Southside Speedway
| Den tuffaste kortbanan i södra | |
|---|---|
 Pre Race-ceremonier för ett 2009 Denny Hamlin välgörenhetsevenemang till förmån för Cystic Fibrosis Foundation .
| |
| Plats | Midlothian, Virginia |
| Koordinater | Koordinater : |
| Kapacitet | ~6 000 |
| Ägare | JM Wilkinson |
| Operatör |
Sue Clements Patsy Stargardt |
| Öppnad | 15 april 1959 |
| Stängd | 11 december 2020 |
| Tidigare namn | Royall Speedway |
| Oval | |
| Yta | Asfalt |
| Längd | 0,33 miles (0,53 km) |
| vänder | 10° |
| Bankverksamhet | 12° |
Southside Speedway (även känd som "den tuffaste kortbanan i söder ") var en kortbana som användes för bilracing i lager beläget strax söder om Richmond, Virginia i Chesterfield County . Den 11 december 2020 meddelade banan att den skulle stängas permanent efter att säsongen 2020 ställdes in på grund av covid-19. Det är en 0,536 km lång asfaltoval som ägs och drivs av Sue Clements och Patsy Stargardt. Banan avbröt ursprungligen tävlingssäsongen 2011 efter att ha meddelat att ägaren Sue Clements kämpade med hälsoproblem. Men en förkortad säsong på 11 veckor 2011 ägde rum, där Legends och Pro Six-divisionerna återvände.
Historia
Southside Speedway, som brukade vara känd som Royall Speedway i början av 1950-talet, öppnade först 1949 och var värd för dvärglopp. Banan byggdes av Nelson Royall, som arrenderade marken av familjen Wilkerson. Den öppnade igen den 15 april 1959 med Modifieds som funktionsavdelning. Under några år användes den som en del av NASCARs tidiga krets. Det första NASCAR Cup Series på Southside speedway ägde rum den 18 augusti 1961. Då var banan en 1/4 mil oval smuts. Vid 58,86 miles per timme (94,73 km/h) Junior Johnson stolpen för 150-varvsloppet i sin 1960 Pontiac . Han ledde varje varv av loppet som tog cirka 45 minuter att tävla. Nästa år hade Southside Speedway blivit en 1/3 mils asfaltoval. Vid 71,45 miles per timme (114,99 km/h) Rex White polen, men skulle ducka ut på varv 134 med motorproblem, vilket skulle leda till att Jimmy Pardue vann 200-varvsfunktionen i sin 1962 Pontiac. Richard Petty skulle sluta trea i det loppet. Senare samma säsong skulle Rex Whites otur fortsätta. Efter att ha lett 276 varv av en 300 varvsfunktion tappade han sin ledning till Cliff Stewart , som skulle vinna tävlingen i sin 1962 Pontiac. Det sista huvudkretsloppet som registrerades på Southside Speedway var den 19 maj 1963, där Ned Jarrett skulle leda flest varv och vinna 300-varvsfunktionen i sin Ford 1963. Sedan denna tid har Southside Speedway använts för att hysa flera NASCAR-syndikerade feature-serier, där banan har sett stora namn som Darrell Waltrip och Bobby Allison svänga vänster vid 1/3 mile-banan.
Under hela banans historia har det ofta funnits en eller två enstaka divisioner som fört fansen till banan, och flera andra nyhetsavdelningar som har använts av förare som ett språngbräde till de mer framträdande divisionerna. Vanligtvis har den mer framträdande divisionen varit vilken sorts sena modellbilar eller modifierade modeller som helst, och dess närmaste föregångare har varit Grand Stock-klassen, eller något liknande, som Pure Stocks.
Under 1970-talet dök det upp tre namn som skulle plantera fröet för framtida generationers konkurrens på Southside Speedway. Ray Hendrick, Cal Johnson och Ted Hairfield var äldre förare vars söner och barnbarn har blivit konkurrenskrafter under decennierna.
The Hendricks
Ray Hendrick tävlade i sin vinröda Modified-bil under 1960- och 1970-talen och sådde snabbt fröet till Hendrick-dynastin. 1974 och 1975 placerade han sig på 8:e respektive 9:e plats i National Late Model Sportsman Points, som senare skulle bli känd som Busch Grand National Series . På Martinsville Speedway är Ray Hendrick 1:a i alla tiders segrar efter att han vunnit 20 kollektiva lopp mellan 1963 och 1975. Han sitter överst på listan över fantastiska förare, inklusive Richard Petty och Geoff Bodine . Ray Hendrick är mest känd för sin filosofi om att tävla var som helst och överallt. Han deltog i 17 NASCAR Winston Cup- lopp, varav han tog sex topp fem i karriären. Kräftan krävde Ray Hendricks liv den 28 september 1990.
