Spielfeld-Straß–Trieste järnväg

Spielfeld-Straß–Trieste järnvägsaffisch
från Southern Railway Company från 1898 med utsikt över den österrikiska rivieran.
Översikt
Plats	Slovenien , Österrike , Italien
Termini	Spielfeld-Straß Trieste Centrale
Historia
Öppnad	27 juli 1857 ( 27-07-1857 )
Teknisk
Antal spår	2 (Maribor–Trieste)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	3 kV DC
Drifthastighet	160 kilometer i timmen (99 mph)
Vägkarta km elev från Wien 612,5 Spielfeld-Straß 610,4 0 Österrike Slovenien gräns 610,1 Šentilj meja 608,0 Šentilj (Egedl (Büheln) 1943) 604.1 Cirknica (Ferntal 1943) 600,3 Pesnica (Ranzenberg 1943) 595,6 Košaki (ej listad 1943) 594,0 Maribor (Marburg (Drau) 1943) Drava till Klagenfurt–Lienz–Franzensfeste 591,3 Maribor Tezno (Thesen 1943) 590,8 Maribor Tezno varugård 586,9 Hoče (Kötsch 1943) 583,8 Orehova vas (Schleinitz-Nußdorf 1943) 581,7 Rače (Kranichsfeld-Frauheim 1943) till Ormož och Čakovec , till Budapest 576,3 Pragersko Lave (ej listad 1943) 575,2 Pragersko (Pragerhof 1943) 568,8 Slovenska Bistrica (Windisch Feistritz 1943) 561,2 Poljčane (Pöltschach 1943) 552,8 Dolga Gora (Lindenkogel 1943) 550,0 Ostrožno (Grobelno) (ej listad 1943) 545,8 Ponikva tovorna (varugård) 545,3 Ponikva (Ponigi 1943) från Stranje 541,1 Grobelno (Grübel 1943) 537,6 Šentjur pri Celju (St. Georgen) (Anderburg 1943) från Dravograd och Velenje 531,8 Štore (Stockenhammer 1943) 526,9 Celje (Cilli 1943) Voglajna Savinja 516,6 Laško (Tüffer 1943) Savinja 509,6 Rimske Toplice (Römerbad 1943) Savinja från och till Zagreb 502,0 Zidani Most (Steinbrück (Sawe) 1943) 509,8 Hrastnik (Hrastnigg) (Eichtal 1943) 514,6 Trbovlje tovorna (varugård) 514,6 Trbovlje (Trifall 1943) Zagorje ob Savi sidospår 519,1 Zagorje (Sagor) (Edlingen (Steierm) 1943) 527,8 Sava (Sawadorf 1943) 534,6 Litija (Littai) (Littal 1943) Sava (246 m) 541,9 Kresnice (Kressnitz 1943) 547,1 Jevnica (Erlenbach (Sawe) 1943) 551,0 Laze (Laase) (Laas (Sawe) 1943) 557,8 Ljubljana Zalog (Salloch) (Salloch (Zalog) 1943) 560,3 Ljubljana Polje (Mariafeld (Dev. Marija v P) 1943) från Karlovac och Grosuplje 565,7 Ljubljana (Laibach 1943) till Jesenice och Tauernjärnvägen , till Tarvisio fram till 1967 567,7 Ljubljana Tivoli 573,8 Brezovica till Vrhnika 578,0 Notranje Gorice 580,5 Preserje väg till 1944/1947 586,5 Borovnica Borovnica viadukt 597,8 Verd 607.1 Logatec 614,7 Planina (Italienska gränsen 1920–1945) 621,2 Rakek 632,8 Postojna 639,3 Prestranek 645,7 Pivka till Rijeka 653,6 Košana 657,5 Gornje Ležeče 669,6 Divača Järnvägen Divača–Pula 673,4 Povir från Nova Gorica 679,2 Sežana 682,5 (32,511) Slovenien 00 Italien gräns (omanpassning efter 1945) Fernetti intermodal terminal från Jesenice Opicina Campagna 310 m 687,5 28,533 Villa Opicina 302 m länklinje till Trieste Campo Marzio RA 13 – E 70 (omjustering efter 1945) 16,418 Aurisina 167 m RA 13 – E 70 14.330 Aurisina extern växel viadukt junction till Udine och Venedig 13,687 Aurisina externa växeltunnelkorsning Santa Croce di Trieste 110 m Grignano fram till 2010 81 m 7,033 Miramare 2,269 Barcola utbytesgrupp till Trieste Campo Marzio 1,424 Gretta utbytesgrupp 0,000 Trieste Centrale 3 m km Källa: Atlante ferroviario d'Italia e Slovenien.

