Stratos 714
| Stratos 714 | |
|---|---|
| Roll | Mycket lätt jet |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Tillverkare | Stratos flygplan |
| Första flygningen | 21 november 2016 |
| Status | Under utveckling |
| Antal byggt | ett |
Stratos 714 är ett amerikanskt mycket lätt jetflygplan under utveckling av Stratos Aircraft i Redmond, Oregon . Projektet tillkännagavs i juli 2008, en prototyp flög först den 21 november 2016, även om Stratos för närvarande saknar finansiering för att slutföra typcertifieringen . Det enkla turbofanflygplanet , huvudsakligen tillverkat av kolkomposit, skulle ha plats för fyra till sex vid 400 kn (740 km/h) över upp till 1 500 nmi (2 800 km).
Utveckling
Chief technology officer Carsten Sundin lanserade VLJ -projektet med VD Michael Lemaire, med sikte på högre hastighet och räckvidd än konkurrenterna. Sundin kom till Lancair 1993 efter examen och blev ingenjörschef på 240 kn (440 km/h) Lancair Legacy 2000. 2003 gick han med Epic Aircraft för att bli ingenjörschef på dess nya enkelturboprop och träffade aerodynamikern från Farnborough F1 , Gordon Robinson. Farnborough Aircraft och Epic bildade ett joint venture för att utveckla det mindre kitet Epic LT längs den FAR-23- certifierade F1, som delade sin vinge, motor och stjärt, och Sundin Left Epic 2005.
Projektet avtäcktes den 16 juli 2008, utpekat som ett ägarflyget Very Light Personal Jet . En kabinmodell visades på AirVenture i juli 2009. Då förutspådde företaget att jetplanen skulle sälja för cirka 2 miljoner USD . Företaget sökte 12 miljoner USD för att bygga två prototyper och ytterligare 100 miljoner USD för att slutföra certifieringen och påbörja produktionen. Företagets VD, Michael Lemaire, indikerade 2009 att flygplanet kommer att fylla en prestandanisch, eftersom det inte finns några andra fyrasitsiga flygplan med 714:ans hastighet och räckvidd. Företaget accepterade återbetalningsbara kundinsättningar på 50 000 USD som skulle hållas i räntebärande deposition 2009. Den första insättningen gjordes av Cascade Air Charter i Bend, Oregon i oktober 2009.
Första flygningen av ett proof of concept- flygplan genomfördes den 21 november 2016 innan en offentlig introduktion på AirVenture i juli 2017, utan något fast schema för certifiering. Den är registrerad som N403KT.
I februari 2017 fortsatte flygtestningen av prototyp. Företaget hade inte finansieringen för att slutföra certifieringen och accepterade inte längre insättningar från kunder. Stratos VD Michael Lemaire indikerade vid den tiden, "vi är privatfinansierade för prototypfasen, under vilken vi planerar att utforska hela flygomslaget och dra slutsatser för certifieringsstadiet. Vi har ännu inte finansierat för certifieringsfasen. För närvarande , vi har inga planer på att ta emot insättningar för leveranser, som fortfarande är många år bort." Även om investeringen är tillräcklig för en ytterligare prototyp och för att avsluta flygtestningen, skulle certifieringen behövas i storleksordningen minst 200 miljoner dollar.
Stratos uppskattar att typcertifiering skulle behöva $100–150 miljoner, men detta kan tredubblas, och anser som ett mellansteg att sälja flygplanssatser som behöver en $200–400 tusen JT15D-5 med några hundra timmar före TBO . Produktionsflygplan med en $900 000 PW535E är avsedda för $3–3,5 miljoner, 50 % mer än en Cirrus SF50 men konkurrenskraftiga med $4,5-5 miljoner dubbla mycket lätta jetplan med sin räckvidd på 400 kn (740 km/h), 1 500 nmi (2 800 km) , 600 lb (270 kg) full bränsle nyttolast och förbrukar endast 1,16 lb/mi (0,33 kg/km) cruising på FL410, medan begagnade flygplan till detta pris har lägre effektivitet, leveranssäkerhet och sämre teknik.
I juli 2018 hade 714-prototypen flugit 185 flygtimmar och nått 25 000 fot och 370 knop. Det proof-of-concept-flygplanet hade loggat 250 timmar i april 2019 och 330 timmar i januari 2020.
Stratos 716X
I maj 2018, efter 170 timmars provflygning, beslutade Stratos att sträcka flygkroppen med 77,5 cm för att bättre kunna ta emot sex vuxna med väskor. Flygplanet skulle namnges och avtäckas under tredje kvartalet 2018, med en första flygning troligen 2019. Drivs av en 3 000 lbf (13 kN) PWC JT15D -5 med enspakskontroll, presenterades 716X i juli 2018 EAA AirVenture , kommer att finnas tillgängligt som ett kit under fjärde kvartalet med en sträckt och 2 tum (51 mm) bredare flygkropp än 714. Innan produktion av en certifierad version om fyra till fem år, avser Stratos att sälja tre kit per år. Varje kit kommer att ta 2 500 timmar att bygga, på samma sätt som en Epic LT enkel turboprop.
