Tidewater Southern Railway

Tidewater Southern Railway
TSCornucopia.jpg
Översikt
Huvudkontor Stockton, Kalifornien
Rapporteringsmärke TS
Plats Centrala Kalifornien
Operationsdatum 1910–1987
Efterträdare Union Pacific
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Längd 85 mil

Tidewater Southern Railway var en kort linje järnväg i centrala Kalifornien i USA . Under större delen av dess historia var det ett dotterbolag till Western Pacific Railroad . Det byggdes ursprungligen som ett interurbant system som förband till Central California Traction Company , Western Pacific Railroad , Southern Pacific Railroad och Atchison, Topeka och Santa Fe Railway i Stockton, Kalifornien . Dess huvudlinje gick sydost från Stockton till Escalon, Kalifornien och därifrån till Modesto, Kalifornien innan de delade sig i två grenar som slutade vid städerna Turlock och Hilmar . Fram till mitten av 1930-talet fanns det planer på att förlänga linjen till Fresno och till och med mot Los Angeles- området. Idag drivs mycket av linjen fortfarande av Union Pacific Railroad . Av alla tidigare mellanstadsjärnvägar i Kalifornien behåller det tidigare Tidewater Southern den högsta andelen fortfarande fungerande spårväg.

Historia

T&S RY-rutten 1931

Järnvägen införlivades 1910; konstruktionen från Stockton började 1911 och servicen till Modesto började 1912 med ånglokstransporter . Elektrifieringen, med hjälp av ett 1200 VDC overheadsystem, slutfördes 1913, och regelbunden elbilsservice började på ett 2-timmarsschema. Förutom persontrafik bedrev järnvägen omfattande godstrafik i området.

År 1916 förlängdes järnvägen till Turlock, Kalifornien , och 1917 till Hilmar, Kalifornien . Linjerna till Turlock och Hilmar delas vid en korsning som kallas Hatch, Kalifornien. Denna del var aldrig elektrifierad och drev aldrig passagerartrafik, endast för frakt. En filial för endast frakt till Manteca, Kalifornien byggdes 1918. Även om många referenser listar denna filial som oelektrifierad, visar bevis från TS mekaniska avdelning och västra Stilla havets bokföringsfiler att linjen faktiskt hade luftledning och fungerade med elektriska lok.

Det mesta av lagret av järnvägen köptes av Western Pacific Railroad 1917, men WP började påverka TS agerande redan 1913. Järnvägen drevs som ett dotterbolag därefter.

Passagerartrafiken övergavs 1932 och järnvägen fungerade enbart som en godslinje, med undantag för att erbjuda passagerartransport i linjens kaboer. Denna situation varade fram till 1960-talet, där moderbolaget enligt uppgift hade glömt att formellt överge passagerartaxan. Elektrifieringen demonterades efter denna punkt utom i Modesto, där en stadsförordning förbjöd driften av ånglok. Järnvägen behöll därför 2,1 miles (3,4 km) elektrifiering inom Modesto, och järnvägens två elektriska lokomotiv. Utanför Modesto drevs nu all godstrafik med ånga. Ytterligare ånglok lånades från västra Stilla havet vid behov. 1940 förvärvades en före detta ångmaskin från Sierra Railroad .

Upptagen trafik under andra världskriget ökade Tidewater Southerns trafik enormt, och lokomotiv lånades från andra vägar för att hantera den, inklusive två Sacramento Northern Railway- lådmotorer , flera ånglok och ett antal WP-diesellokomotiv, de första i systemet.

Karta över Tidewater Southern Railway, som visar elektrifierade sektioner

Efter kriget ledde anskaffningen av fler diesellok till att järnvägens elektriska lok och ett av ångloken snabbt gick i pension, även om ångdraget behölls tills flera broar uppgraderades i slutet av 1950-talet för att bära diesellokens vikt. TS steamer 132 var den sista i drift, och utförde troligen det sista intäktsångarbetet på västra Stillahavssystemet i oktober 1953. Från och med mitten av 1950-talet lade linjen också till en liten flotta av moderna godsvagnar, av vilka några överlevde tills tidigt 1980-tal.