Senare på vägen skulle hans son Roy Hendrick gå in i Late Model Stock Car-divisionen i en Pontiac vars lackering skulle bli identisk med hans fars modifierade bil. Dessa bilar var vinröda, vars vita nummer 11 var inkapslad i en vit cirkel med en vinge som kom från sidan. Roy Hendrick gjorde också ett namn för sig själv och närliggande korta banor som har racing av Late Model-typ, inklusive Langley Speedway i Hampton, Virginia och South Boston Speedway . Roy Hendrick dominerade Southside Speedway i flera år, på grund av vilket han vanligtvis kallas "Rapid" Roy Hendrick. På grund av hans och hans fars regeringstid på dessa banor har "Flying Eleven"-logotypen blivit lika vanlig bland kortbanan i Virginia som Dale Earnhardts nummer tre har blivit en ikonisk symbol bland NASCAR-banan. Under de senaste åren har Roys son, Brandon Hendrick, kikat in i divisionerna Late Model Sportsman och Modified. Brandon kör för närvarande bil nummer 55 i Southside Speedways Late Model Sportsman-division. Roy Hendrick kör för närvarande bil nummer 39 i Late Model Sportsman-divisionen på Southside Speedway. Roy Hendrick har också på senare tid mentorerat en förare vid namn Mark Simpson #36 som kör en bil i Grand Stock-divisionen som underhålls av Roy och vann i endast sitt 6:e lopp och har slutat 2:a i poäng 2009 och 3:a 2010 och har många heat och funktioner vinner och vann även 2008 års Thanksgiving Classic på Southern National Speedway, i enlighet med Hendrick-traditionen.
1980-talet
Under mitten till slutet av 1980-talet var de tre framträdande divisionerna på Southside Speedway Late Model Stock Cars, Grand Stocks och Mini Stocks. Eliten av Southside Speedways rampljus under 1980-talet delades av rivaliteten mellan Wayne Patterson och Roy Hendrick, men Bugs Hairfield, Roger Sawyer, David Blankenship och Eddie Johnson var alltid i konkurrensen och klarade banmästerskapet under hela decenniet. På lördagar i slutet av 1980-talet och början av 1990-talet hade banan ofta ett endurolopp som skulle omfatta uppemot 80 bilar som tävlade i en 100-varvs närkamp. Dessa lopp var otroligt svåra att hänga med, då banan ständigt var helt överbelastad med bilar. Banan skulle också innehålla ett antal andra divisioner vid vissa tillfällen, inklusive Modifieds, Pure Stocks, Factory Stocks, Go-Karts och många andra.
I början av 1990-talet skapade Southside Speedway en division av endurotyp som skulle tävla varje vecka med resten av fredagskvällens racingaktivitet. Ursprungligen kallades dessa bilar Street Stocks, men namnet ändrades nästa år eller två år senare till "Southside Chargers".
Wayne Patterson förlorade sin sponsring med Pabst Blue Ribbon under slutet av 1980-talet, vilket gav plats för Roy Hendrick att dominera Late Model Stock Cars under det tidiga 1990-talet. Kampen om tvåan utkämpades nästan alltid mellan Bugs Hairfield, Eddie Johnson och Shayne Lockhart. Detta fortsatte tills Wayne Patterson kom tillbaka under mitten av 1990-talet och återuppväckte rivaliteten mellan Hendrick och Patterson. Under mitten av 1990-talet var Shayne Lockhart den dominerande kraften, och Eddie Johnson föll i rampljuset under slutet av 1990-talet.
Denny Hamlin
I början av 2000-talet började Denny Hamlin först tävla i Mini Stock-divisionen på Southside Speedway 1997. Inom de kommande fem åren skulle han se sin del av vinster och banrekord på Southside Speedway, såväl som på närliggande banor i Southampton, Langley och South Boston. Efter att ha tävlat i Craftsman Truck Series och Busch Series, signerades Hamlin av Joe Gibbs Racing och körde sin första Nextel Cup- säsong på heltid 2006. Det året sopade han båda loppen på Pocono International Raceway , fick Nextel Cup Rookie of Årstiteln och kvalificerade sig till Chase for the Sprint Cup . Curtis Markham , tidigare Southside Speedway-banamästare, är för närvarande Hamlins spotter .
Från 2008 till 2010 har Hamlin varit värd för Denny Hamlin Short Track Showdown (tidigare känd som Denny Hamlin 175), som senare flyttade till Richmond International Raceway .
