Österrikiska södra järnvägsbolaget
Südbahn -Gesellschaft (bokstavligen South Railway Company ) var ett österrikiskt företag som byggde och drev ett flertal järnvägslinjer i det österrikiska imperiet , Österrike-Ungern (efter 1867) och under en tid i Österrike , Ungern och kungariket Jugoslavien (efter 1918) ).
Företaget var anmärkningsvärt av två skäl: För det första tog uppdelningen av sina tillgångar efter slutet av första världskriget nästan två decennier. För det andra existerade företaget även efter att ha avslutat all järnvägsverksamhet som en förvaltning av tillgångar, främst för att trygga pensionskraven från dess tidigare anställda.
Historia
Företaget bildades 1859, när den österrikiska staten saknade tillräckliga medel för att bygga nya järnvägar, som ett aktiebolag i Wien. Ägandet var främst i händerna på franska investerare.
Som efterträdare till Wien-Gloggnitzer Bahn och kk Südliche Staatsbahn drev Südbahn-Gesellschaft den viktiga södra järnvägslinjen från Wien till Triest , med dess berömda Semmering-korsning . Vid tiden för företagets bildande Venetia en del av Österrike, och därför var Venedig tänkt att vara imperiets viktigaste medelhavshamn. Efter förlusten av Venetien 1867 blev Triest den nya huvudhamnen.
Südbahn-Gesellschaft drev också linjen från Kufstein till Verona (senare bara till Ala ), med dess centrala del, Brennerjärnvägen , som hade färdigställts 1867.
De två nord-sydliga linjerna förbands med den öst-västliga linjen från Marburg (an der Drau) via Klagenfurt till Franzensfeste . Dessutom trafikerades flera linjer i dagens Italien , Ungern och Kroatien .
När Österrike förlorade, 1866, sitt styre över Övre Italien (Venetien och Lombardiet), splittrades den nya Strade Ferrate Alta Italia (SFAI) från Südbahn-Gesellschaft, med samma huvudaktieägare som moderbolaget.
Under följande "gyllene tid" var Südbahn-Gesellschaft aktiv i spridningen av olika orter, främst på Semmering och vid badorten Abbazia . På dessa platser samt vid Toblach i Sydtyrolen drev företaget egna järnvägshotell, som bekvämt kunde nås via sina järnvägslinjer.
Efter första världskrigets slut var företaget tvungen att delas upp i olika delar, eftersom de nya europeiska nationerna ville få sin del av dess tillgångar. Särskilt komplicerat var detta med lok och vagnar som var ojämnt fördelade över respektive område. Det tog den mellanstatliga kommissionen som hanterade dessa problem många år att komma fram till en lösning som accepterades av alla nationer.
I Österrike återupprättades Südbahn-Gesellschaft som Donau-Save-Adria Eisenbahn-Gesellschaft (vormals Südbahn-Gesellschaft) (DOSAG) 1923, järnvägsverksamheten överlämnades till de österrikiska federala järnvägarna . DOSAG skulle existera som ett företag fram till 1982. I Italien bildades det fortfarande 1990 som ett rent kapitalförvaltningsbolag. I Ungern existerade den som Duna-Száva-Adria-Vasúttársaság fram till 1932, varefter den slogs samman till de ungerska statliga järnvägarna .