Järnvägen Spielfeld–Trieste är en dubbelspårig, elektrifierad huvudlinje i delar av Österrike, Slovenien och Italien idag, som byggdes som en del av den österrikiska södra järnvägen ( österreichische Südbahn Wien – Trieste ) av det statligt ägda kk Südliche Staatsbahn (Södra järnvägen), och från 1858 och framåt drivs i decennier av det österrikiska södra järnvägsbolaget ( Südbahngesellschaft ), ett stort privat järnvägsföretag i det österrikiska imperiet och Österrike-Ungern . Den går från Spielfeld-Straß över den österrikisk-slovenska gränsen vid kommunen Šentilj och fortsätter via Maribor , Ljubljana och den slovenska karsten till den adriatiska hamnen i Trieste, idag i Italien. Den fortsätter från Spielfeld-Straß till Wien som den södra järnvägen nuförtiden.

Historia

Förslag om en graderad linje mellan Wiener-Neustadt och Trieste (1841)

Karta över den statliga järnvägen mellan Ljubljana och Trieste (1850)

De första planerna för en järnvägsförbindelse mellan Wien och Adriatiska havet dök upp 1829. Byggandet mellan Wien och Baden bei Wien påbörjades 1839 och mellan Wien och Gloggnitz 1842. Verksamheten mellan Mürzzuschlag och Graz påbörjades 1844. Den södra järnvägen började byggas arbete från Graz söderut till Celje (som då kallades för det tyska namnet Cilli) 1843. Omfattande tekniska strukturer var nödvändiga för att bygga linjen. Denna sektion öppnades den 2 juni 1848.

Byggandet av den följande sträckan till Ljubljana (Laibach) försenades av revolutionen 1848, så att verksamheten inte kunde starta förrän den 18 augusti 1849. Klyftan mellan Gloggnitz och Mürzzuschlag stängdes 1854 med öppnandet av Semmering-järnvägen ( Semmeringbahn ), vilket gör linjen Wien–Ljubljana kontinuerligt trafikbar.

Borovnica Viaduct (målning av Giovanni Varrone [1832–1910])

Fortsättningen av linjen till Trieste orsakade svårigheter. Både Ljubljana-kärret och Karstplatån , som sluttade brant mot Adriatiska havet, måste övervinnas. Sträckan från Ljubljana till Postojna (Adelsberg) öppnade den 20 november 1856. Ljubljana-kärret korsades på en 2 400 m lång och upp till 15 m hög vall. Den 584 m långa Borovnica-viadukten i två plan byggdes nära Borovnica .

Linjen Maribor–Trieste (1899)

Den sista delen till Trieste öppnades den 27 juli 1857. 14 viadukter var nödvändiga för att korsa karsten vid Aurisina . Linjen slutade på platsen för den nuvarande Trieste Centrale stationen .

Till en början drevs sträckan av Wien-Gloggnitzer Eisenbahn-Gesellschaft (Wien-Gloggnitz järnvägsföretag) på uppdrag av kk Südlichen Staatsbahn (södra järnvägen). Södra järnvägen tog över ledningen av linjen den 1 maj 1851. kk südliche Staatsbahn såldes till det privata kk privilegierte Südbahn-Gesellschaft ( österrikiska södra järnvägsbolaget) den 23 maj 1858.

Historiskt korsade rutten den österrikiska kronan i Steiermark , Carniola och den österrikiska Littoral . Städerna (med undantag för Trieste) var mestadels befolkade av tysktalande, medan landsbygden var nästan 100 % slovensk. Området, som dittills hade legat utanför de viktigaste transportlederna, fick ett betydande utvecklingslyft tack vare byggandet av den södra järnvägen: människor kunde nu nå den blomstrande Wienregionen lika lätt som Trieste, den habsburgska monarkins huvudhamn . Southern Railway Company byggde sin huvudverkstad i Maribor (Marburg), vilket gav många jobb.

En effektiv handelsväg skapades för hela imperiet, över vilken trafik kunde utföras så långt som till Mellanöstern . Järnvägen var mycket fördelaktig för turismen: Postojna-grottan till exempel, som låg på linjen, var ett välkänt resmål redan under Biedermeierperioden . Resan till Zagreb förenklades. Skapandet av den "österrikiska rivieran" i Istrien hade inte varit möjligt utan den södra järnvägen. Den österrikisk-ungerska flottan , som sjösatte sina nya fartyg i Trieste och omvandlade Pula till sin främsta flotthamn, upprätthöll kontakten med krigsministeriet i Wien via den södra järnvägen.

