktiskt taget "omedelbar" självbiografi vara en omedelbar bästsäljare och förblev så i över ett år.
Både anteckningarna i skyddsomslaget i den första upplagan såväl som illustrationen på framsidan avslöjar att bokens enkla ettords "flygande pronomen" titel "VI" var tänkt att referera till ett "andligt" partnerskap mellan Lindbergh och hans flygplan utvecklat " genom hans flykts mörka timmar". Men Putnam's hade valt titeln utan dess författares vetskap eller godkännande, och Lindbergh skulle senare ofta klaga på den tolkningen av dess betydelse som felaktig. Istället sa han att "vi" syftade på honom själv och hans ekonomiska stödjande i St. Louis, inte hans flygplan, som pressen fick folk att tro, även om hans frekventa omedvetna användning av frasen som hänvisade till honom själv och Anden tycktes antyda något annat .
Medan Lindbergh hade varit upptagen med att kontinuerligt festas i Washington, New York, St. Louis och på andra håll under de första veckorna efter hans återkomst till USA den 10 juni, spökskrivs ett första manuskript till boken snabbt av New York Times reporter J. Carlisle MacDonald som hade intervjuat Lindbergh utförligt i både Paris och under den sex dagar långa korsningen av Atlanten från Cherbourg till Washington ombord på US Navy-kryssaren USS Memphis och hade hållits upp med en stab av sekreterare i förläggaren George Putnams hus i Rye, New York. MacDonald hade tidigare spökskrivit från Paris ett par "första person"-berättelser om flygningen som hade dykt upp under Lindberghs namn på tidningens förstasida den 23 och 24 maj, två och tre dagar efter flygningen.
Den snabbaste bok som producerats fram till den tiden, en komplett uppsättning galärprover av MacDonalds manuskript var redo för Lindberghs godkännande inom två veckor efter hans återkomst till Amerika. Men som med MacDonalds två ursprungliga spökskrivna Times- berättelser som den noggranna arméutbildade flygaren hade ogillat eftersom de inte bara var fulla av faktafel, utan också hade blivit "billigt gjorda" och skrivna i en "falsk, fawn" ton, avvisade Lindbergh det spökskrivna. bokmanuskriptet också av liknande skäl, dvs. MacDonald hade skrivit boken i första person och hade återgått till det bombastiska Lindbergh trodde att de hade övergett i Paris. Lindbergh visste dock att han inte kunde avstå från sitt kontrakt med Putnam's som redan hade börjat publicera bokens lovande exemplar den 1 juli. När Fitzhugh Green, bokens redaktör på Putnam's, sa till honom att "det är din bok, skulle vi inte vill publicera den om det inte var det", åtog sig Lindbergh att helt och hållet skriva om den själv "mösamt i långa hand" med MacDonalds manuskript som mall. Lindbergh klarade den skrämmande uppgiften på mindre än tre veckor och arbetade i ensamhet medan han var gäst hos affärsmannen, filantropen och flygpromotorn Harry Frank Guggenheim i Falaise , hans vidsträckta herrgård vid vattnet vid Sands Point , Long Island .
"Den noterade unga flygaren har väckt verklig beundran på det sätt som han vägrar att skynda på med publiceringen av sin berättelse", noterade Times i rapporteringen om den oväntade förseningen i publiceringen av boken. "Hade han varit villig att hoppa av ett slarvigt jobb, hade han kanske utnyttjat sin underbara ryktbarhet och tjänat mycket pengar snabbt. Istället insisterar han på att boken ska vara den mest exakta och perfekta redogörelsen för hans liv, hans transatlantiska flykten och hans erfarenhet efter att han nått Paris, som han möjligen kan sätta ihop. När hans förläggare uppmanade honom att skynda på, var hans svar en ny massa handskrivna manuskript så tydliga och så precisa att förlagen kände sig tillrättavisade för sin betydelse." Lindbergh arbetade det mesta av varje dag med att "skriva i blått bläck med en reservoarpenna på en vanlig åtta gånger tio tums vit bindning i sitt största, mest läsbara manus", och räknade sin produktion genom att köra summan överst på varje sida för att säkerställa uppfylla sitt kontrakt för att producera minst 40 000 ord. På mindre än tre veckor levererade Lindbergh den sista av sina sidor till Fitzhugh Green på strax under den överenskomna längden.