Från slutet av 1960-talet började systemets självständighet minska när det blev alltmer drevet av lokomotiv och besättningar i västra Stilla havet, tills det blev en " pappersjärnväg ", nominellt ett separat företag men osynligt så i verklig drift. Dess trafik fortsatte dock att expandera. Konstruktionen av flera spannmålssilos nära Turlock, som användes för att leverera djurfoder, krävde så småningom långa enhetståg för att få in den volym av spannmål från Mellanvästern som krävdes för att fylla dem. I slutet av 1970-talet var dessa tåg den huvudsakliga trafiken på linjen och ledde till mycket ilska från staden Modesto, där huvudlinjen ockuperade mitten av Ninth Street, den stora nord-sydliga vägbanan. De sista loken och cabooserna som var märkta för TS pensionerades i slutet av 1976.

Medan WP köpte det mesta av vägens bestånd 1917, fick den inte fullständig kontroll förrän någon gång på 1960-talet. En mindre del av stamaktien (cirka 4 %) ägdes av privatpersoner och vägen skickade brev till dem årligen med en redogörelse för bolagets tillstånd och ekonomi. Slutet för Tidewater Southern som ett företag kom 1983 när Union Pacific absorberade järnvägens förälder Western Pacific Railroad . Den slutliga sammanslagningen till UP skedde 1986, när TS företagsstruktur avskaffades.

Sedan 1983 har de återstående delarna av Tidewater Southern varit Tidewater Subdivision of the Union Pacific. År 2001 övergavs linjen på Modestos nionde gatan, vilket skar järnvägen i mitten. De Turlock-bundna spannmålstågen går nu förbi den norra änden av järnvägen och kör in på tidigare TS-räls strax söder om Modesto. Den norra änden trafikeras fortfarande av ett tåg 3-4 gånger i veckan. Filialen till Manteca övergavs i början av 1990-talet.

Utrustning

Tidewater Southern har bara någonsin ägt tre interurbana elektriska personbilar; alla byggdes av Jewett Car Company 1912 och köptes nya. Denna lista var ovanlig eftersom alla var skördetröskor, var och en med en fraktsektion. Tidewater var en av de få interurbanerna som aldrig listade en "ren" elektrisk personbil. När extra kapacitet behövdes lånades passagerarsläp från Central California Traction Company .

Det ägde också två elektriska lastlokomotiv med steeplecab: det ena var en General Electric- modell, medan det andra byggdes av Central California Traction Company från en gammal flakvagn.

Gamla tidningsrapporter och företagsregister visar att Jewett också byggde en expressmotor, men inga foton av den har kommit fram offentligt.

På vägen fanns tre ånglok, varav ett endast användes under de tidigaste dagarna av linjen.

Små General Electric dieselväxlare ersatte ång- och elektriska lok. Dessa förflyttades senare av ett större lok tillverkat av American Locomotive Company . Western Pacific lokomotiv tog över all verksamhet i mitten av 1970-talet.