Nuet
Under mitten av 2000-talet utökade Southside Speedway sina horisonter avsevärt genom att erbjuda upp till åtta divisioner av racing. De två huvudattraktionerna, Late Model Sportsman-divisionen och Modified -divisionen, växlar vanligtvis mellan sina respekterade fredagskvällar. Chris Dodson var banmästare 2007 i Late Model Sportsman-divisionen och Thomas Stinson var 2007 års modifierade banmästare. För att hålla igång de tre familjetraditionerna har Brandon Hendrick och Chris Hairfield, barnbarn till Ray Hendrick och Ted Hairfield och söner till Roy Hendrick och Bug's Hairfield, blivit utmanare i Late Model Sportsman-divisionen. Chris Johnson, sonson till Cal Johnson och son till Eddie Johnson, tävlar också i #36-bilen i den modifierade divisionen och vann sitt första tävlingsevenemang på öppningskvällen 2008. Under säsongen 2007 dominerades de två featuredivisionerna av Chris Dodson i Late Model Sportsman division och Thomas Stinson i Modified Division. Rudy var den enda föraren förutom Stinson som vann i den modifierade divisionen 2007.
2008 skulle det ändras. 7-bilars inverteringen före varje lopp har gjort att vinna en större utmaning för Stinson, vilket har gjort det möjligt för andra förare som Chris Johnson och Billy Morris att ta vinster, men konsekvensen håller fortfarande Stinson i en generös poängledning. Thomas Stinson har visat sig vara en klass för sig själv. En oöverträffad ekonomisk hängivenhet för sitt bil- och racerteam har gjort honom till den självklara föregångaren i den modifierade divisionen. I ren luft är det uppenbart för varje åskådare att Stinsons bil är uppenbart oöverträffad. Trots 7-bilars invertering och förkortning av modifierade lopp till 33 varv, ses aktuella modifierade händelser på Southside ofta som Stinsons kamp mot klockan för att ta ledningen. Det är inte en fråga om Stinson kan ta ledningen, snarare en fråga om han har tillräckligt med tid. Detta är en kontrast till Late Model Sportsman-divisionen där, även om många lopp kan avgöras vid kvalificering, vet du aldrig vem den föraren kommer att gå in i porten. I den modifierade divisionen, om Stinsons bil är i pit stall, är chansen stor att den kommer att vara i segerbanan. Sedan 2006 har Stinson vunnit 48 av 76 (63 %) modifierade evenemang, inklusive 9 av 12 2007.
Nuvarande tävlingsdivisioner
Sen modell Sportsman
Late Model Sportsman-divisionen innebär i huvudsak bilar byggda för racing som är modellerade efter moderna 4-dörrars sedaner . Bilarna är vanligtvis märken som Chevrolet Monte Carlos , Dodge Chargers , Toyota Camrys eller Ford Fusions , men är byggda för racing. Liksom bilar med i NASCAR Sprint Cup Series, är de "stock"-bilar i teorin. Bortsett från att vara formade som liknar gatumodellbilarna de representerar, är de i huvudsak tillverkade och byggda identiskt, och endast för lagerbilsracing. Delar kan byggas av olika tillverkare och kan komma från olika tillverkningsprocesser, men skillnaderna mellan bilarna i sig är försumbara. Detta är i motsats till andra divisioner som Grand Stocks eller Street Stocks där faktiska gatubilar rensas och förses med nödvändiga modifieringar för racerbanan. Det är en vanlig missuppfattning att divisionen Late Model Stock Car vid något tillfälle döptes om till Late Model Sportsman. Enligt banägarskap är den nuvarande Late Model Sportsman-divisionen ett resultat av 2003 års migrering från den gamla Grand Stock-divisionen. Tekniskt sett är den nuvarande Grand Stock-divisionen en ny division, och Late Model Stock Cars är nu nedlagda. De äldre Late Model Stock Cars var mycket modifierade gatubilar, men de nya Late Model Sportsman-bilarna är riktiga racerbilar med tillverkade karosser och innehåller mestadels racingdelar. Den nuvarande Late Model Sportsman-divisionen kvalificerar sig via tidsförsök och kör funktioner på 150 varv, 100 varv, 75 varv eller 50 varv.
Modifierade
" Modifierade " är bilar med öppna hjul som beter sig på samma sätt som de sena modellen Sportsman-bilar. De flesta moderna modifierade modeller är byggda som om de skulle köras på smuts, och upphängningen är designad för att glida in i svängar på grusvägar i motsats till att "fastna" på trottoaren. Även om modifieringar görs, är modifierade föremål vanligtvis svårare att hantera på trottoaren och drivs fortfarande att glida in i svängar i motsats till att räcka runt dem. Den modifierade klassen var den ursprungliga funktionsklassen på Southside Speedway, men i jämförelse har den ursprungliga Modifieds och den moderna klassen av Modifieds motsatta teorier. I de tidiga dagarna av kortbaneracing var alla vanliga bilar modifierade gatubilar. Därifrån skulle ytterligare ändringar vara nödvändiga för att de ska kvalificera sig som en del av en "Modifierad" klass. Idag, eftersom de flesta av de främsta racingseriernas serier har bilar byggda specifikt för deras avsedda racingändamål, är nuvarande Modifierade byggda med premissen att bli "Modifierade". Således används de för sitt väsentliga tänkta syfte och "modifieras" endast i namnet. Dessa bilar, som nu är en av de främsta klasserna på Southside Speedway, växlar med Late Model Sportsman-divisionen, som körs varannan fredagskväll. De senaste åren har de kört 100-varvsfunktioner, men 2008 är de bara planerade för en 100-varvsfunktion, och de flesta andra nätter är de planerade att köra dubbla 50-varvslopp.