(Planerad) "järnvägsförbindelser mellan Österrike och Tyskland och kusthamnarna vid Adriatiska havet", 1891.

Från 1869 klagade Trieste över den framväxande konkurrensen från hamnarna i Rijeka (Fiume), Venedig , Hamburg och Genua , vilket med tiden ledde till en efterfrågan på utveckling av "kompletterande järnvägar" från imperiet till Trieste. Den så kallade "Triestjärnvägsfrågan" eller kampanjen för en andra järnvägsförbindelse med Trieste grundades 1891 och togs upp av Österreichischer Gewerbeverein (österrikiska handelsföreningen) och Österreichischer Ingenieur- und Architekten-Verein ( österrikiska ingenjörsföreningen och Arkitekter) och olika överväganden diskuterades. Huvudsyftet med de olika förslag som diskuterades var en kortare och snabbare järnvägsförbindelse; flera av de föreslagna rutterna mellan Trieste och Drava-regionen , som ligger på den norra sidan av Karawanks , befanns vara värda att överväga ytterligare:

• Divaca – Škofja Loka ,
• Loibl linje ,
• Predillinjen ,
  • Predillinjen via St Lucia och Kranjska Gora (Jauerburg),
• Tauern -linjen (nio alternativ).

1906, när järnvägen Villach–Rosenbach och järnvägen Bohinj ( Wocheinerbahn och Karstbahn ) öppnades, ansågs Triestes järnvägsfråga löst.

Efter ändringar av nationella gränser i slutet av första världskriget 1918, delades den södra järnvägen upp mellan tre länder: Österrike (gränsen till Šentilj ), Jugoslavien och Italien. Från 1920 ( Rapallofördraget ) till 1945 låg den jugoslavisk-italienska gränsen vid Planina, så Postojna låg i Italien. Denna gräns låg nära Sežana mellan 1945 och 1991; detta blev den slovensk-italienska gränsen 1991. Den sydligaste delen från Sežana till Trieste låg i Triestes fria territorium från 1947 till 1954 och har sedan dess varit en del av Italien.

Operationer

En italiensk FS klass 740 vid Nova Gorica, Slovenien , med ett gränsöverskridande tåg till Gorizia, Italien som ansluter till Udine–Trieste-järnvägen 1973.

Den historiska södra järnvägen är en av de två huvudaxlarna för järnvägstrafiken i Slovenien. Den fungerar fortfarande som en internationell länk mellan Slovenien och Österrike och Italien. För Österrike och Tjeckien ger Southern Railway fortfarande tillgång till Adriatiska havet , genom vars hamnar gods transporteras (i konkurrens med Rotterdam och Hamburg på Nordsjön ). Alla dessa länders medlemskap i Europeiska unionen har gjort transporten av varor mycket lättare, och deltagandet i Schengenavtalet har eliminerat identitetskontroller för passagerare.

Modernisering och dubbelarbete

Stationerna Maribor Tezno, Maribor, Pesnica och Šentilj samt Šentilj-tunneln ska moderniseras och en ny Pekel-tunnel ska byggas norr om Maribor i februari 2023. Det är planerat att ett andra spår ska byggas mellan Maribor och Šentilj 2026 .

Källor

• Benesch, Fritz (1910). Verkehrsbuch österreichischer Eisenbahnen (på tyska). Vol. 6: Krain und Küstenland. Wien: Reisser. Arkiverad från originalet den 30 november 2016 . Hämtad 16 november 2020 .
• Dultinger, Josef (1985). Die 'Erzherzog-Johann-Bahn'. Erste Eisenbahnverbindung der Reichshaupt- und Residenzstadt Wien mit der Stadt und dem Adriahafen Triest ( på tyska). Rum: Erhard.
•   Heless, Hermann (1994). Dietrich, Herbert (red.). Die Südbahn und ihre Vorläufer (på tyska). Wien: Bohmann-Verlag. ISBN 3-7002-0871-5 .
• Hlubek, Franz Xaver (1841). Der Verkehr zwischen Triest und der Monarchie, und die Wien-Triester Eisenbahn. Mit einer Zeichnung, welche die Richtung der projectirten Bahn darstellt ( på tyska). Wien: Gerold.
• Mandl, August; Seidl, Johann Gabriel (1858). Die Staatsbahn von Wien bis Triest mit ihren Umgebungen, geschildert von August Mandl (på tyska). Trieste: Literarisch-artistische Abtheilung des Österreichischen Lloyd.
• RFI, red. (december 2003). Fascicolo Linea 63 (Trieste Centrale–Villa Opicina) (på italienska). Rete Ferroviaria Italiana.