Loklista

Byggare Typ Loknummer Byggd År i tjänst Anteckningar
Central Pacific Railroad 2-6-2 T 1 (första 1) 1882 1912–1917 Används i konstruktion och tidigaste operationer.
Rom lokomotivverk 4-6-0 1 (andra 1) 1891 1918–1946 Tidigare Denver och Rio Grande Railroad , tidigare västra Stilla havet .
Baldwin Locomotive Works 2-6-2 132 (numreras om från 32) 1923 1940–1953 Sista intäktsånglokomotivet på västra Stillahavssystemet.
Central Cal Traction elektrisk steeplecab 100 1912 1914–1948 Byggd av en flatbil.
General Electric elektrisk steeplecab 106 1921 1921–1948 Såld till Sacramento Northern Railway , pensionerad och skrotad 1957.
General Electric 44 ton 135 (numreras om till 735) 1946 1946–1967 Donerat till Feather River Rail Society av A&K Railroad Materials 2008.
General Electric 70 ton 141 (numreras om 741) 1948 1948–1964
General Electric 70 ton 142 (numreras om 742) 1948 1948–1967
General Electric 70 ton 743 1953 1953–1968 Ägs för närvarande av Dakota Southern Railway .
American Locomotive Company S2 744 (första 744) 1949 1967–1969 Ex- Missouri Pacific Railroad . Handlade till Western Pacific Railroad för andra 744.
American Locomotive Company S2 744 (andra 744) 1943 1969–1970 Ex-Western Pacific.
American Locomotive Company S2 745 (första 745) 1943 1967–1970 Ex-Missouri Pacific. Handlade till Western Pacific för andra 745.
American Locomotive Company S2 745 (andra 745) 1943 1970–1976 Ex-Western Pacific. Det sista loket som ägs av järnvägen.
American Locomotive Company RS1 746 1949 1970–1976 Ex- Spokane International Railway . Pensionerad och såld till Central California Traction Company .
American Locomotive Company RS1 747 1949 1970–1975 Ex-Spokane International. Pensionerad och skrotad.

När trafiken var tung lånades ångmaskiner och senare dieslar från Western Pacific Railroad . Elektriska fraktmotorer lånades också då och då från systervägarna Sacramento Northern Railroad och Central California Traction tills elektrifieringen övergavs. TS har aldrig ägt eller drivit en underhållsanläggning för sina lok och vagnar. Allt arbete på interurbana bilar och elektriska lok utfördes av CCT i deras butiker i Stockton. Reparationer på TS ång- och diesellok, samt godsvagnar och cabooser, utfördes av västra Stilla havet.

På 1950-talet byggde järnvägen upp en ansenlig flotta av godsvagnar, mestadels isolerade lådvagnar. En serie på 25 bilar bar en unik förebådare av en " Cornucopia " och bar legenden "Serving California's Heartland". Denna härold var en av de mest färgstarka och komplexa som någonsin använts av en amerikansk järnväg och är fortfarande ihågkommen idag. En av dessa bilar finns bevarad på Western Pacific Railroad Museum och dess härolder har restaurerats, även om de har blivit skickligt handmålade, snarare än att vara dekaler som i den ursprungliga lackeringen.

Bevarande och överlevande

Den tidigare Turlock fraktdepån

TS interurban car 200 förvaras inomhus, orestaurerad, på Västra Järnvägsmuseet . Två av de berömda godsvagnarna från Cornucopia finns bevarade på Western Pacific Railroad Museum i Portola , tillsammans med en före detta våningsvagn i västra Stilla havet. Denna bil, TS 0565-H, användes som depå i Escalon i många år efter att en brand förstörde den ursprungliga stationen. Caboose 305 finns bevarad i Modesto och kommer så småningom att placeras på den tidigare högerkanten i den norra delen av staden, som nu har förvandlats till en linjär park.

Flera andra delar av utrustningen överlever också:

  • Interurban car 202 är inbyggd i en del av en lada på privat egendom nära Turlock.
  • Caboose 307 är en privatbostad i Oakland.
  • Caboose 308 är privatägd och helt restaurerad i Modesto.
  • En lådbil står på en industrigård i Beckwourth, Kalifornien .
  • Lok 735 står övergiven i Kansas City, Missouri.
  • Lok 743 förvaras ur drift i South Dakota.
  • Locomotive 746 är privatägt och nedlagt i Willits, Kalifornien .

Den enda kvarvarande depåbyggnaden är fraktdepån i Turlock. Hotel Stockton , som hade interurbana kontor och väntrum på första våningen, överlever också.

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tidewater_Southern_Railway&oldid=1095287590 "