I april 2019 byggde Stratos flygkroppen för den första prototypen. En fullskalig kabinmodell kommer att visas på EAA AirVenture Oshkosh i juli. En 3 400 lbf (15 kN) PW535 kommer att driva den certifierade versionen, med Garmin G3000 eller G5000 flygelektronik. I januari 2020 hade belastningstester avslutats, medan den första prototypen höll på att monteras. Bolaget har för avsikt att genomföra höghastighetstaxitester under andra kvartalet, med prognos för första flygningen för andra halvåret 2020. Bolaget avser att börja ta emot beställningar när flygtester är på gång. Stratos förutspår en produktionstakt på 30 till 50 flygplan per år.
Den 2 juli 2020 gjorde 716X en 22 minuters jungfruflyg från Redmond, Oregon , klättrade till 13 500 fot och lanserade ett flygtestprogram som kommer att pågå i flera månader.
Design
Flygplanets design har en utkragande lågvinge med vingar , en korsformad svans och infällbart landningsställ för trehjulingar .
Den ursprungliga fyrsitsiga kabinen har en 11,5 fot (3,5 m) lång, 170 cu ft (4,8 m 3 ) kabin, men efterföljande flygplan kommer att vara större, med sex säten. Flygplanet är byggt av Toray pre-preg kolkompositer och nomex honeycomb sandwich, förutom den aktre mittdelen, en kåpa täckt bur av molystål som stödjer turbofläkten för skadetolerans, i händelse av ett fritt motorhaveri . Vingen på 18,4 m 2 har ett tjockleksförhållande på 14-16,5 % för att tillåta huvudlandningsstället och 196 US gal (740 l; 163 imp gal) bränsle per sida (2 553 lb (1 158 kg) totalt), dubbelslitsade klaffar och den superkritiska bärytan bibehåller laminärt flöde på 50-55 % av den övre ytan. Motorn är i linje med massans centrum för att undvika dragkraftskoppling . Den använder ett fäste på flygkroppen, dess intag utanför gränsskiktet .
Flygplanet flygs av sidostickor som Lancair- flygplan eller Cessna TTx . Den första prototypen har ett experimentellt Electronic International/ Garmin flygdäck, men produktionsflygplan kommer att ha en Garmin G3000 cockpit. Trycksättningen på 8,33 psi (57,4 kPa) ger en hytthöjd på 8 000 fot (2 400 m) vid dess FL410-tak. De främre avisningsstövlarna tillåter flygning under isförhållanden . Prototypen drivs av en enda 2 900 lbf (13 kN) JT15D -5 hämtad från en Beechjet , men produktionsversioner kommer att använda en 3 360 lbf (14,9 kN) PW535 E för 22-27 % högre dragkraft på hög höjd och 15 % bättre TSFC .
Specifikationer
Data från Stratos.
Generella egenskaper
- Besättning: en
- Kapacitet: 3-5 passagerare
- Längd: 35 fot 10 tum (10,91 m)
- Vingspann: 40 fot 6 tum (12,34 m)
- Höjd: 11 fot 5 tum (3,48 m)
- Vingarea: 18,4 m 2
- Aeroplan : superkritisk , 14-16,5 % tjockleksförhållande
- Tomvikt: 5 035 lb (2 284 kg) inklusive 200 lb (91 kg) pilot
- Bruttovikt: 6 261 lb (2 840 kg) Max. noll bränsle
- Max startvikt: 8 421 lb (3 820 kg)
- Bränslekapacitet: 2 619 lb (1 188 kg)
- Kraftverk: 1 × Pratt & Whitney Canada PW535E turbofläkt , 3 360 lbf (14,9 kN) dragkraft
Prestanda
- Maxhastighet: 402 kn (462 mph, 744 km/h) höghastighetskryssning
- Kryssningshastighet: 320 kn (370 mph, 590 km/h) Kryssning med lång räckvidd
- Räckvidd: 1 178 nmi (1 356 mi, 2 182 km) Max nyttolast
- Färjeräckvidd: 1 777 nmi (2 045 mi, 3 291 km)
- Servicetak: 41 000 fot (12 000 m)
- Tid till höjd: 17 minuter till FL370
- Vingbelastning: 43 lb/sq ft (210 kg/m 2 )
- Bränsleförbrukning: 4,0–3,7 lb/mi (1,12–1,05 kg/km)
- Dragkraft/vikt : 0,403
- Start: 2 090 fot (637 m) [SL, ISA, MTOW]
- Landning: 1 510 fot (460 m)
Se även
Relaterade listor