Smart Roadster
 | |
| Smart Roadster | |
|---|---|
| översikt | |
| Tillverkare | Smart GmbH |
| Produktion | Augusti 2002 – november 2005 |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil ( S ) |
| Kroppsstil |
2-dörrars roadster (Roadster) 2-dörrars fastback coupé (Roadster Coupe) |
| Layout | Bakre mittmotor, bakhjulsdriven layout |
| Relaterad | Smart Fortwo |
| Drivlina | |
| Motor | 698 cc M160 turbo I3 ( bensin ) |
| Överföring | 6-växlad automatiserad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 360 mm (92,9 tum) |
| Längd | 3 427 mm (134,9 tum) |
| Bredd | 1 656 mm (65,2 tum) |
| Höjd | 1 192 mm (46,9 tum) |
| Tomvikt |
|
Smart Roadster (W452) är en tvådörrars tvåsitsiga sportbil ( S-segmentet i Europa) som först introducerades 2002 av Smart GmbH . Försäljningen av Roadster och Roadster Coupé var mestadels framgångsrik, och produktionen avslutades i november 2005 efter att 4 300 Roadster tillverkats. Den sista som byggdes finns nu i Mercedes-Benz Museum .
Historia
Den tvåsitsiga, 2,5 m (98 tum) långa Smart City-Coupe (senare kallad Smart Fortwo ) lanserades på Paris Motor Show 1998 . Detta var början på ett nytt bilmärke och ett av de mer radikala fordonskoncepten som kommit ut på den europeiska marknaden sedan bubbelbilarna på 1950-talet. Det blev också början på en svår period för Smart. City Coupe hade stabilitetsproblem som upptäcktes först före lanseringen. Detta tvingade fram ett paket med ändringar som både var dyra och äventyrade bilens hantering, körning och växling. Allmänhetens oro över bilens stabilitet, i kombination med Smarts elitistiska marknadsföring och den rena radikaliteten i bilens design, visade sig skada den initiala försäljningen. Produktionsprognoserna skars ned från 200 000 per år till 80 000, vilket var nästan katastrofalt för ett nytt varumärke med bara en produkt.
Inom företaget försvann snabbt det evangeliska surret kring lanseringen av den radikala City-Coupe. Med ny ledning, nya marknadsföringsinitiativ och fortsatta revideringar av bilens konstruktion för att svara på allmänhetens oro, hade framtida fordonsplaner, inklusive utvecklingen av en fyrsitsarsmodell, inte kommit långt.
Design och utveckling
Under designchefen Jens Manske hösten 1998 började Smarts 14-personers design- och ingenjörsteam skissa på möjliga framtida Smart-bilar. De insåg snart att drivlinan i City-Coupe var idealisk för en liten sportbil, med en kompakt turbomotor som driver bakhjulen via en 6-växlad manuell växellåda.
Efter Smarts "reducera till max"-filosofi och allmänna innovativa tillvägagångssätt, skapades ett koncept för en superkompakt, praktisk och ren sportbil. Två exteriör- och två interiörmodeller i kvartsskala tillverkades i februari 1999 med Volker Leutz exteriör och Christoph Machineks interiörförslag valda för utveckling till utvecklingsmodeller i full storlek. Designen av bilen hade utvecklats avsevärt när Michael Mauer officiellt kom från Mercedes-Benz designcenter i Japan för att ta över Menskes position i maj 1999. Mauer arbetade nära designteamet för att snabbt utveckla roadstern, med avsikten nu av att producera en utställningsbil för den kommande 1999 IAA motormässan i Frankfurt.
I juni överlämnades roadsterns fullstorleksmodeller till Stola i Italien för tillverkning av utställningsbilsmodellen, som tillverkades på cirka tre månader för bilens debut på Frankfurtmässan. Roadster-konceptet togs emot väl i Frankfurt och bidrog till att övertyga ledningen om att bilen borde utvecklas för produktion. Samtidigt togs ett beslut om att utveckla Mauers idé om en coupéversion som konceptbil till bilmässan i Paris ett år senare. När utvecklingen av coupékonceptet började utvecklades roadster-showbilen under det följande året med både exteriör- och interiördesign färdiga i november 2000. Färg- och trimdesign fortsatte dock till ett år senare.
I början av 2000 hade Smart City-Coupe äntligen börjat få fart på försäljningen, med dess Cabrio-version som ett betydande tillskott till den totala Smart-försäljningen. I mars lämnade Mauer Smart för Saab, efterträddes av Hartmut Sinkwitz i maj. Som den tredje designchefen för Smart under Roadsterns utveckling var Sinkwitz tvungen att föra konceptet till produktion på mycket kort tid. Denna uppgift kan ha gjorts något lättare av att Roadster från början har designats för att använda befintlig drivlina och andra City-Coupe-komponenter. Med tanke på några av de avancerade designfunktionerna är det en ära till designteamet att så mycket av konceptbilen kom till produktion.