"WE" publicerades officiellt lite mer än en vecka senare den 27 juli och inom sex veckor hade den sålt över 190 000 exemplar för 2,50 USD styck medan en speciell begränsad upplaga av 1 000 numrerade autografer också sålde slut snabbt för 25 USD styck. Snart översatt till de flesta större världsspråken "VI" kvar i toppen av bästsäljarlistorna långt in på 1928. Med dussintals tryckningar och mer än 650 000 sålda exemplar under det första året, tjänade "VI" Lindbergh mer än 250 000 dollar i royalties. Bokens stora kommersiella framgång hjälptes avsevärt av att dess publicering sammanföll med starten av hans tre månader långa turné i USA i Anden på uppdrag av Daniel Guggenheim Fund for the Promotion of Aeronautics . Nationen blev besatt av Lindbergh under turnén där han sågs personligen av mer än 30 miljoner amerikaner, en fjärdedel av landets dåvarande befolkning. Ingen annan författare har tidigare eller senare haft en så omfattande, mycket publicerad turné som hjälpte till att marknadsföra en bok än Lindberghs " Vi" om sig själv och Anden under deras 22 350 mil långa turné i USA den 20 juli till 23 oktober 1927. 82 städer i alla 48 delstater under vilka nationens begynnande flygsuperhjälte höll 147 tal och åkte 2 080 km i parader.
USA:s ambassadör i Frankrike Myron T. Herrick , Lindberghs värd i Paris, bidrog med ett passionerat förord till "VI" . "Att flyga var hans yrke, hans försörjning", skrev Herrick. "Men kärleken till det brann i honom med fin passion, och nu när hans berömmelse kommer att ge honom en bredare användbarhet, har han meddelat att han helhjärtat kommer att ägna sig åt flygteknikens framsteg. Hans första steg i den riktningen är publicering av denna bok och ingen kan tvivla på att dess inflytande kommer att vara av enormt värde för att driva på människans erövring av luften. Det kommer att vara ledigt för mig eller någon annan att nu uppskatta vad dessa resultat kommer att bli. Men Amerika vibrerar av glödande stolthet över tanken på att denna friska anda i luften har kommit ut från vårt land och att hela världen hyllar Lindbergh inte bara som en modig flygare utan som ett exempel på amerikansk idealism, karaktär och uppförande." Utöver Herricks förord, ingår också som bilaga en 85-sidig uppsats av redaktör Green med titeln A Little of what the World tyckte om Lindbergh som beskriver välkomnandena efter flygningen i Paris, Bryssel, London, Washington, New York och St. Louis. Medan den framväxande händelsen för publiceringen av "WE" var soloflygningen direkt från New York till Paris, tar Lindberghs redogörelse för detta bara upp 18 sidor (s. 213–230) i boken som mest handlar om hans liv innan 20 maj 1927. Det skulle inte dröja förrän Lindbergh skrev sitt Pulitzerpris som vann The Spirit of St. Louis ett kvarts sekel senare 1953 som han gav en förstahandsboklängd på själva flygningen.
.jpg)
Recensionerna av boken var generellt sett positiva även om man uttryckte besvikelse över att så lite av texten gav en redogörelse för förberedelserna inför och flygningen till själva Paris. "Nu när Lindbergh har talat är vi inkvisitorer benägna att bli besvikna, åtminstone vid ytlig läsning av hans berättelse", noterade Horace Green i sin recension av " WE" i New York Times där han ändå applåderade Lindberghs noggranna uppmärksamhet på detaljer . "Var finns "insidan"-historien som 50 000 förköpare av volymen har fått förvänta sig? Det finns ingen. Och vid närmare eftertanke är det uppenbart att om recitalen på något sätt skulle vara en riktig Lindbergh-produkt, skulle det inte kunna finnas någon inuti berättelsen. Den unge flygande översten, som hans vänner vet, har ingen fantasi i personlig bemärkelse, utan stor fantasi i mekanisk bemärkelse. Hans sinne arbetar utan broderier. Han tänker och talar i förtätade termer som passar hans syfte. Man är tacksam att säga att förseningen i publiceringen av det länge förebådade "VI", oavsett om Lindberghs vägran att bli stämplad eller av andra chefers råd, har gjort det möjligt för Lindbergh att berätta sin egen historia utan interpolationerna, som de är kända i ledaren värld, av för många spöken."
Citat
Lindbergh noterade i "WE" att hans år av US Army-flygträning (1924–25) var nyckelfaktorn i hans utveckling som både en fokuserad, målinriktad individ och som en skicklig och påhittig flygare som kan göra sin anmärkningsvärda transatlantiska flygning bara två år senare.
"Alltid fanns det några nya erfarenheter, alltid något intressant på gång för att göra tiden på Brooks och Kelly till ett av baneråren i en pilots liv." Lindbergh noterade. "Träningen är svår och stel, men det finns ingen bättre. En kadett måste vara villig att glömma allt annat intresse i livet när han går in i Texas flygskolor och han måste gå in med avsikten att ägna alla ansträngningar och all energi under de kommande 12 månaderna mot ett enda mål. Men när han tar emot vingarna hos Kelly ett år senare har han tillfredsställelsen att veta att han har tagit examen från en av världens bästa flygskolor." ( "VI" , s. 125)
Citat
Anteckningar
externa länkar
- Fulltext av "VI" på Internet Archive
- "VI" på Google Böcker
