Stephens Akro

Akro
Roll	Aerobatic flygplan
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	Stephens flygplan
Designer	Clayton L. Stephens
Första flygningen	27 juli 1967

Stephens Akro är ett enmotorigt monoplan designat i USA för aerobatic tävlingar. Den flög första gången 1967 och visade sig vara mycket framgångsrik, vilket ledde till flera utvecklingar, varav en vann sju amerikanska mästerskap och ett världsmästerskap mellan 1975 och 1982. Extra EA-230 och Extra EA-300 var också Akro-utvecklingar med över tvåhundra byggda.

Design och utveckling

Akro designades som ett hembyggt flygplan för piloter som tävlade i aerobatic tävlingar. Det var den första amerikanska flygplansdesignen som styrdes av Aresti-katalogen över manövrar för sådana händelser. Strukturen absorberar höga spänningar, +12/-11g. Akro är ett utkragande mellanvingemonoplan med en trävinge med mahognyhud i ett stycke, dess främre runda passerar obruten genom flygkroppen och den bakre rundringen i två delar. De enkla, statiskt balanserade skevroder har stålbalkar med granribbor och bakkanter ; de är tygklädda och bär markjusterbara trimflikar . Stjärtenheten är en tygklädd stålrörskonstruktion, trådstagen och med svepta, raka avsmalnande ytor. Liksom skevrorna är alla bakre kontrollytor statiskt balanserade. Rodret har en markjusterbar trimflik . Stjärtplanet är monterat på toppen av flygkroppen, med variabel infallsvinkel och en flygkontrollerbar trimflik i hissen .

Akro har en 180 hk (134 kW) Avco Lycoming AIO-360-A1A luftkyld flat-fyra- motor i nosen, som driver en tvåbladig metallpropeller med fast stigning . Dess bränsle lagras i en flygkroppstank mellan ensätescockpiten och motorn. Sittbrunnen har en fast skärm och ett bakåtskjutbart bubbeltak . Dessutom finns ett stort fönster i främre sittbrunnsgolvet. Det finns ett fast, konventionellt underrede , med huvudhjulen under glasfiberkåpan på konsolfjädrade stålben. Hydrauliska skivbromsar är monterade. Bakhjulet är styrbart.

Två lite olika modeller designades specifikt för de två första kunderna. Modell A-designen, som påbörjades i juli 1966 var för Margaret Ritchie, vinnaren av 1966 års US Women's Aerobatic Championship och flög först den 27 juli 1967. Model B hade mindre avsmalnande vingar med större yta (6 %) och större skevroder, men av oförändrad spännvidd, något tyngre (8%) och med fönster i flygkroppssidorna under vingarna. B:an bar också 16 % mindre bränsle men hade ett smörjsystem anpassat för långvarig inverterad flygning. Den flög första gången den 9 juli 1969.

Verksamhetshistoria

Akro och dess utvecklingar var ett av de mest framgångsrika aerobatiska tävlingsflygplanen. Amatörbyggare började från planerna för modell A eller B-varianter. 180 hk Lycoming förblev den mest populära motorn men Akros med upp till 230 hk motorer tillverkades. Haigh Superstar är en av flera Akro-utvecklingar, liksom Extra EA-230 och Extra EA-300 enkelsitsiga aerobatikmaskiner. Leo Loudenslagers Akro Laser 200 var en särskilt framgångsrik utveckling med en 200 hk (150 kW) Lycoming IO-360- motor; från början en standard Akro förutom motorn, fick den senare en annan vingprofil, lättade flygkroppen och reviderade, sänkta kapell med trädäcket bakom det höjt. När han flög detta flygplan vann han US Aerobatics Championship sju gånger mellan 1975 och 1982 och vann Aerobatics World Championships 1980. Flera lasrar har byggts hemma av andra.

Mästerskapsvinnande Akro Laser 200 på Steven F. Udvar-Hazy Center

Varianter

Stephens Aircraft utfärdade planer för två modeller:

Modell A

enligt beskrivning

Modell B

Större yta vinge och skevroder, minskat tankage, bättre inverterat smörjsystem, extra sittbrunnsfönster.

I amatörtraditionen introducerade byggare sina egna varianter som större motorer. Utmärkande varianter/utvecklingar var:

Haigh Superstar

Akro Laser Z-200

Flera amerikanska och enstaka världsmästerskapsvinnare, anpassad, byggd och flögs av Leo Loudenslager mellan 1975 och 1982.

Extra EA-230

Ytterligare anpassning av Akro Laser av Walter Extra från Extra Flugzeugbau i Tyskland.

Extra EA-300

Över 200 av de -230 och -300 tillverkade.

Specifikationer (modell A)

Data från Jane's All the World's Aircraft 1981-82

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 19 fot 1 tum (5,82 m)
• Vingspann: 24 fot 6 tum (7,47 m)
• Höjd: 1,73 m (5 fot 8 tum)
• Vingarea: 94,0 sq ft (8,73 m ² )
• Flygplan : NACA 23012
• Tomvikt: 849 lb (385 kg)
• Max startvikt: 1 199 lb (544 kg)
• Bränslekapacitet: 32 US gal (27 Imp gal; 121 L)
• Kraftaggregat: 1 × Avco Lycoming AIO-360-A1A luftkyld flat-fyra , 180 hk (134 kW)
• Propellrar: 2-bladig Sensenich Type 7660, 6 fot 4 tum (1,93 m) diameter fast stigning, metall

Prestanda

• Maxhastighet: 170 mph (274 km/h, 148 kn) vid 2 000 fot (610 m): alla prestandasiffror vid maximal startvikt.
• Kryssningshastighet: 125 mph (201 km/h, 109 kn) ekonomiskt vid 2 000 fot (610 m)
• Stallhastighet: 55 mph (89 km/h, 48 kn)
• Överskrid aldrig hastigheten : 220 mph (354 km/h, 191 kn)
• Räckvidd: 350 mi (563 km, 304 nmi)
• Servicetak: 21 998 fot (6 705 m) service
• g-gränser: +12/-11
• Klättringshastighet: 4 000 fot/min (20 m/s)
• Startsträcka: 200 fot (61 m)
• Start till 50 fot (15 m): 400 fot (122 m)
• Landningsbana: 600 fot (183 m)
• Landningsbana från 50 fot (15 m): 1 500 fot (457 m)

externa länkar

• NACA 23012 flygplan