Konceptbil
"Roadster Coupe" som visades på bilsalongen i Paris 2000 var redan på väg mot produktionsform. Den delade designen av Roadster från dörrarna och framåt men hade ett Targa-tak i glas och en bakre struktur som liknade en liten shooting-broms på samma sätt som BMW Z3 coupe och Saab 9X konceptbil som utvecklades under Mauer hos Saab några år senare .
Produktionsversioner av både Roadster och Roadster Coupe debuterade tillsammans på Paris Motor Show 2002 och var tillgängliga att köpa inom några månader. Båda bilarna var unika på marknaden och var betydligt mindre än Toyota MR2 , MG TF , Fiat Barchetta och Mazda MX-5 , men erbjuder liknande prestanda och praktiska egenskaper som basversionerna av dessa bilar samtidigt som de är betydligt mer bränslesnåla, om än på liknande prisläge.
Produktion
Smart Roadster och Roadster Coupé introducerades 2002, baserad på en sträckt plattform av Fortwo med en fullängd på 3427 mm. De två varianterna är tänkta att påminna om den brittiska roadstern från förr, som Triumph Spitfire eller MG B . Både Roadster och Roadster Coupé finns med ett avtagbart Targa-tak eller en elektrisk softtop . Roadstern drivs av 45 eller 60 kW (61 eller 82 PS) versioner av den turboladdade 698cc 3-cylindriga Suprex-motorn bak, som är konstruerad av Mercedes-Benz . Roadster Coupé har bara den kraftfullare 60 kW (82 PS; 80 hk) motorn. En ratt med paddelväxlare i Formel 1 -stil för att styra den automatiserade manuella växellådan med enkelkoppling är tillval. Roadster väger så lite som 790 kg (1 742 lb) och är avsedd att ge känslan av att köra en sportbil till en överkomlig kostnad.
Både Roadster och Roadster Coupé finns i Brabus -trimmade versioner med effekt ökad till 74 kW (101 PS; 99 hk). Brabus-versionerna har olika dubbla sportavgaser, lägre fjädring, polerad sexekrad aluminiumlegering Monoblock VI 17" hjul (205/40 ZR17 fram och 225/35 ZR17 bak), frontspoiler , sidokjolar och kylargrill Exklusiv Brabus (Xclusive) interiör inkluderar en läderbeklädd instrumentbräda, accentdetaljer i legeringseffekt, instrumentgrafik, växel i läder/aluminium med Brabus-märkt startknapp, handbromshandtag i aluminium (som smutsar ner det centrala armstödet), aluminiumpedaler och Brabus-märkt golv Monoblock-hjulen är kända för att vara mycket mjuka och som ett resultat är de mycket lätta att spänna. Lacken på dessa hjul är också mycket dålig, och korrosion kan uppstå mycket tidigt i hjulets livslängd.
Trots ett beräknat nollresultat på endast 8 000 till 10 000 enheter per år, fördubblades förstaårsförsäljningen nästan denna uppskattning. Den brittiska tv-serien och tidningen Top Gear prisade Roadstern och utsåg den till Årets roliga bil 2005.
43 091 Roadsters byggdes och sattes på butiksfronterna, med chassinummer från 00 001 till cirka 43 400.
Brabus V6 Bi-Turbo prototyper
2003 skapade det tyska trimhuset Brabus en prototypversion av Roadster Coupé med två sammanslagna 3-cylindriga motorer för att fira 100-årsjubileet av Solituderennen . Denna V6 bi-turbo kraftanläggning hade en maximal effekt på 160 kW (218 PS; 215 hk) för en vikt på endast 840 kg (1 852 lb), vilket gav den samma effekt-till-vikt-förhållande som en Porsche 911 Carrera 4S. Smart hävdade att bilen kunde accelerera till 100 km/h (62 mph) på under fem sekunder.
Eftersom V6-motorn med två turbo tar nästan dubbelt så mycket utrymme som deras 3-cylindriga motorer fick bränsletanken flyttas till nosen på bilen, där ett bagageutrymme tidigare fanns. Den kommer i form av en bränsleblåsa av skumgummi av Formel 1-typ. Den större motorn tvingade också fram en förändring från separata spiralfjädrar och dämpare till koncentriska enheter för att stödja de Dions bakhjulsupphängning .
Tio bilar byggdes och presenterades på Slottsolituden . De finns inte till salu och får inte ens köras på allmänna vägar i Tyskland. Några av Mercedes racerförare, som Markus Winkelhock , körde gästerna runt på tävlingsbanan.
Specialutgåvor
I mars 2006 presenterade Smart den sista varianten av Roadster på bilsalongen i Genève : en begränsad samlarupplaga.