Stora lager
Grand Stock-klassen ses som den första nivån under Late Model Sportsman and the Modifieds. Medan Southside Speedway historiskt sett nästan alltid har haft en Grand Stock-division, ses detta som en "ny" division för några år sedan. Denna klass är den främsta klassen av faktiska gatubilar. Medan front-end kan anpassas, är resten av kroppen huvudsakligen lager. Nästan alltid 90 % av ett Grand Stock-fält kommer att bestå av Monte Carlo från slutet av 1980-talet. Grand Stock-divisionen kör 30-varvslopp och kvalificerar sig via 10-varvsheatlopp.
U-bilar
U-bilarna debuterade 2003. Medan Southside Speedway har en kartingdivision, ses U-bilarna som början. U-Car är en förkortning som betyder "U Can Afford to Race", och omfattar amerikansktillverkade 4-cylindriga bilar. U-Car-loppet ses som en "ny" division, men är praktiskt taget en återvunnen version av Mini Stock-klassen på 1980- och 1990-talen.
Street Stock
Street Stock-divisionen är utvecklingen av de gamla Enduro-loppen på lördagar som togs till Southside Speedway av Joe Kelly i mitten av 80-talet. Under slutet av 1980-talet började Southside experimentera med en klass av endurotyp på fredagskvällar genom att ta med Factory Stocks till Southside en eller två gånger om året. När Enduro-loppen blev ett inslag på fredagskvällen på Southside togs de upp som Street Stocks och blev så småningom Southside Chargers. Efter att serien ändrats tillbaka till Street Stock i flera år upplöstes de under några år. De togs tillbaka i mitten av 2000-talet, kallas "Enduro"-divisionen och var avsedda som en no-hold-bar-bar-division, allt möjligt. Efter att det uppenbara behovet av vissa säkerhetsöverväganden uppfylldes, försågs Enduro-bilarna med rullburar , reglerna ändrades och divisionen blev känd som Street Stocks igen.
Närvaro
Southside Speedway har gått igenom en berg-och-dalbana av variationer i uppslutning under åren. Ibland har Southside Speedway kämpat och överlevt många år av nästan avstängning, och andra gånger packar Southside Speedway läktarna varje fredagskväll. Under det tidiga 1980-talet var närvaron ett problem eftersom banan hade svårt att hitta bilar att tävla på, och hoppade ofta genom ringar för att ge extra incitament för fansen att dyka upp. Runt denna tid fördömdes banan av Chesterfield County på grund av allvarliga säkerhetsrisker förknippade med de gamla träläktarna. Läktarna uppgraderades 1983. I slutet av 1980-talet försågs banan dock med nyare aluminiumläktare som kunde hålla dubbelt så många fans och det var lovat att nästa generation skulle börja.
Trots dessa förändringar ryktades Southside Speedway skulle ersättas av ett köpcentrum 1987–88. Det fanns till och med samtal om att bygga ett nytt spår för att ersätta det i angränsande Dinwiddie County .
I början av 2000-talet talades det om att eventuellt förlänga banan, men till slut togs beslutet att behålla det som det var. När Denny Hamlin kom från Southside och landade i Sprint Cup-serien, har fans över hela Richmond som har hoppat på tåget orsakat ett återuppvaknande av närvaro på Southside. 2007 kom Denny Hamlin till Southside på en torsdagskväll i veckan för maj Sprint Cup-loppet på Richmond International Raceway och Southside såg den bästa uppslutningen på flera år. Följande år tog Denny Hamlin med Joe Gibbs lagkamrat Kyle Busch till banan för att tävla i ett speciellt 175-varvs Late Model Sportsman-evenemang till förmån för den nygrundade Denny Hamlin Foundation. Kyle Busch vann det loppet efter att Denny Hamlin skickades till baksidan av fältet tidigt i tävlingen efter en incident som involverade Billy Morris. Loppet satte Southside Speedway i det nationella rampljuset när evenemanget talades om den helgen under bevakning av racing, kvalificering och träning för de efterföljande loppen på RIR on Speed och FOX.