Aileron rulle
Aileron roll är en aerobatisk manöver där ett flygplan gör ett helt 360° varv runt sin längdaxel. När det utförs på rätt sätt sker ingen märkbar höjdförändring och flygplanet lämnar manövern i samma kurs som det gick in. Detta är vanligtvis en av de första manövrarna som lärs ut i grundläggande aerobatikkurser. En skevrulle förväxlas vanligtvis med en piprulle .
Avrättning
Skevriderrullen utförs vanligtvis genom applicering av helskevroder i en riktning. I vissa lägre motordrivna allmänflygplan och aerobatiska träningsflygplan måste piloten, innan man applicerar skevroder, börja manövern genom att byta höjd mot flyghastighet (dvs. dykning). Detta hjälper till att uppnå tillräckligt med lufthastighet för att slutföra rullningen utan att förlora kontrollen över roder och skevroder. Den minsta flyghastighet som behövs beror på flygplanets design, men är i allmänhet cirka 120 till 200 knop. Eftersom fullt skevroder används hindrar strukturella begränsningar många flygplan från att utföra manövern i mycket höga hastigheter.
Med utgångspunkt från planflygning kastar piloten flygplanet upp cirka 10 till 30 grader över horisonten, till en kort stigning. Syftet med pitch-up är dubbelt. Detta orsakar en ökning av höjden vilket minimerar höjdförlust och flyghastighetsökning. När flygplanet börjar rulla, börjar det tappa lyftkraft. När vingarna är vertikala är det enda lyft som genereras en liten del från flygkroppen, och flygplanet kommer att börja tappa höjd. Den korta stigningen kompenserar för förlusten, vilket gör att flygplanet kan slutföra rullningen på samma höjd som manövern började. När flygplanet är helt inverterat resulterar den ökade stigningen i en större attackvinkel , vilket gör att den inverterade vingen kan generera lyft.
Efter den första uppstigningen placerar piloten hissarna i neutralt läge. Underlåtenhet att göra detta kommer att göra att flygplanet fortsätter att stiga upp under den upprättstående delen av manövern och nedåt i den inverterade delen, vilket resulterar i något som liknar en trumrullning . Piloten applicerar sedan fullt skevroder, genom att flytta spaken till antingen höger eller vänster. När flygplanet rullar runt sin längdaxel kommer nosen att börja falla. Efter att ha avslutat rullningen kommer nosen vanligtvis att vara 10 till 30 grader under horisonten, så piloten måste höja sig för att återgå till plan flygning.
En skevrulle är en obalanserad manöver. När rullningen börjar, kommer flygplanet att ha en tendens att gira bort från krängningsvinkeln , vilket kallas "negativ girning". Piloten kommer vanligtvis att behöva applicera rodret i riktning mot banken för att hålla flygplanet balanserat. Ett flygplan som utför ett skevroder kommer faktiskt att flyga längs en lätt spiralformad bana, och en mycket lätt positiv g-kraft kommer att bibehållas.
En skevrulle liknar den långsamma rullen , och de två manövrarna förväxlas ofta med varandra. Men till skillnad från en långsam rullning utförs en skevroder vid maximal rullhastighet och är okontrollerad i stigningsaxeln. Den består av en konstant attitydförändring under manövern; från den första uppstigningen till planet efter en lätt korkskruvsbana när nosen sjunker, följt av den sista upphöjningen. Om piloten väljer en referenspunkt vid horisonten, direkt framför planet, kommer näsan att se ut att spåra en form som liknar bokstaven "D" ovanför denna referenspunkt.
Används
Skevriderrullen används ofta vid flyguppvisningar och flygstridsträning. Användningen av den rena skevroderrullen i luftstrid är omtvistad, men många vanliga manövrar är starkt beroende av skevroderrullen. på detta är Immelmann-svängen , fatrullen och Split S.
Ett skevroder som utförs av en pilot som ett tecken på seger eller firande är känt som en segerrulle .
Testpiloter använder vanligen skevrol för att utvärdera ett flygplans svängegenskaper (t.ex. tid att svänga).
- ^ "Aerobatiska figurer" . iac.org . Arkiverad från originalet 2007-04-03 . Hämtad 20 april 2018 .
- ^ a b c Szurovy, Geza; Goulian, Mike (1994). Basic Aerobatics (1:a upplagan). Blue Ridge Summit, PA : Tab Books. s. 49–51. ISBN 9780070629318 .
- ^ http://www.iacusn.org/schools/reprints/07june_stowell.pdf [ bar URL PDF ]
- ^ Avvärja, Donald T.; Strganac, Thomas W.; Niewohhner, Rob (2006). Introduktion till flygtestteknik . Vol. En (3:e upplagan). New York: Kendall Hunt. ISBN 978-0757529344 .