Den var baserad på toppmodellen Brabus Xclusive med 101 PS (74 kW; 100 hk) och kom med en satinbrun-metallic lackering. Interiören hade brunt läder och material av högre kvalitet användes flitigt. Den hade de nya Runline-aluminiumhjulen och Brabus- avgassystem, främre spoiler och sidoskärmar. Av 50 planerade bilar tillverkades endast 30. [ citat behövs ]
En begränsad upplaga av Roadster Coupe Racing (RCR) släpptes 2005 i Storbritannien. Endast 50 i världen tillverkades och innehöll alla Brabus- detaljer plus speciella svarta Alcantara- och lädersäten med röda diamantsömmar. Stolarna var inte uppvärmda eftersom de är i huvudmodellen av Brabus. Den svarta Alcantara och röda sömmar fanns också på instrumentpanelen och dörrpanelerna. Invändiga dörrhandtag och klockomslutningar gjordes i rött för att matcha den yttre lacken. Var och en levereras med en numrerad plakett på handskfacket - som anger byggnumret - RCR UK #/50. Dessa bilar var färdiga i Ferrari Red med matchande ljusa ramar och stötfångarsektioner, Tridion-säkerhetscellen är helt silverfärgad. De gjordes för att se ut som V6 bi-turbo och kom med ett gratis SB2 kraftuppgraderingskit för motorn, vilket höjde standarden 80 hk (60 kW) till 90 hk (67 kW). Anledningen till att de inte var utrustade med 101 PS (74 kW; 100 hk)-motorn är att bilarna kom ur produktionslinjen 2004 som normala roadsters med 80 PS (59 kW; 79 hk) motorer innan de fick Brabus makeover. SB2-uppgraderingen var valfri för att ge kunderna möjlighet till lägre försäkring och vägskatt/CO 2 -utsläpp. Så vissa RCR:er hade inte SB2-uppgraderingen utförd när den var ny. Det fanns 50 högerstyrda bilar (RCR 90) byggda speciellt för Storbritannien med SB2-satsen och 90 hk (67 kW). Dessutom byggde BRABUS 7 vänsterhänta bilar (RCR 90) för resten av Europa och endast 12 bilar av RCR 101 byggdes totalt vänsterhänt av BRABUS med den riktiga BRABUS 101 HP-motorn. En prototyp och 11 numrerade bilar.
Bluewave: Det verkar som att kunderna inte kunde vänta på att Brabus-modellen skulle komma, så Smart släppte den här versionen i Storbritannien. I praktiken har den alla delar av den senare släppta Brabus-modellen men utan Brabus-motorn och utan Brabus-upphängningen. Smart upprörde senare de som köpte Bluewave genom att släppa Brabus för samma pris med de extra föremålen. Vissa Bluewave-ägare fick välja mellan att få sin bil köpt tillbaka eller en gratis SB2-uppgradering.
Ytterligare en "Finale Edition" endast för Storbritannien och Sverige presenterades i april 2006. Denna modell kom i en mängd olika färgkombinationer, inklusive en exklusiv speed silver och svart Tridion med 17-tums Runline-legeringar och "flow silver" interiörkomponenter. Den innehöll också läderdörr och cockpitklädsel och mittarmstöd.
Projekt Kimber
2006 initierade David James Project Kimber , ett försök att starta om produktionen av Smart Roadster i Storbritannien. Ursprungligen, avsedd att ommärkas som en MG- modell, efter ett misslyckat bud på MG-märket, kallades den reviderade Roadster senare som AC Ace. Från och med 2013 verkar projektet dock vara vilande. [ citat behövs ]
riddare och dag
I filmen Knight and Day från 2010 dyker Smart Roadster upp i den sista jaktscenen. Dessa fordon eftermonterades med en motor från en Suzuki GSX-R motorcykel för att förbättra kraften och gasresponsen, vilket åstadkoms med ett kit tillverkat av ett brittiskt företag. Tre av bilarna var cykeldrivna, och ytterligare tre hade konventionellt trimmade 698cc 3-cylindriga motorer med ECU-remap, kallluftsintag/filter, prestandaavgassystem, styvare motorfästen, förbättrade bromsar och sänkt fjädring av en Smart-specialist i Hampshire, England . [ citat behövs ]
Galleri
- Smart Roadster
En smart Roadster Coupé cabriolet.
Smart Roadster Coupe Brabus.
Brabus Coupe, bak
RCR SB2 motor
RCR SB2 instrumentbräda
externa länkar
- smart (officiell brittisk community-webbplats)
- Smart (officiell sida)
- TheRoadster.net (webbplats för entusiast för smarta Roadster-ägare)
Ett märke från Mercedes-Benz Group
| ||
| Aktuella fordon |  |
|
| Historiska fordon | ||
| Kommande fordon | ||
| Konceptfordon | ||
