Staithes Viadukt

Staithes viadukt
Staithes viadukt
	Staithes viadukt
Koordinater	Koordinater :
OS-rutnätsreferens
Går över	Staithes Beck
Plats	Staithes , North Yorkshire , England
Föregås av	Kilton Viaduct (norrut)
Egenskaper
Material	Järn och betong
Total längd	790 fot (240 m)
Höjd	152 fot (46 m)
Antal spann	17
Pirar i vatten	1
Räls egenskaper
Antal spår _	1
Historia
Tillverkning av	Skerne Works
Öppnad	1875
Stängd	1958
Plats

Staithes Viaduct var en järnvägsbro som gick över Staithes Beck vid Staithes , Yorkshire , England. Det var norr om den stängda Staithes järnvägsstation. Det var känt för en vindmätare , en passning för att tala om för signalgivaren om vinden över viadukten var för stark för att korsa tåg.

Stora korsningsstrukturer, inklusive viadukten, på linjen Whitby till Loftus var gjorda av järn, med pirerna dessutom fyllda med betong. Viadukten började byggas 1875 och öppnades 1883 – på grund av ekonomiska, bygg- och ägarproblem. Banan stängdes 1958 och viadukten revs 1960.

Historia

Whitby , Redcar och Middlesbrough Union Railway (WR&MUR) byggdes på 1870-talet, men byggandet av linjen kantades av ekonomiska och geologiska problem. Staithes viadukt byggdes ursprungligen 1875, men trafiken startade inte förrän 1883. Viadukten byggdes av rörformigt järn fyllt med betong, med sjutton spann; sex spann på 60 fot (18 m) i mitten av bron, och ytterligare elva kombinerade spännvidder i vardera änden av bron som mäter 30 fot (9,1 m) vardera. Bron var 790 fot (240 m) lång och höjdes 152 fot (46 m) ovanför Staithes Beck, med en av pirerna nedsänkt i flodbädden. Viaduktens pirer var konstruerade av stålrör, fyllda med betong. Som byggd hade viadukten inte de förstärkande balkarna som löpte horisontellt genom pirerna; dessa tillkom åtta år efter öppnandet, med några som påstod att det var en reaktion på Tay Bridge-katastrofen .

Kustvägarna från Whitby ansågs vara besvärliga att bygga i termer av geologi och nödvändiggjorde stora ingenjörsprogram som tunnlar, vallar och broar. WR&MUR-linjen övergavs av de ursprungliga entreprenörerna på grund av ekonomiska problem, och NER tog över linjen, men var tvungen att effektivt bygga om många av tunnlarna och broarna. Viadukten vid Staithes var inget undantag; bryggornas rör skulle ha fyllts med betong och när de öppnades visade det sig att endast grus hade hällts i rören. Så betong gjord av lokal sandsten blandad med Portlandcement sattes in enligt den ursprungliga avsikten. Dessa extra arbeten försenade öppnandet av linjen ytterligare med två år, med linjen öppnande 1883 istället för 1881. Banan bedömdes minst två gånger av en statlig inspektör, med olika rekommendationer för förbättring av arbeten. En rapport som lämnats in av generalmajor Hutchinson noterade defekter i minst tre av pirerna i Staithes Viaduct, och var också den första som nämnde en vindmätare och möjliga hastighetsbegränsningar.

Designen var den av John Dixon , och den ursprungliga entreprenören var Paddy Waddell. Järnverket för viadukten byggdes utanför platsen vid Skerne Iron Works, i Albert Hill, Darlington. Samma företag tillhandahöll allt järnverk för de andra fyra viadukterna på linjen Whitby-Loftus, men viadukten vid Staithes var den högsta och längsta och beskrivs som "spektakulär". Tvärsnitten av järn tillverkades också av Skerneverket och var av tunga järnstänger. Diametern på pirrören på 30 fot (9,1 m) spann var 2 fot 6 tum (0,76 m), med samma tjocklek på toppen av 60 fot (18 m) spännen, men de avsmalnande till 4 fot 6 tum (1,37 m) i botten.

Staithes viadukt under uppbyggnad

Ett diagram från tiden visar att viadukten restes från ravinens södra sida av en ångkran, men frågan om hur järnet levererades till platsen förblir obesvarad. Eftersom det närmaste järnvägshuvudet var vid Loftus , cirka 8 km norrut, verkar en väg över land osannolik. Williams postulerar att järnsektionerna levererades sjövägen till den lilla hamnen i Staithes.

År 1884 installerade North Eastern Railway en vindmätare på viadukten som var designad för att ringa en klocka i Staithes signallåda om vindens kraft skulle nå ett tryck som var större än 28 pund per kvadratfot (1,3 kPa). Detta skulle föranleda en spårundersökning. I mars 1884 utfärdade NER instruktioner att linjehastigheten över viadukten var 20 miles per timme (32 km/h) och att om en storm ringde på klockan i signallådan, skulle alla ansträngningar göras för att stoppa tåg i södergående riktning. över viadukten om de var på väg. Tåg i norrgående riktning fick dock dra in i, och vänta på, stationen. 1935 LNER att systemet knappt hade använts, men på grund av oro för vindarna över viadukten byttes utrustningen ut 1946.

Linjen stängdes i maj 1958 och viadukten demonterades två år senare 1960. British Rail uppgav att kostnaden för att underhålla de fem järnviadukterna och tunnlarna på linjen skulle kosta över £57 000. Allt som återstår av strukturen vid Staithes är den västra distansen gjord av sten. Östra landfästet, med tillhörande stationsområde, har försvunnit under en bostadsbebyggelse. Strukturen minns av en plakett i byn med detaljer om viadukten.

Den sista vindhastighetsanenometern som används på viadukten finns nu i samlingen av National Railway Museum i York .

Anteckningar

Källor

Hoole, K (1986). North East (3 uppl.). Newton Abbot: David St John Thomas. ISBN 0946537313 .
Hutchinson, Edward (1879). Balktillverkning och utövandet av brobyggande i smide . London: Spon. OCLC 931105497 .
Williams, Michael Aufrère (2010). "Ett mer spektakulärt exempel på en förlustbringande gren skulle vara svårt att hitta": en finansiell historia av Whitby-Loftus-linjen 1871-1958 ( avhandling). York: University of York. OCLC 931146816 .