Sisu terminalsystem
 | |
|
Sisu Magnum-Sisu Magnum |
|
| Typ | osakeyhtiö |
| Industri | bil- |
| Grundad |
1969 som LOB 1989 som affärsenhet 1994 som aktiebolag |
| Nedlagd | 1997 |
| Öde | förvärvat av Partek |
| Efterträdare | Kalmar (Cargotec) |
| Huvudkontor | |
Antal platser |
Tavastehus 1969–1996 Tammerfors 1996–1997 |
Område som betjänas |
över hela världen |
Nyckelpersoner |
Christer Schalin, Veikko Muronen , Bertel Lindberg, Heikki Köykkä, Jussi Hellstén, Pentti Eskola, Nils Fagerstedt, Olavi Karhu |
| Produkter | terminaltraktorer och kompatibla släpvagnar |
Produktionsproduktion |
ca. 2 600 enheter |
| Förälder |
Oy Suomen Autoteollisuus Ab / Oy Sisu-Auto Ab / Sisu Corporation |
Sisu Terminal Systems Oy (STS) var en finsk terminaltraktortillverkare . Tillverkningen startade 1969 som en del av Suomen Autoteollisuus (SAT) och de första fordonen var baserade på lastbilskomponenter. Portföljen växte med tiden. Produktionsanläggningarna fanns i Tavastehus fram till mitten av 1990-talet, då de flyttades till Tammerfors . Företaget tillverkade terminaltraktorer även i Texas under namnet Magnum 1987–2005.
STS blev ett aktiebolag 1994 och såldes och omstrukturerades 1997. Därefter ersattes varumärket Sisu av Kalmar .
Inledande utveckling
De fyra första prototyperna tillverkades 1969. Fordonen var av typen T-9SV och de var till stor del baserade på Kontio-Sisu lastbilskomponenter. Kund var stuveriföretaget Oy Åkerman Ab.
1970 startade SAT ett utvecklingsprojekt tillsammans med konsultföretaget Jaakko Pöyry för lämpliga fordon för lastning och lossning av ro-ro-fartyg . Som ett resultat lanserade SAT en fyrhjulsdriven modell TV-10 och dess version med omvänd styrning T-10 1971. 22 enheter tillverkades samma år. En viktig egenskap var dess patenterade vändskivekopplingssystem som möjliggjorde ett snabbt och flexibelt ingrepp. Lösningen har utvecklats av tekniker Nils Fagerstedt och den banade framgången på exportmarknaden.
Efter den lovande starten utökades modellurvalet successivt; bakhjulsdrivna TV-12 kom 1974 och 4×4-modellen T-13 1977.
Skapande av affärsenheten
DI Christer Schalin utsågs till produktionschef för terminaltraktorns produktionslinje 1979. Han hade tidigare arbetat som exportchef för SAT och började nu arbeta hårt för att utveckla terminaltraktorverksamheten. Schalin utökade exportmarknaden och han skapade även Sisu Terminal Systems namn och logotyp.
Genombrott
Hösten 1980 presenterades Sisu TR-200, som då var världens starkaste terminaltraktor, på Portex-mässan i Hamburg . Sisu terminaltraktorer kunde konstrueras relativt enkelt enligt kundens krav på grund av den mycket modulerade strukturen; detta ledde till framgångar på framför allt exportmarknaderna.
Eftersom kapaciteten i Tavastehusfabriken inte kunde tillgodose behovet då och då, monterades några enheter i Karisfabriken .
Magnum och Ottawa
Sisu-Auto grundade en ny terminaltraktorfabrik i White Oak, Texas 1987. Huvudansvaret för projektet låg på Heikki Luostarinen som senare blev företagets generaldirektör. Fordonen märktes först Sisu , senare Sisu-Magnum och i slutet bara Magnum . Fabriken lades ner 2005 och produktionen av Magnum terminaltraktorer fortsatte i andra anläggningar.
1993 förvärvade Sisu-Auto Ottawa Truck Corporation som var dess främsta konkurrent på den nordamerikanska marknaden. Vissa lastbilar såldes med kombinerat Sisu- och Ottawa -märke.
Organisatoriska förändringar
Terminaltraktorerna separerades från den övriga fordonstillverkningen i egen organisation 1989. 1991 grundades Sisu Terminal Systems division för RoRo utrustningstillverkning.
När Sisu Corporation bildades som en konsekvens av fusionen mellan de ägande Sisu-Auto och Valmet hjulmaskiner, blev STS ett aktiebolag ( Oy ). Som en del av den följande omstruktureringen överfördes produktionen gradvis till tidigare Valmet- anläggningar i Tammerfors . Den sista terminaltraktorn som tillverkades i Tavastehus rullade ut från fabriken i januari 1996.
Tillverkningen av terminaltraktorer uppgick till cirka 2 600 enheter vid produktionsöverföringen. De fordon som tillverkas i Karisfabriken ingår i figurerna. Dessutom tillverkades hundratals svanhalsvagnar och andra containervagnar.
Ett nytt förvärv följde 1997 när Partek tog över Sisu Corporation. Partek köpte samtidigt den svenska tillverkaren av containerhanteringsutrustningar Kalmar Industries , som STS gick med i. Användningen av Sisu på terminaltraktorer upphörde därefter och namnet fortsatte att leva som lastbilstillverkare.
Källor
- Blomberg, Olli. Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan [ Från Yhteissisu via Vanaja och Sisu till Patria ] (på finska). Tavastehus: Patria Vehicles Oy. ISBN 952-91-5613-8 .
- Blomberg, Olli. Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Finska Sisu sedan 1931 – Från multiindustriexpert till lastbilsfabrik ] (på finska). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2 .
Referenser
- ^ a b c d Blomberg (Suomalaista...): Vetomestari – maailmanmenestys. sid. 291–296.
- ^ a b c d e f g h i j k l Blomberg (Yhteissisusta...): Vetomestari – Tavastehus maailmanmenestys. sid. 117–121.
- ^ a b c d "Vår berättelse – Kalmar" . Cargotec. Arkiverad från originalet 2014-08-20.
- ^ "Sisu tuotteiden syntymävuodet" . Sisuviesti . Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 23. 1981 . Hämtad 2013-11-15 .
- ^ Blomberg (Suomalaista...): Heikki Luostarinen: Sisun tekninen osaaminen varmisti yrityksen jatkuvuuden. sid. 229–234.
- ^ "Cargotec bygger sin 50 000:e terminaltraktor i USA" . World Cargo News . WCN Publishing. 2011-03-04 . Hämtad 2013-11-16 .
externa länkar
-
Media relaterade till Sisu terminaltraktorer på Wikimedia Commons
