Spårvagnar i Panama

1886 Originalbil och förare i Panama
Spårvagnar i Panama
Operation
Plats Panama City och Colón
Öppen 1893
Stänga 1941 (med avbrott)
Rader 2
Infrastruktur
Spårvidd 3 fot 6 tum ( 1 067 mm )
Framdrivningssystem Elektrisk
Stock →
Statistik


115 622 (1894) 141 722 (1895) 178 495 (1896)

Spårvagnar i Panama började med en elektrisk spårväg i Panama City 1893 och förblev i trafik, med avbrott, till 1941. Järnvägstransporter för passagerare i Panama går tillbaka till 1850-talet, då den första transistmiska järnvägslinjen över Panama började byggas för att försörja en alternativ väg till Kalifornien på jakt efter guld och rikedom. Panama Railroad var i drift mellan Colón och Panama City 1855. Ett försök att bygga ett batteridrivet spårvagnsnätverk i Colón 1910 var inte framgångsrikt.

Panama City

Den 16 maj 1889 lät ministeriet för offentliga arbeten i Bogotá ett kontrakt med ett colombianskt företag för att bygga vad som skulle ha varit den första gatujärnvägen i Panama City. Det första företaget misslyckades med att slutföra spårvägslinjen. Kontraktet köptes sedan ut av utländska investerare, som bildade United Electric Tramways Company i London den 22 oktober 1892. Den 1 oktober 1893 invigdes tjänsten på en Panama City-linje som byggdes med engelsk finansiering och Siemens elteknik längs Avenida Central. Det var inte det allra första, men var bland de första elektriska spårvägssystem som byggdes i Latinamerika .

United Electric Tramway linje startade trafiken precis när det första stora försöket att bygga en kanal över näset av Ferdinand de Lesseps - ledda Société internationale du Canal interocéanique höll på att avvecklas. År 1894 påbörjades ett andra försök att bygga en kanal under en nybildad Compagnie Nouvelle du Canal de Panama . Byggansträngningarna bidrog till att öka antalet förare längs den nya spårvägslinjen. Det andra försöket att bygga kanalen lyckades inte, och näsets ekonomi avtog. Service längs den första spårvägslinjen i Panama City upphörde under tusendagarskriget, som varade från 1899 till 1902.

Den 3 november 1903 förklarade Republiken Panama sin separation från Colombia , efter att tidigare ha varit Colombias Isthmus Department . År 1904 tog Förenta staterna över driften av Compagnie Nouvelle du Canal de Panama och utökade ansträngningen och slutförde så småningom Panamakanalen . Medan kanalbygget pågick lät den nya panamanska regeringen den 29 oktober 1906 ett kontrakt för en ny spårväg i Panama City. Det första försöket att bygga den nya linjen misslyckades och kontraktet lades ut på bud ännu en gång. Kontraktet togs upp av en person som arbetade för United Fruit Company , som bildade ett nytt Panama Tramways Company den 9 november 1911. Panama Tramways Company bildades i New Jersey och började bygga en ny spårvägslinje 1912. Den nya 3:an 1 067 mm smalspårig linje öppnade för tjänst den 1 augusti 1913, ett år före öppnandet av Panamakanalen. 1914 omorganiserades Panama Tramways Company till Panama Electric Company och det senare företaget förvärvades av Electric Bond and Share Company (Ebasco) den 27 september 1917. Vid den tiden var Ebasco ett holdingbolags dotterbolag till General Electric .

År 1916 noterade en författare att Panama City:

...har två ljus- och kraftverk, en gasanläggning och en utmärkt spårvägstjänst som kommunicerar med städerna Ancon och Balboa i kanalzonen , såväl som med förortsdistriktet Sabanas; en av gatubilsgrenarna går till Balboa-hamnen vid kanalens ändstation dit de stora ångfartygen anländer.

— William T. Scoullar, Blue Book of Panama

Ändå var den nya spårvägen föremål för en strejk mitt i en generalstrejk för andra arbetare, såsom sophämtare i oktober 1916. Både det ursprungliga United Electric Tramways Company och det senare Panama Tramways Company använde utrustning med entrédörrar till vänster sedan näset var en körning på vänster trafikplats på 1800-talet. Panama ändrades till att köra till höger för vägfordon 1943. En korsning i plan korsning av den två spåriga 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) spårvagnslinjen med den tvåspåriga 5 ft ( 1 524 mm ) Panama Rail Road-linjen konstruerades längs Avenida Central år 1920 för att undvika behovet av att spårvagnarna skulle följa en längre sträcka runt huvudjärnvägen som tidigare hade gått längs Avenida Norte och Calle 23 Este. I den yttre änden av linjen i Sabanas, nära Calle 62, fanns en tjurfäktningsarena med en träläktare .

Spårvägstrafiken på Panama City-linjen varade till midnatt lördagen den 31 maj 1941. Kontraktet mellan företaget och regeringen hade upphävts och transportservice tillhandahölls därefter med bussar .

Kolon

Staden Colón hade en hästvagnsspårväg från början. Det gjordes sedan ett försök avbröts . att bygga en batteridriven, elektrisk gatujärnväg i Colón med början 1910, men det rapporterades runt juli 1914 i utländska pressrapporter att arbetet med Colón-projektet Colóns batterispårväg blev aldrig färdig.

2000-talet

Huvudartikel: Panama Metro

År 2000 genomfördes en undersökning av transittjänstemän i Panama City och ett franskt konsultföretag om genomförbarheten av att bygga ett nytt tvålinjers snabbspårvägssystem i staden.

Men 2010 tillkännagav Panamas regering att de planerade att gå vidare med byggandet av den nya Panama-tunnelbanan i Panama City istället. Till skillnad från en spårväg eller en spårvägslinje, använder en tunnelbana helt separerade spår i motsats till gatukörning av en spårväg. Panama Metro öppnade för drift i april 2014.

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trams_in_Panama&oldid=1087609628 "